Thưởng thức 3 “hương vị” mới của chiếc hatchback thể thao nổi tiếng nhất từ Đức Volkswagen Golf GTI
Dựa trên thế hệ thứ 8 của mẫu hatchback hạng C Volkswagen Golf, phiên bản thể thao Golf GTI mới cùng lúc xuất hiện với các biến thể chạy diesel GTD và hybrid GTE.
Xuất hiện lần đầu từ cách đây nửa Thế kỷ, Volkswagen Golf GTi được coi là người tiên phong mở ra “hot hatch” – phân khúc của những chiếc hatchback cỡ nhỏ, nhưng có hiệu năng vận hành và cảm giác lái như xe thể thao với giá hợp lý. Kể từ đó tới nay, Golf GTI đã trở thành một trong những sản phẩm đặc trưng nhất của Volkswagen, và là một phần không thể thiếu được của mỗi thế hệ Golf mới.
Sau khi Golf thế hệ thứ 8 được ra mắt vào cuối thu năm ngoái, tới nay Golf GTI đời mới cũng đã chính thức xuất hiện. Đi kèm với nó là 3 biến thể hiệu năng cao khác với thiết kế và trang bị tương đồng, nhưng sử dụng hệ động lực khác nhau: Golf GTD chạy máy diesel, và Golf GTE kết hợp động cơ xăng với mô-tơ điện. Tiếp tục giữ gìn truyền thống của các thế hệ trước, cả 3 chiếc Golf GT đều sở hữu ngoại hình giản dị để che giấu đi khả năng thực sự của chúng ở bên dưới lớp vỏ.
Thay đổi lớn nhất của những chiếc Golf GT so với các phiên bản Golf Mk.8 khác nằm ở phần đầu, với sự xuất hiện của cản trước có hốc gió “cỡ bự” vân lưới tổ ong. Thêm tiề.n, khách hàng sẽ có thêm đèn LED sương mù gồm các bóng LED nằm phía trong ô lưới tạo thành hình chữ X. Ở phía trên, cặp đèn pha LED của Golf Mk.8 vẫn được giữ lại, nhưng nối liền nhau bởi các dải màu trang trí – đỏ trên Golf GTI, xanh trên GTE và bạc trên GTD.
Tuỳ thuộc vào mỗi phiên bản, Volkwagen sẽ trang bị cho chúng bộ mâm với thiết kế khác nhau nhưng đều có kích thước tiêu chuẩn 17 inch (tuỳ chọn 18 hoặc 19 inch). Nằm phía sau bộ mâm là các heo phanh sơn đỏ, trong khi các nẹp chạy dưới cửa xe có màu đen và nới rộng hơn so với những chiếc Golf bình thường. Cả 3 chiếc Golf GT đều có cản hậu với cánh khuếch tán nằm bên dưới, nhưng mỗi phiên bản lại có cách sắp xếp hệ thống xả khác nhau.
Một truyền thống của nội thất Golf GTI đó là các ghế ngồi bọc vải vân caro vẫn tiếp tục xuất hiện trên cả 3 chiếc xe mới. Ngoài ra chúng còn có vô-lăng thể thao với nút bấm cảm ứng, tay nắm cần số hình trái golf với phiên bản số dàn và bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch. Các trang bị khác của dòng Golf GT gồm hệ thống thông tin giải trí màn hình 10 inch, đèn trang trí đổi 30 màu, hệ thống hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp, khoá vi sai XDS điện tử…
Điểm khác biệt lớn nhất của 3 chiếc Golf GT này đó là động cơ. Trong đó Golf GTI sử dụng phiên bản mới nhất của động cơ xăng 2.0l tăng áp có mã EA888, cho công suất 242 mã lực và mô-men xoắn 370Nm. Động cơ này được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc tuỳ chọn ly hợp kép 7 cấp. Chiếc Golf GTD thay thế động cơ xăng bằng diesel 2.0l tăng áp, đạt 197 mã lực/400Nm và chỉ có duy nhất lựa chọn hộp số ly hợp kép.
Video đang HOT
Cũng chạy động cơ xăng, nhưng Golf GTE chỉ được trang bị máy 1.4l mạnh 147 mã lực. Tuy nhiên chiếc xe còn được kết hợp với cả một mô-tơ điện mạnh 112 mã lực nữa, cho tổng công suất 242 mã lực và tổng mô-men xoắn 400Nm. Lựa chọn hộp số duy nhất là ly hợp kép 6 cấp. Động cơ điện nêu trên có nguồn cấp bởi khối pin 13kWh – lớn hơn 50% so với Golf GTE đời cũ. Volkswagen công bố tầm hoạt động chỉ chạy điện của xe đạt 60km và tốc độ tối đa chỉ dùng mô-tơ điện là 130km/h.
Để đem tới cảm giác điều khiển thú vị hơn, 3 chiếc Golf GT đã được trang bị một hệ thống được Volkswagen gọi là Quản lý xe chủ động (VDM – Vehicle Dynamics Manager). Về cơ bản, nó điều khiển vi sai điện tử XDS và hệ thống treo chủ động DCC. Khách hàng có thể lựa chọn giữa 3 chế độ lái được cài đặt sẵn Comfort/Eco/Sport, cũng như điều chỉnh tự do các thông số bằng chế độ cá nhân hoá Individual.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Chưa ra mắt, Audi đã vội khoe vũ khí bí mật của A3 Sportback để "đả bại" Mercedes A-Class
Để cạnh tranh với Mercedes A-Class hay BMW 1 Series, Audi A3 Sportback thế hệ mới sẽ dựa vào một "đặc sản" lâu năm của Audi nhưng được cải tiến triệt để.
Audi vừa công bố những bức hình đầu tiên hé lộ về chiếc hatchback hạng C cao cấp thế hệ mới của hãng A3 Sportback, cũng như mời một số phóng viên tới chạy thử sớm chiếc xe tại đảo Sao Miguel ở quần đảo Azores thuộc Bồ Đào Nha. Trên thực tế chiếc xe chạy thử là phiên bản S3 thể thao, nhưng nó cũng đã hé lộ nhiều điều về Audi A3 Sportback thế hệ mới.
Dù vẫn bị che bởi một lớp ngụy trang 2 màu trắng/đen với các hoạ tiết hiện đại nhưng nhìn vào chiếc S3 Sportback thử nghiệm này, người yêu xe đã có thể hình dung ra được thiết kế của A3 Sportback thế hệ mới. Theo ngôn ngữ thiết kế mới của Audi, chiếc xe vẫn giữ lại phom thân xe tương tự nhưng có nhiều đường nét sắc sảo hơn. Cụm đèn pha hình móc câu của xe khá giống với A4 trước facelift, trong khi đèn hậu LED lại gợi nhớ về dòng A1.
Do thiết kế đẹp hay xấu phụ thuộc vào "gu" cảm quan của mỗi người và trang bị tiện nghi tiêu chuẩn giữa các mẫu xe cùng phân khúc cũng tương đương nhau, Audi đã quyết định khiến cho A3 Sportback trở nên khác biệt so với các đối thủ bằng cách tập trung vào cảm giác lái và độ bám đường. Để làm được điều này, hãng đã tập trung cải tiến một "đặc sản" lâu năm của mình: hệ thống dẫn động 4 bánh quattro.
Hệ thống quattro trên A3 Sportback có khả năng phân bổ mô-men xoắn tới các bánh xe thông qua sự điều khiển của máy tính trung tâm, với khả năng truyền 100% sức mạnh tới cầu sau. Tuy nhiên trong phần lớn trường hợp, nó sẽ dẫn động chỉ cầu trước. Bộ ly hợp nằm trong dầu của A3 Sportback đã được Audi chuyển tới cuối trục các-đăng, nằm ngay phía trước vi sai cầu sau. Cách sắp xếp mới này sẽ tối ưu tỷ lệ phân bổ trọng lượng cầu trước/sau.
Khi nhận thấy bánh trước bị trượt, bộ ly hợp sẽ ngay lập tức truyền sức mạnh tới bánh sau thông qua một bơm điện thuỷ lực để ép các lá côn với lực nén tối đa 44bar. Các lá côn càng bị ép nhiều bởi bơm, lực động cơ truyền tới phía sau càng nhiều hơn. Thêm vào đó, hệ thống quattro trên A3 Sportback còn truyền sức mạnh tơi cầu sau khi thoát cua và "chạy gắt". Hệ thống phân bổ mô-men xoắn này cũng có khả năng nhận biết bánh xe nào đang còn bám đường nhiều nhất và ngược lại để điều chỉnh phù hợp.
Quattro cũng sẽ làm việc song song với hệ thống ổn định điện tử ESC. Theo Audi, khi A3 Sportback thế hệ mới vào cua ở tốc độ cao, hệ thống này sẽ tự động tăng lực phanh với các bánh ở lề trong cua, khiến cảm giác điều khiển của chiếc xe trở nên mượt mà, chính xác và an toàn hơn nữa. Sự can thiệp của hệ thống này sẽ phụ thuộc vào 1 trong 5 chế độ lái khác nhau, nhưng Audi khẳng định rằng ESC sẽ điều chỉnh một cách mượt mà và ít để người lái nhận ra nhất có thể.
Khi ESC được bật, chiếc xe sẽ tăng tốc mãnh liệt với khả năng bị trượt bánh bị giảm xuống tới mức tối đa. Trong khi đó ở chế độ Sport, nó sẽ ít can thiệp để người lái có kinh nghiệm thực hiện được những đường drift. Hệ thống này cũng có thể được tắt đi hoàn toàn. Bên cạnh hệ quattro, A3 Sportback sẽ còn có cả các giảm xóc chủ động với van dầu điện từ, cho phép điều chỉnh giữa 3 chế độ khác nhau.
Tay lái của chiếc xe cũng là loại trợ lực điện với khả năng gia tăng độ nặng dựa theo tốc độ và chế độ lái. Hệ thống trợ lực lái cũng sẽ hợp tác chặt chẽ với các hệ thống an toàn hỗ trợ người lái như giữ ga tự động thông minh, hỗ trợ tránh va chạm và hỗ trợ đỗ xe. Đương nhiên toàn bộ các trang bị nêu trên sẽ phụ thuộc vào từng chế độ lái khác nhau, và thậm chí chúng còn ảnh hưởng tới cả điều hoà không khí hay hệ thống siết dây an toàn.
Audi A3 Sportback thế hệ mới sẽ chính thức được ra mắt tại triển lãm Geneva diễn ra đầu tháng 3 tới.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Những chiếc hatchback ngày càng "ngon, bổ, rẻ" trong năm 2019, công nghệ và tiện nghi không thua kém xe lớn Trong năm 2019 vừa qua, những chiếc hatchback cỡ nhỏ được các hãng tung ra không chỉ có thiết kế cá tính mà còn tích hợp các "option" từng chỉ xuất hiện trên xe sang. Suzuki Wagon R: Thị trường Ấn Độ đã được Suzuki lựa chọn làm nơi ra mắt Wagon R thế hệ mới, vừa được thiết kế lại hoàn toàn...