Thủ tướng: “Nghệ An cần thu hút các dự án công nghệ cao”
Thủ tướng cho rằng với các tiềm năng về giao thông, cảng biển, hàng không, Nghệ An cần thu hút các dự án đầu tư công nghệ cao…
Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng thăm và làm việc tại Nghệ An.
Chiều 1/12, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng cùng lãnh đạo các Bộ, ban ngành đã có buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Nghệ An về tình hình KT- XH năm 2012, nhiệm vụ và giải pháp năm 2013.
Thay mặt lãnh đạo tỉnh ông Hồ Đức Phớc – Chủ tịch UBND tỉnh đã báo cáo với Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng về tình hình phát triển KT- XH của tỉnh năm 2012, nhiệm vụ và giải pháp năm 2013. Năm 2012 cũng như nhiều địa phương khác trong cả nước, Nghệ An cũng gặp không ít những khó khăn do thiên tai, dịch bệnh, giá một số mặt hàng thiết yếu tăng, ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp cũng như đời sống nhân dân.
Chiều ngày 1/12/2012, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng làm việc với lãnh đạo tỉnh Nghệ An.
Trong điều kiện khó khăn nhưng KT- XH của tỉnh vẫn giữ được ổn định và có bước tăng trưởng trên các lĩnh vực. Trong đó tốc độ tăng trưởng ước đạt 6,63%, thu nhập bình quân đầu người đạt 20,28 triệu đồng, tăng 14,3% so với cùng kỳ, có 18/24 chỉ tiêu đạt và vượt kế hoạch. Lĩnh vực đầu tư xây dựng cơ bản, thu hút đầu tư và việc hỗ trợ, phát triển doanh nghiệp tiếp tục được quan tâm. Trong đó tổng nguồn vốn huy động toàn xã hội ước hơn 28 nghìn tỷ đồng, đạt kế hoạch đề ra, khối lượng thực hiện xây dựng cơ bản thuộc ngân sách Nhà nước đạt hơn 4500 tỷ đồng, vượt hơn 8% so với kế hoạch, cấp giấy chứng nhận đầu tư mới cho 63 dự án.
Tỉnh cũng đã kịp thời triển khai nhiều giải pháp hỗ trợ, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp theo Nghị quyết 13 của Chính phủ. Lĩnh vực văn hóa, giáo dục, đào tạo, khoa học và bảo vệ môi trường có nhiều chuyển biến tích cực, đặc biệt Nghệ An là tỉnh đứng đầu cả nước về số học sinh đậu đại học và cao đẳng, riêng số học sinh đạt từ 27 điểm trở lên đứng thứ 2 cả nước.
Các hoạt động an sinh được đảm bảo với hơn 22 nghìn hộ nghèo được xóa nhà tạm bợ, tỷ lệ hộ nghèo còn 15,35%. Đặc biệt, hưởng ứng phong trào nhận hỗ trợ, giúp đỡ xã nghèo đã có 88 cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp triển khai có hiệu quả với nhiều hoạt động thiết thực, có ý nghĩa, góp phần ổn định đời sống cho nhân dân vùng khó khăn.
Video đang HOT
Cũng tại buổi làm việc, ông Hồ Đức Phớc đã báo cáo kết quả về việc thành lập TX Hoàng Mai, dự án đầu tư nâng cấp sân bay Vinh, Nhà ga nhiệt điện Quỳnh Lập (Quỳnh Lưu), đầu tư xây dựng tuyến đường ven biển từ Nghi Sơn – Thanh Hóa đến TX Cửa Lò…
Ngay sau khi đặt chân đến Nghệ An, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã đến thăm quê nội, quê ngoại Bác Hồ tại xã Kim Liên, huyện Nam Đàn.
Năm 2013, xác định là năm bản lề của kế hoạch 5 năm và trong điều kiện tiếp tục phải đối mặt với những khó khăn và để hoàn thành các mục tiêu, nhiệm vụ đề ra, UBND tỉnh Nghệ An đã đề ra 8 giải pháp. Nghệ An cũng khẳng định quyết tâm mạnh mẽ phấn đấu đạt tốc độ tăng trưởng GDP từ 6,5-7,5% đưa tỷ lệ hộ nghèo xuống còn 12,5% đảm bảo thu nhập bình quân đầu người đạt 23 triệu đồng tạo việc làm mới cho từ 36-37 nghìn người…
Tại buổi làm việc, thay mặt Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đán.h giá cao nỗ lực, cố gắng của tỉnh Nghệ An để có được những kết quả đạt được trong phát triển KT- XH năm 2012 – năm mà cả nước phải trải qua những khó khăn do khủng hoảng tài chính, suy thoái kinh tế toàn cầu.
Trên cơ sở đạt được, Thủ tướng Chính phủ mong muốn Nghệ An tiếp tục tập trung quyết liệt hơn đối với những chỉ tiêu chưa đạt để làm tiề.n đề cho phát triển KT- XH năm 2013. Thủ tướng mong muốn Nghệ An quan tâm phát triển và nhân rộng các mô hình sản xuất nông nghiệp cho thu nhập cao gắn với xây dựng nông thôn mới và các khu vực chế biến. Cùng với sự hỗ trợ của TW, Nghệ An cần lựa chọn cây con, chuyển dịch cơ cấu kinh tế phù hợp với tiềm năng đất đai, khí hậu.
Đối với lĩnh vực công nghiệp Thủ tướng cho rằng với các tiềm năng về giao thông, cảng biển, hàng không, Nghệ An cần thu hút các dự án đầu tư công nghệ cao, giải quyết được việc làm cho nhiều lao động. Muốn làm được điều này, Nghệ An cần quan tâm cải thiện môi trường đầu tư, năng lực cạnh tranh. Thủ tướng đồng tình cao với dự án xây dựng nhà máy sản xuất thép xốp Kobelco và giao các Bộ, ngành liên quan thúc đẩy, triển khai sớm.
Tại Kim Liên, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ân cần thăm hỏi người thân Bác Hồ và nhân dân Kim Liên.
“Trong bối cảnh khó khăn chung của đất nước, Nghệ An cần tập trung cho các dự án đang còn dở dang, tránh đầu tư dàn trải. Bằng nhiều hình thức, đề nghị Nghệ An có các giải pháp giảm nhanh hộ nghèo, cải cách hành chính, đán.h giá năng lực cạnh tranh để có biện pháp tháo gỡ…”, Thủ tướng nhấn mạnh.
Đồng thời, Thủ tướng cũng đề nghị Nghệ An cần quan tâm đảm bảo quốc phòng an ninh, không để xảy ra những phức tạp trong lĩnh vực trật tự xã hội. Đối với những kiến nghị đề xuất của tỉnh Nghệ An, Thủ tướng cho rằng: Nghệ An cần triển khai tốt các chính sách hỗ trợ, khắc phục hậu quả thiên tai, về các cơ chế chính sách đối với địa bàn miền núi, khó khăn đề nghị các Bộ ngành liên quan xem xét giải quyết hỗ trợ vốn cho các công trình trọng điểm của địa phương trong lĩnh vực y tế, văn hóa, giáo dục – đào tạo, hạ tầng giao thông vận tải, đô thị… Chiều cùng ngày, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cũng đã đến thăm cán bộ chiến sỹ Quân khu 4.
Theo Dantri
Cần một thị trường cạnh tranh
Theo Hiệp hội Giao nhận kho vận VN (Vifas), tổng chi phí logistics của VN trong đó phần lớn là chi phí vận tải đã chiếm 18 - 20% GDP. Giải pháp duy nhất để giảm giá cước vận tải là một thị trường cạnh tranh thật sự.
Chi phí vận tải cao dẫn đến tính cạnh tranh rất kém của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế - Ảnh: Diệp Đức Minh
Thiếu đồng bộ
Tổng thư ký Hiệp hội Cảng biển VN, ông Hồ Kim Lân nhận xét cảng VN chưa thể cạnh tranh vì chưa phát triển đồng bộ. Nghịch lý là năng lực của các cảng biến đã và đang phát triển nhanh nhưng năng lực của cầu, đường kết nối với các cảng lại phát triển chậm, dẫn đến ách tắc giao thông, làm giảm sự cạnh tranh của các cảng VN so với các cảng ở nước ngoài do tăng chi phí phát sinh. Bên cạnh đó, luồng lạch cũng chưa được nạo vét đảm bảo cho tàu ra vào các cảng được thuận tiện. Như luồng lạch vào cảng Hải Phòng cạn, gây khó khăn cho các hãng tàu. Khi tàu lớn không vào được, buộc phải sử dụng tàu nhỏ, làm tăng thêm chi phí vận tải.
Ở miền Nam, luồng vào cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải vừa qua đã được nạo vét đúng chuẩn là 12-14 m, đó là kết quả thực hiện của dự án ODA. Tuy nhiên, nhu cầu thị trường tại đây đòi hỏi luồng có độ sâu hơn. Một số cảng ở Cần Thơ cơ ngơi, trang thiết bị tốt, tiềm năng khai thác hàng hóa cũng rất tốt nhưng vẫn trống trải do luồng vào sông Hậu bị bồi lắng, không tiếp nhận được tàu lớn vào cảng. Nếu không có luồng đạt yêu cầu cho tàu có trọng tải lớn vào sông Hậu, thì phải tiếp tục phương án vận chuyển lên TP.HCM, phát sinh thêm chi phí, kể cả vận tải rẻ nhất là bằng sà lan thì giá thành sẽ đội lên vài chục USD/tấn.
Thị trường cạnh tranh
Chi phí logistics quá cao
Thực trạng ngành logistics được đán.h giá thông qua chỉ số LPI (logistics performance indicator) của Ngân hàng Thế giới, theo đó năm 2012, VN đứng thứ 53/155 nền kinh tế, sau Thái Lan, Malaysia, Indonesia và chỉ trên Campuchia, Lào, Myanmar, Brunei. Một trong những nguyên nhân là chi phí logistics của VN quá cao, chiếm đến 26% GDP, cao hơn rất nhiều so với các nước như Singapore (9%), Mỹ (6 - 7%).
Theo các chuyên gia và chính những người trong ngành, chỉ có một thị trường cạnh tranh thực sự mới giải quyết được bài toán giảm giá cước vận tải quá cao hiện nay của VN. Cụ thể với đường sắt, bị đán.h giá là kém cạnh tranh nhất hiện nay, theo ông Nguyễn Văn Doanh, Cục phó Cục Đường sắt VN, giá cước đường sắt hiện tại vẫn nằm trong quy luật chung của thế giới là thấp hơn hàng không, nhưng lại cao hơn đường bộ, điều này không hợp lý. "Có thời điểm tôi đã làm một so sánh, vé ngồi ô tô đắt nhất chiều Sài Gòn - Hà Nội chỉ là 300.000 đồng/chiều thì đường sắt là 450.000 - 500.000 đồng/chiều. Rõ ràng so sánh chi phí nhiên liệu, phương tiện ô tô bao giờ cũng tốn kém hơn, nhưng giá cước lại thấp hơn đường sắt", ông Doanh cho biết.
Theo ông, việc giảm giá cước đường sắt phụ thuộc vào cách thức tổ chức kinh doanh và hạch toán chi phí. Nhìn nhận tổng quan, vai trò đường sắt trong 10 năm gần đây có xu hướng bị thu hẹp thị phần, năng lực cạnh tranh bị giảm sút so với nhiều phương thức vận tải khác. "Để giảm giá vé không thể dùng biện pháp hành chính là ra lệnh phải giảm giá. Về cơ bản, phải tạo ra thị trường cạnh tranh thực sự thông qua tái cơ cấu lại Tổng công ty đường sắt VN. Hiện nay, tổng công ty này chỉ có 2 công ty vận tải hành khách và một công ty vận tải hàng hóa. Mục tiêu là cổ phần hóa càng sớm càng tốt, để tư nhân tham gia nhiều hơn vào công tác tổ chức quản lý. Trên thực tế, lộ trình cổ phần hóa ngành đường sắt đang được thực hiện nhưng chậm", ông Doanh cho hay.
Tương tự với vận tải hàng không, theo một chuyên gia (xin không nêu tên), ở nhiều nước phát triển người dân có thể dễ dàng đi du lịch bằng hàng không, nhưng ở VN con số này không nhiều. Với biên độ tăng còn khá nhiều, nếu giá vé máy bay nội địa tăng lên kịch trần cho phép (3,4 triệu đồng/một chiều chưa cộng thuế, phí), thì cơ hội được bay với nhiều người dân VN càng xa vời hơn, nếu như không có sự cạnh tranh của các hãng hàng không có tiềm lực lớn mạnh.
Có lẽ, thị trường vận tải hành khách đường bộ là có sự cạnh tranh khốc liệt nhất, chính vì thế đã kìm hãm sự tăng giá cước. Tuy nhiên, nếu giá xe nhập khẩu, giá xăng dầu, vật tư, phụ tùng cứ tiếp tục tăng, đường sá vẫn tiếp tục xuống cấp dẫn đến xe mau hư hỏng phụ tùng... thì giá cước vận tải cũng sẽ phải tăng theo. Theo ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN, để giảm bớt gánh nặng cho đầu vào vận tải, nhà nước cần phải điều chỉnh thuế và phí, đặc biệt với phí sử dụng đường bộ sắp thu.
Theo TNO
Làm con tỷ phú có dễ? Trước những ngày có internet, Victor Li, người thừa kế của gia tộc giàu nhất châu Á, thường phải ngủ lăn lóc cạnh chiếc máy fax, sẵn sàng nhận những mệnh lệnh không bao giờ ngừng từ cha ông, Li Ka-shing, người có thể dựng ông dậy vào giữa đêm khuya. Làm con trai lớn của nhà tỷ phú tự tay làm nên...