Thành đồng vững chắc tại Hoàng Sa
Tàu tiếp nhiên liệu SAR 412- thành đồng vững chắc tại Hoàng Sa. Bằng kinh nghiệm, tâm huyết với những hành trình cứu nạn trên biển, đội ngũ kỹ thuật tại Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực II Đà Nẵng (Danang MRCC) tự nghiên cứu, thay đổi kết cấu két nhiên liệu trên tàu SAR 412, giúp tầm hoạt động của tàu tăng lên 350 hải lý.
Tàu SAR 412 – Thành đồng vững chắc tại Hoàng Sa – Ảnh: Tấn Việt
“Hô biến” két nước thải sinh hoạt thành két nhiên liệu
Mưa đầu mùa, trên triền đà của cảng X50 Đà Nẵng (thuộc Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng – Bộ Quốc phòng) gió thốc liên hồi. Từng tốp công nhân của cảng X50 cùng thủy thủ tàu SAR 412 (biên chế Danang MRCC, thuộc Cục Hàng hải VN – Bộ GTVT) tất bật công việc bảo dưỡng, sửa chữa con tàu hiện đại nhất của Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam (Vietnam MRCC). Trên boong tàu, ông Nguyễn Tùng Sơn (SN 1964, trú Đà Nẵng), máy trưởng tàu SAR 412 cẩn thận kiểm tra các chi tiết máy móc, thiết bị.
Tàu SAR 412 thuộc hệ tàu 4100, dài 41m, được đóng từ nguồn vốn ORET – Hà Lan với công nghệ tiêu chuẩn châu Âu. Tàu được lắp đặt các trang thiết bị hiện đại nhất khu vực. Riêng két nhiên liệu của tàu SAR 412 được thiết kế chứa đến 28.000 lít dầu, đủ cho tàu “cưỡi sóng” 250 hải lý. Tầm hoạt động này giúp SAR 412 vươn đến sát mép phía Tây huyện đảo Hoàng Sa, cứu hàng loạt ngư dân gặp nạn. Tuy nhiên, đến đầu năm 2013, nhận thấy tình hình biển Đông thay đổi phức tạp, thiên tai ngày càng dữ dằn, Vietnam MRCC chủ động liên hệ với Tập đoàn đóng tàu Damen (Hà Lan) nhờ cải tiến két nhiên liệu, nâng tầm hoạt động của 7 tàu thuộc Vietnam MRCC. Con số Damen đưa ra khiến tất cả giật mình: 1 triệu USD.
Ông Bùi Tân Nguyên, Giám đốc Danang MRCC cho biết, thành công trong việc cải tiến két nhiên liệu cho thấy khả năng của đội ngũ kỹ thuật không thua kém gì nước ngoài. Kinh phí cho việc hoán cải két nhiên liệu là 100 triệu đồng, thấp hơn rất nhiều so với con số hàng tỷ đồng mà Damen đưa ra. Ngày 13/1/2016, ông Nguyễn Tùng Sơn vinh dự nhận Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ cho sáng tạo của mình.
Nhận thấy chi phí quá lớn cùng việc giao tàu cho Damen làm không có tàu nào đi cứu nạn, đội ngũ kỹ thuật của SAR 412 đã tự nghiên cứu cách cải tiến két nhiên liệu. Ông Nguyễn Tùng Sơn cho biết: “Hệ thống chứa nước thải trên các tàu hệ 4100 đều có hai két: Két nước đen có sức chứa khoảng 2.500 lít, két nước xám chứa được 6.000 lít”.
“Chúng tôi nhận thấy, nếu đưa tất cả nước thải về két nước đen vẫn đảm bảo phòng ngừa ô nhiễm môi trường. Khi đó, có thể sử dụng két nước xám để chứa nhiên liệu mà không làm ảnh hưởng tới tính năng của con tàu và điều kiện làm việc trong buồng máy”, ông Sơn nói và cho biết, vấn đề còn lại là thiết kế và thi công chuyển đổi hệ thống van đường ống cho phù hợp với chức năng mới. Điều này có thể thực hiện được trong nước với chi phí rẻ hơn nhiều.
Được Vietnam MRCC duyệt ý tưởng, ông Sơn phối hợp với Cục Đăng kiểm Việt Nam phác thảo thiết kế két nhiên liệu mới và xắn tay thi công. Suốt 6 tháng ròng rã, hết đưa tàu qua cảng X50 lại di chuyển về cầu cảng Danang MRCC, tổ kỹ thuật của SAR 412 làm việc miệt mài. Riêng công đoạn mà các nhân viên ở đây cho là vất vả nhất, súc rửa vệ sinh két nước xám, mất đến 4 tháng và được làm hoàn toàn thủ công.
“Trong suốt 6 tháng đó, mỗi khi nhận lệnh SAR 412 vẫn sẵn sàng lên đường. Việc thi công két nhiên liệu không hề ảnh hưởng đến việc ra khơi của tàu”, ông Sơn nói thêm.
Video đang HOT
Bao quát cả Hoàng Sa
Ông Phan Xuân Sơn, thuyền trưởng tàu SAR 412 cho biết, ngay sau khi két nhiên liệu được nâng cấp, tầm hoạt động của SAR 412 tăng lên 350 hải lý, vươn ra phía Đông huyện đảo Hoàng Sa. Phạm vi bao quát này biến SAR 412 trở thành tàu cứu nạn duy nhất tại Hoàng Sa hiện nay, là điểm tựa vững chắc cho ngư dân yên tâm bám biển.
Kỷ lục vươn xa nhất của SAR 412 được thiết lập ngày 2/6/2016 khi SAR 412 nhận lệnh đi cứu nạn một ngư dân trên tàu QNa 90779Ts bị tai biến mạch má.u não, liệt nửa người bên trái. Vị trí tàu cá lúc này ở phía Đông đảo BomBay (thuộc Hoàng Sa), cách đất liền đến hơn 400 hải lý. Khi nghe các bác sĩ đán.h giá tình hình nạ.n nhâ.n rất nguy cấp, thuyền trưởng Sơn mở máy hết tốc lực vòng xuống phía Nam Hoàng Sa và phát tín hiệu cho tàu cá di chuyển về phía mình. SAR 412 tiến thẳng hướng Đông, vòng ra bên ngoài rồi rẽ sóng lên phía Bắc Hoàng Sa. Thời điểm chuyển ngư dân bị nạn qua tàu, SAR 412 đang ở cách Đà Nẵng đến 370 hải lý. Đây là khoảng cách vượt ngoài mong đợi của tất cả thủy thủ tham gia cứu nạn.
Kể về hàng loạt hành trình cứu ngư dân, hơn 20 thủy thủ tàu SAR không thể nào quên chuyến cứu nạn ngày 10/2/2015. Theo thuyền trưởng Sơn, lệnh cứu nạn lúc đầu trực chỉ tàu BĐ 95427Ts bị chìm gần đảo Tri Tôn. Tàu xuất phát lúc 15h30 ngày 10/2. Hơn 12 giờ lênh đênh trên biển, đến rạng sáng 11/2, SAR 412 mới tiếp cận được vị trí tàu cá bị chìm.
“Lúc đến gần, tàu cá đã chìm hơn nửa thân. Sóng lúc đó khá lớn khiến xuồng máy cứu hộ chao đảo liên tục, rất khó để ngư dân bám lên… Vật lộn liên tục với sóng dữ, đến sáng 11/2, chúng tôi kéo được cả 5 ngư dân bị nạn lên tàu SAR 412″, ông Sơn kể. Những tưởng hành trình kết thúc, tín hiệu từ đất liền lại cho SAR 412 nhiệm vụ mới, tiếp tục cứu tàu BĐ 95569Ts bị mắc cạn tại đảo Yến, khu vực trung tâm quần đảo Hoàng Sa.
Ông Trần Quang Thanh, Đại phó tàu SAR 412 kể, đó là lần đầu tiên các thủy thủ vào sâu trong vùng biển quần đảo Hoàng Sa: “Khi chúng tôi vào đến nơi, tình thế rất nguy cấp. Sức khỏe các thuyền viên rất xấu. Lúc này, các tàu hải cảnh cùng trực thăng Trung Quốc đảo nhiều vòng thám thính, ngăn cản tàu SAR 412 tiếp cận. Tàu Trung Quốc dùng đèn pha công suất lớn rọi thẳng vào mũi tàu cứu nạn, ngăn cản tầm nhìn. Phía Trung Quốc kết hợp thiết bị điện tử phá sóng radar của ta, dùng loa phóng thanh quấy nhiễu tạo nên tình cảnh hỗn loạn. Nhưng với tinh thần mưu trí, kiên quyết giải cứu ngư dân, cũng như nhiều lần khác, chúng tôi vẫn cứu thành công các thuyền viên đưa về đất liền”.
“Thiết kế phạm vi hoạt động của tàu chỉ là tương đối. Bởi, trong điều kiện sóng to gió lớn hay rượt đuổi nhau trên biển, tàu cảng bẻ lái nhiều, tăng giảm tốc độ liên tục, nhiên liệu đốt cháy càng nhanh. Chuyến biển ngày 10/2/2015, SAR 412 vật lộn giữa Hoàng Sa với khoảng cách 300 hải lý, lượn vòng liên tục để tránh tàu Trung Quốc nhưng nhiên liệu không hề cạn kiệt, cảm giác máy móc chạy rất khỏe”, thuyền trưởng Phan Xuân Sơn chia sẻ.
Theo Báo Giao Thông
Công ty Trung Quốc lợi dụng tranh chấp Biển Đông thế nào
Trung Quốc đang sử dụng các công ty nhà nước, đặc biệt trong lĩnh vực du lịch, như một công cụ để mở rộng chủ quyền trái phép ở Biển Đông.
Khách Trung Quốc du lịch trái phép tại bãi Xà cừ (Silver Islet) thuộc quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam. Ảnh: SCMP
Sau khi Trung Quốc tuyên bố không công nhận phán quyết từ Tòa Trọng tài thường trực ở The Hague, Hà Lan, về vụ kiện Biển Đông, trong đó bác bỏ yêu sách "đường lưỡi bò" phi lý mà Bắc Kinh đơn phương vẽ ra, giới phân tích đã cố gắng giải thích động thái này trên góc độ chính sách an ninh và chiến lược khu vực. Tuy nhiên, phần còn thiếu trong các phân tích trên là vai trò ngày càng gia tăng của những công ty nhà nước Trung Quốc đối với tranh chấp ở Biển Đông, theo South China Morning Post.
Ngoài những tập đoàn hoạt động trong ngành công nghiệp quốc phòng, còn nhiều công ty nhà nước Trung Quốc khác cũng đang thu về lợi ích nhờ tranh chấp Biển Đông.
Theo bình luận viên Xoe Gong từ SCMP, ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc được hưởng lợi là điều dễ hiểu vì nhu cầu vũ khí của nước này tăng lên theo sức nóng trong vấn đề Biển Đông. Thị trường chứng khoán Trung Quốc là nơi những lợi ích này được biểu hiện rõ nét hơn cả.
Những tuần ngay trước thời điểm Tòa Trọng tài ra phán quyết về vụ kiện của Philippines đối với Trung Quốc, giá và khối lượng giao dịch một số cổ phiếu ngành quốc phòng trên thị trường liên tục tăng vọt. Ví dụ, từ ngày 24/6 đến 12/7, cổ phiếu Công ty Công nghệ Beifang Daohang, một chi nhánh trực thuộc tập đoàn quốc phòng nhà nước China North Industries Group, đã tăng 8,8%. Trong khi đó, giá cổ phiếu Công ty China RACO, chuyên về dịch vụ viễn thông vệ tinh, và Tổng công ty Hàng hải Nhà nước Trung Quốc tăng lần lượt 6,6% và 19,4%.
Du lịch có vẻ là lĩnh vực không có khả năng tăng trưởng trong thời kỳ xảy ra xung đột hay bất ổn an ninh, song thực tế này lại không chính xác với các công ty du lịch Trung Quốc đang mở tour đến Biển Đông.
Tận dụng nguồn lực du lịch
Tàu du lịch biển Star of Northern Bay của Trung Quốc neo đậu trái phép gần quần đảo Hoàng Sa. Ảnh: SCMP
Một ngày sau khi Tòa Trọng tài ra phán quyết, hai máy bay thuê thuộc các hãng hàng không nhà nước Trung Quốc là China Southern Airlines và Hainan Airlines lần lượt đáp phi pháp xuống đá Vành Khăn và Subi thuộc quần đảo Trường Sa của Việt Nam.
Các chuyên gia ở Trung Quốc ngang nhiên nói rằng chính phủ của họ cuối cùng cũng sẽ đưa ra được kế hoạch sử dụng những nguồn lực du lịch trên các đảo nhân tạo mà Bắc Kinh bồi đắp trái phép ở Biển Đông.
Năm 2012, Công ty nhà nước Trung Quốc Hainan Strait Shipping, trụ sở ở thành phố Hải Khẩu, đảo Hải Nam, còn giới thiệu dịch vụ du lịch bằng tàu biển Coconut Fragrance Princess đến quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam, nhất là tại hai đảo Ốc Hoa và Ba Ba.
Ban đầu, dịch vụ du lịch bằng tàu biển này thua lỗ và được chính phủ Trung Quốc hỗ trợ tài chính. Tuy nhiên, kết quả kinh doanh dần cải thiện sau khi điểm khởi hành ra Hoàng Sa ở cảng Tam Á, Hải Nam, đi vào hoạt động hồi tháng 9/2014 và bãi Xà Cừ được bổ sung vào danh sách các điểm đến.
Giới chuyên gia nhận định những hoạt động du lịch kiểu như vậy có liên quan mật thiết tới chủ nghĩa dân tộc ở Trung Quốc. Các tour du lịch ra Hoàng Sa thường đi kèm các hoạt động như cái gọi là "lễ thượng cờ" và "lễ tuyên thệ trước quốc kỳ".
Trung Quốc dường như tin rằng thúc đẩy các nguồn lực du lịch sẽ giúp Bắc Kinh củng cố những tuyên bố chủ quyền phi lý trên Biển Đông, Xue Gong, học giả từ Trường nghiên cứu Quốc tế S. Rajaratnam thuộc Đại học Công nghệ Nanyang, Singapore, đán.h giá. Đến nay, hơn 10.000 du khách Trung Quốc, được ca ngợi như những người yêu nước, đã viếng thăm trái phép quần đảo Hoàng Sa.
Theo Xue Gong, công chúng Trung Quốc sẽ tiếp tục hoang nghênh những tour du lịch như vậy, đặc biệt là sau phán quyết của Tòa Trọng tài.
Tháng 4/2016, Công ty Vận tải Hàng hải Cosco Trung Quốc hợp tác với hai công ty nhà nước khác gồm Tập đoàn Dịch vụ Lữ hành Trung Quốc và Công ty Xây dựng và Truyền thông Trung Quốc (CCCC) đã thành lập một công ty du lịch tàu biển mới. Cosco đang tìm kiếm cơ hội mở rộng hoạt động từ Hoàng Sa đến đảo Đài Loan và những đảo khác ở các nước láng giềng như một phần trong tour khám phá văn hóa dọc theo Con đường Tơ lụa trên biển.
Tại một cuộc triển lãm của Công ty Tàu du lịch biển Nam Hải Trung Quốc (China Nanhai Cruise), bí thư đảng kiêm giám đốc điều hành Công ty Vận tải Hàng hải Cosco Trung Quốc Xu Lirong khẳng định các tour du lịch đến Biển Đông là một phần trong kế hoạch phát triển của họ. Xu đồng thời nhấn mạnh kinh doanh dọc theo Con đường Tơ lụa trên biển là trách nhiệm thuộc về các công ty nhà nước Trung Quốc.
Ngoài việc phát triển một cảng tàu du lịch ở đảo Phượng Hoàng Tam Á, cách đảo Phú Lâm thuộc quần đảo Hoàng Sa 330 km, Công ty Xây dựng và Truyền thông Trung Quốc hồi tháng 12 năm ngoái còn hợp tác với Tập đoàn Lữ hành Trung Quốc thành lập Công ty Phát triển Tàu du lịch biển Quốc tế Tam Á với sự hỗ trợ của chính quyền Tam Á.
Tiề.n đồ của các công ty nhà nước Trung Quốc gắn liền với nhiệm vụ kép là vừa kiếm lợi nhuận vừa hỗ trợ chính quyền hoàn thành các mục tiêu chính trị - xã hội. Nhận định trên càng trở nên chính xác với các công ty nhà nước Trung Quốc đang có những hoạt động liên quan đến Biển Đông, Xue Gong bình luận. Vì chính quyền Trung Quốc xem du lịch ở Biển Đông như một công cụ phục vụ mưu đồ bành trướng nên việc tăng cường sử dụng dân sự tại những khu vực tranh chấp trên Biển Đông đã trở thành một mệnh lệnh bắt buộc đối các công ty nhà nước.
Theo Xue Gong sau phán quyết của Tòa Trọng tài, Bắc Kinh có khả năng sẽ tiếp tục khuyến khích các công ty nhà nước đầu tư ở Biển Đông bởi các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc tin rằng sự hiện diện của các công ty nhà nước sẽ giúp nước này củng cố tuyên bố chủ quyền phi lý ở Biển Đông. Song, động thái mở rộng lợi ích của các công ty nhà nước trên Biển Đông cuối cùng sẽ đẩy Trung Quốc vào thế khó khi muốn thoái lui hay làm mềm một số lập trường đối với vấn đề Biển Đông.
Các vũ công biểu diễn trên một tàu du lịch biển Trung Quốc đang trên đường đến thăm trái phép quần đảo Hoàng Sa. Ảnh: SCMP
Hồng Vân
Theo VNE
Trung Quốc tuần tra phi pháp 5 ngày tại Hoàng Sa Trung Quốc ngang nhiên đưa tàu cùng nhân viên Cục Hải sự nước này ra tuần tra trái phép 5 ngày tại khu vực quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam. Tàu Hải Tuần 21. Ảnh: Chinanews. Trung Quốc điều tàu Hải Tuần 21 cùng hơn 20 nhân viên chấp pháp Cục Hải sự Trung Quốc từ Hải Khẩu, đảo Hải Nam, đến...