Thái Lan khai thác lợi ích từ Nhật và Trung Quốc
Trong bài viết đăng trên tạp chí The Diplomat (Nhật), chuyên gia Shang Wu-su ở Trường Nghiên cứu quốc tế S. Rajaratnam thuộc ĐH Công nghệ Nanyang (Singapore) nhận định các thỏa thuận Thái Lan vừa ký kết với Trung Quốc (TQ) và Nhật nhằm nâng cấp đường sắt Thái Lan sẽ giúp Thái Lan trở thành đầu mối giao thông quan trọng của khu vực.
Ảnh minh họa
Tuyến thứ nhất được xây dựng với vốn vay và công nghệ của TQ sẽ nối Bangkok, Ma Ta Phut qua Lào đến Côn Minh, Vân Nam (TQ). Tuyến thứ hai sử dụng nguồn vốn và công nghệ Nhật, bắt đầu từ Dawei (Myanmar) qua Bangkok đến Phnom Penh (Campuchia) và có thể kết nối với TP.HCM và Vũng Tàu.
Hai tuyến này cùng nhiều tuyến đường quốc tế khác đang lên kế hoạch sẽ biến Bangkok thành đầu mối giao thông lớn giúp tăng cường kết nối giữa Thái Lan với TQ, Nhật và ASEAN. Tuyến Bangkok-Côn Minh sẽ khởi công vào năm tới và hoàn thành vào năm 2020, có chiều dài 734 km trên đất Thái với chi phí 12 tỉ USD. Ngược lại, tuyến Dawei-Phnom Penh vẫn đang được nghiên cứu nhưng phần giữa Thái Lan và Myanmar sẽ được xây dựng trước để hỗ trợ cho các dự án của đặc khu kinh tế Dawei ở Myanmar.
Hai tuyến được tài trợ vốn vay với lãi suất thấp, thiết kế theo khổ tiêu chuẩn đường sắt hiện nay (1,435 m) cho phép tàu chạy 160-180 km/giờ. Thái Lan phải mua tàu hỏa, hệ thống tín hiệu và thiết bị liên quan từ TQ và Nhật theo các gói thầu riêng.
Video đang HOT
Sự kiện Nhật và TQ đầu tư vào hệ thống đường sắt mới ở Thái Lan cho thấy Thái Lan đã khéo léo giữ được cân bằng trong quan hệ với Bắc Kinh và Tokyo. Đối với các tỉnh ven biển TQ như Quảng Đông và Vân Nam, đường sắt chưa phải là lợi thế vì không hoàn toàn thay thế được đường biển giá rẻ. Do đó ý đồ của Bắc Kinh là xây dựng đường sắt nhằm xuất khẩu các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng ra nước ngoài. Và tuyến đường sắt tới Bangkok sẽ là cách tiếp thị tốt nhất.
Trong khi đó, đối với tuyến thứ hai, tình hình thông thương giữa Campuchia, Myanmar và Thái Lan sẽ tạo nhiều thuận lợi cho phát triển kinh tế. Tất nhiên dự án sẽ ưu tiên phục vụ cho lợi ích của Nhật. Nhật sẽ tăng vốn đầu tư vào ba quốc gia này và nhiều nhất là vào Thái Lan.
Ngoài hai dự án kể trên, Thái Lan cũng đang kêu gọi nguồn vốn nước ngoài cho tuyến đường sắt cao tốc Đông-Tây khác nối liền Myanmar, Lào và Việt Nam cũng như một tuyến nữa ở phía Nam nối với Malaysia. Pháp, Đức và Hàn Quốc đã bày tỏ quan tâm. Dù vậy, các bên liên quan vẫn tỏ ý lo ngại cho khả năng trì hoãn, thậm chí là hủy bỏ các dự án do vấn đề chính trị hoặc tranh chấp lãnh thổ.
Tuy nhiên, một khi thách thức được khắc phục và các dự án đường sắt quốc tế ở Đông Dương được hoàn thành như dự kiến, Thái Lan sẽ trở thành trung tâm giao thông quan trọng, hội đủ yếu tố thuận lợi cho hợp tác kinh tế và chính trị với các nước láng giềng, tăng cường vai trò kết nối trong ASEAN và đẩy mạnh hợp tác khu vực với TQ và Nhật.
Theo Nhật Vũ
Pháp luật TPHCM
Dự án đường sắt trên cao: Tổng thầu EPC thích hứa suông?
Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải), tiến độ tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông đang chậm trễ nghiêm trọng bởi Công ty hữu hạn tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc (Tổng thầu EPC) để xảy ra nhiều tồn tại. Dù nhiều lần chấn chỉnh, phê bình, cảnh cáo, nhưng hầu hết các cam kết của Tổng thầu EPC đều không thực hiện xong.
Theo ông Lê Kim Thành, Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án Đường sắt, tuyến đường sắt đô thị tuyến Cát Linh - Hà Đông là dự án trọng điểm quốc gia, thể hiện tình cảm hữu nghị, hợp tác giữa hai nước Việt Nam - Trung Quốc. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện, Tổng thầu EPC đã để xảy ra rất nhiều tồn tại về tiến độ thi công, thiết kế kỹ thuật, bản vẽ thi công, chỉ dẫn kỹ thuật và dự toán. Trong quá trình triển khai, Tổng thầu EPC để công trường bụi bẩn, nhem nhuốc.
Mặc dù đã xảy ra hai vụ ta.i nạ.n nghiêm trọng, tổn thất về người và tài sản. Thế nhưng, công trường thi công vẫn để xảy ra tình trạng có nguy cơ mất an toàn do công tác kiểm tra, kiểm soát của Tổng thầu EPC lơ là, thiếu trách nhiệm. Đặc biệt, lực lượng kiểm soát thi công mỏng, năng lực yếu kém, phó mặc cho thầu phụ. Dù Ban Quản lý dự án Đường sắt đã nhiều lần có văn bản phê bình, nhắc nhở nhưng đâu vẫn vào đấy.
Việc hoàn thiện thiết kế, dự toán chậm trễ do công tác kiểm tra, kiểm soát hồ sơ của Tổng thầu EPC kém, năng lực nhân sự phụ trách vấn đề này mỏng, thiếu trình độ dẫn đến các hồ sơ còn nhiều sai sót, không đồng bộ. Đội ngũ tư vấn thiết kế của Tổng thầu EPC không thường xuyên có mặt tại Việt Nam, không có đầu mối để trao đổi, thống nhất với các bên có liên quan dẫn đến thời gian chỉnh sửa, hoàn thiện hồ sơ kéo dài.
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông.
Đến nay tiến độ dự án tiếp tục chậm trễ nghiêm trọng và các cam kết đều không thực hiện xong. Điển hình, công tác đúc và lắp dầm chậm trễ vì lựa chọn và ký kết hợp đồng với nhà thầy phụ. Xử lý nền đất yếu khi Depot chậm, vướng mắc với thầu phụ.
Bên cạnh đó, công tác thanh toán của Tổng thầu EPC cho các đơn vị thầu phụ vẫn rất chậm. Nợ đọng ảnh hưởng đến nguồn lực tài chính của các nhà thầu phụ, làm chậm tiến độ thi công của dự án. Rất nhiều nhà thầu phụ, đặc biệt là nhà thầu cung cấp vật liệu đều không đáp ứng kịp thời cho công trường vì nợ đọng gây chậm tiến độ. Tổng số nợ báo cáo đến 20/1/2015 của Tổng thầu EPC đối với các đơn vị thầu phụ là 426 tỉ đồng, đến nay mới thanh toán được 275 tỉ đồng.
Nhằm đẩy nhanh tiến độ, Bộ Giao thông Vận tải và Ban Quản lý dự án Đường sắt đã nhiều lần làm việc với lãnh đạo Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc. Tại các buổi làm việc, Tổng thầu này đều cam kết đẩy nhanh tiến độ, tuy nhiên đến nay hầu hết các cam kết này đều không thực hiện xong.
Trong văn bản mới đây gửi ông Thư Sướng - Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc, ông Lê Kim Thành khẳng định, tất các các vấn đề nêu trên đã thể hiện năng lực, kinh nghiệm và tính chuyên nghiệp của Tổng thầu EPC không cao, thiếu tinh thần trách nhiệm với xã hội, cộng đồng, gây thiệt hại lớn về kinh tế xã hội và gây tâm lý lo sợ, bất an cho người dân mỗi khi lưu thông gần khu vực công trình.
Tổng thầu EPC khẩn trương triển khai công tác lao lắp dầm bằng thiết bị lao dọc trước ngày 5/4/2015, bao gồm cả việc ký kết hợp đồng lao dầm với nhà thầu phụ theo đúng cam kết của ông Dư Giang - Giám đốc điều hành dự án với lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải. Chỉ đạo rà soát và ký kết các hợp đồng thầu phụ, thi công kết cầu phần trên các nhà ga.
Mặt khác, Ban Quản lý dự án Đường sắt cũng yêu cầu Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc quan tâm chỉ đạo Tổng thầu EPC nghiêm túc kiểm điểm trách nhiệm, tính chuyên nghiệp quốc tế của nhà thầu. Bổ sung vốn lưu động thanh toán nợ và đáp ứng tiến độ thi công, bổ sung nhân sự có năng lực, kinh nghiệm và nghĩa vụ tại dự án này.
Để giải quyết triệt để các vấn đề còn tồn tại, Ban Quản lý Đường sắt đề nghị lãnh đạo Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc sang Việt Nam để trực tiếp họp bàn giải quyết tồn động và chỉ đạo các công việc của dự án, đảm bảo hoàn thành theo đúng tiến độ đề ra, đáp ứng được sự kỳ vọng của nhân dân.
Theo Năng Lượng Mới
Lộ diện siêu tăng T-14 Armata của quân đội Nga Những hình ảnh đầu tiên về siêu tăng T-14 Armata của quân đội Nga mới đây đã được hé lộ trên tuyến đường sắt Alabino, ngoại ô thủ đô Mosocw. Theo tin tức trên Lenta, hình ảnh rò rỉ cho thấy 2 chiếc xe tăng được cho là T-14 Armata được bọc kín phần tháp pháo và đặt trên một toa tàu tại...