Sự thật về ánh sáng lạ trên bầu trời Lâm Đồng làm xôn xao dư luận
Theo chuyên gia, vệt sáng lạ xuất hiện trên bầu trời Lâm Đồng khiến dư luận xôn xao thực tế chỉ là hơi nóng động cơ máy bay kết hợp với ánh sáng mặt trời.
Vài ngày qua dư luận xôn xao về những bức ảnh ghi lại cảnh tượng một vệt sáng lạ, đỏ lòm kéo dài trên bầu trời. Nguồn gốc và địa điểm xuất hiện vệt sáng lạ được cho là do một người dân ở Lâm Đồng khi phát hiện đã lấy điện thoại ghi lại.
Ngay khi xuất hiện, bức ảnh đã thu hút được sự chú ý, nhiều ý kiến phán đoán xung quanh cũng được đưa ra. Trong đó không ít ý kiến đưa ra những giả thuyết không tưởng. Hơn nữa, thời gian gần đây, sự việc các vật thể “lạ” hình cầu liên tục rơi xuống 2 tỉnh phía Bắc là Tuyên Quang và Yên Bái khiến sự hiếu kỳ của người dân càng tăng cao…
Bức ảnh vệt sáng lạ trên bầu trời Lâm Đồng do ông Nguyễn Vi Xuân ghi lại.
Vào cuộc tìm hiểu sự thật được biết, khoảng 6h sáng ngày 30/12/2015, ông Nguyễn Vi Xuân – Trưởng Đài Phát thanh và Truyền hình huyện Đam Rông (Lâm Đồng) đang tập thể dục ở lầu 2 của Đài Phát thanh và Truyền hình huyện Đam Rông thì bất ngờ phát hiện trên bầu trời một “vật thể lạ” bay nhanh về hướng Đông Nam.
Phía sau “vật thể lạ” có vệt sáng rực màu vàng lửa, kéo dài thành đường thẳng, theo phương ngang bầu trời. Vệt sáng này xuất hiện trong khoảng từ 35-40 giây rồi vụt tắt.
Thấy vậy, ông Xuân đã kịp dùng điện thoại đang cầm trên tay chụp lại sự di chuyển nhanh của “vật thể lạ” này.
Được biết, các bức hình ông Xuân chụp được trông giống với ảnh người dân Thái Lan chụp được ở nước này vào sáng 2/1 vừa qua.
Video đang HOT
Nhận định về bức ảnh, ông Nguyễn Đức Phường – Nhà nghiên cứu về Thiên văn – Vũ trụ, Đại học Quốc Gia Hà Nội cho biết, ông đã bắt gặp hình ảnh này khá nhiều và đó chỉ là vệt sáng do máy bay gây ra.
Theo vị chuyên gia này, vệt sáng màu vàng là do hơi nóng từ động cơ của máy bay kết hợp với ánh sáng mặt trời phản xạ tạo nên và thời điểm lúc hoàng hôn hoặc bình minh thì ánh sáng phản chiếu vào. Do thời điểm xảy ra vào sáng sớm, đầu đông nên chỉ những vị trí trên cao mới tiếp tục nhận được ánh sáng mặt trời, trong khi đó những nơi thấp như trên mặt đất hầu như chưa có ánh nắng. Máy bay chở khách thường bay ở độ cao khoảng 10 km, luồng hơi do máy bay tạo ra tiếp tục nhận được ánh sáng mặt trời, tán xạ và phản xạ nên chúng ta nhìn rất rõ.
Ông Phường cho rằng, nếu máy bay bay vào giữa trưa thì sẽ để lại vệt có màu trắng như mây. Còn tại thời điểm hoàng hôn hay bình minh mắt thường sẽ thấy màu vàng, hoặc da cam.
Vệt hơi máy bay được giải phóng ra từ phần động cơ. “Luồng hơi này có nhiệt độ cao hơn môi trường xung quanh vì máy bay thường bay ở độ cao khoảng 8-13km, nơi nhiệt độ có thể xuống đến âm 55 độ C. Luồng hơi ấm hơn sẽ bị kết tinh, đóng băng và theo quán tính máy bay đang chuyển động sẽ tạo thành vệt trên”, ông Phường lý giải.
Nhất Nam
Theo_Người Đưa Tin
Việt Nam 'đọ cánh' ở 'sân chơi trên trời'
Cùng với sự ra đời của Cộng đồng kinh tế ASEAN, Việt Nam sẽ 'mở cửa' bầu trời cho các hãng hàng không trong khu vực cùng 'đọ cánh'.
Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) sẽ chính thức được thành lập vào cuối năm nay. Khi đó, các nước trong khu vực cùng hướng tới một thị trường hàng không chung hay còn gọi là "Bầu trời mở ASEAN". Chính sách mở cửa bầu trời ASEAN, một trong các chính sách quan trọng của AEC, chính là hiệp định đa phương của tất cả 10 nước thành viên ASEAN kết nối bầu trời của mình thành một thị trường hàng không duy nhất (dựa trên nguyên tắc tự do hóa các quy tắc và quy định ở mức độ lớn) nhằm nỗ lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế khu vực.
Việc mở cửa bầu trời là xu thế tất yếu, giúp ngành hàng không trong nước tăng cường khả năng cạnh tranh và vươn ra các thị trường khác trong khu vực. Tự do hóa thị trường hàng không buộc các hãng hàng không nâng cao năng lực cạnh tranh, góp phần tăng mạnh số lượng các chuyến bay trong khu vực, tăng cường kết nối giữa các thị trường hàng không, khuyến khích các hãng hàng không nâng cao chất lượng dịch vụ đồng thời hành khách có cơ hội được giảm giá vé.
Tuy nhiên, gia tăng cạnh tranh cũng là một trong những mối quan ngại chính khi các hãng hàng không trong nước vẫn chưa sẵn sàng đối mặt với cạnh tranh gay gắt sau khi chính sách mở cửa bầu trời ASEAN được thực thi đầy đủ.
Mở cửa bầu trời, cạnh tranh gay gắt
Trong khu vực ASEAN hiện đang có các đối thủ lớn như Thai Airways, Singapore Airlines, AirAsia... Nói là cạnh tranh trên bầu trời nghe có vẻ xa vời, song thực chất là cạnh tranh ngay trên mặt đất. Nếu cùng "xếp hàng" trên sân bay cùng các hãng hàng không khác trong cộng đồng ASEAN như Singapore Airlines, Thai Airway hoặc AirAsia, rõ ràng, các hãng hàng không Việt Nam gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Vietjet Air đều khó vượt trội, từ tên t.uổi, uy tín, chất lượng dịch vụ cho tới cơ sở hạ tầng kỹ thuật. Đây thực sự là những đối thủ nặng ký cả trên mặt đất lẫn trên bầu trời.
Tại thị trường trong nước, cuộc đua về đội bay, giá vé, chất lượng dịch vụ... vẫn đang diễn ra quyết liệt. (Ảnh minh họa: Bizlive)
Các hãng hàng không của Việt Nam vừa bỏ t.iền đầu tư mua sắm hàng chục máy bay hiện đại, tiên tiến nhất thế giới. Đội ngũ phi công, nhân viên, tiếp viên hàng không được đào tạo, nâng cấp ở các trường danh tiếng.
Mới đây, sân bay quốc tế Nội Bài vừa được quốc tế bình chọn và xếp hàng đầu trong top sân bay tốt nhất châu lục. Những khoản đầu tư nhiều triệu USD cùng với những nỗ lực vượt thoát đáy bảng xếp hạng yếu kém của các hãng hàng không trong nước được ghi nhận là sự tăng tốc mang tính đột phá, giúp uy tín ngành hàng không Việt Nam "cất cánh", vươn lên bầu trời khu vực và thế giới, có thể "sánh vai" với các hãng bay tầm cỡ.
Tuy vậy, như thế vẫn chưa đủ khi "mở toang" bầu trời. Bởi, trong khi sân bay quốc tế Nội Bài được thăng hạng thì sân bay Tân Sơn Nhất lại rơi vào danh sách 10 sân bay kém nhất châu Á. Đó là hệ thống cơ sở hạ tầng, còn nhìn vào chất lượng dịch vụ cũng như tình trạng chậm, hủy chuyến bay, chúng ta càng không thể yên tâm trong cuộc cạnh tranh trong Cộng đồng ASEAN.
Hàng không giá rẻ tự tin
Chia sẻ trên báo An ninh Thủ đô, đại diện Vietjet Air tự tin cho rằng, Vietjet Air đang từng bước mở rộng vững chắc ra thị trường quốc tế. Ngay từ những ngày đầu thành lập, bên cạnh việc tập trung cho thị trường trong nước, chúng tôi đã chuẩn bị lộ trình cho thị trường quốc tế. Sau 1 năm đi vào hoạt động, Vietjet Air đã chính thức thâm nhập thị trường quốc tế với việc khai trương đường bay TP.HCM đi Bangkok (Thái Lan). Từ đó đến nay, Vietjet Air đã mở 10 đường bay quốc tế đến Thái Lan, Singapore, Đài Loan (Trung Quốc), Hàn Quốc, Ấn Độ, Campuchia, Nhật Bản và Trung Quốc.
Hàng không Việt Nam sẽ phải cạnh tranh khốc liệt từ cac hãng hàng không khác trong khu vực. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Đại diện này cho hay, cùng với việc mở rộng mạng lưới đường bay, chất lượng dịch vụ trên các chuyến bay của Vietjet Air cũng đang được cải thiện. Điều này cho thấy những bước đi của Vietjet Air thời gian qua là đúng hướng, khẳng định được năng lực cạnh tranh của hãng trong thị trường hàng không khu vực. Với những hợp đồng hợp tác cùng các đối tác lớn trên thế giới thời gian qua và việc nâng cao chất lượng đội ngũ nhân lực, chúng tôi tin rằng, Vietjet Air đủ khả năng cạnh tranh với các hãng hàng không quốc tế và khu vực khi tham gia vào "sân chơi trên trời".
Trao đổi với báo, ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - lưu ý, bầu trời thông suốt ASEAN được hiểu là tất cả các quy định, quy trình và các tiêu chuẩn trong việc quản lý điều hành bay cũng phải được đồng bộ hóa. Theo ông Thanh, việc thành lập thị trường hàng không thống nhất ASEAN sẽ mở ra cơ hội rất lớn cho tất cả các hãng hàng không của các nước ASEAN trong việc khai thác thị trường hàng không rộng lớn trong toàn bộ các thành viên của khu vực Đông Nam Á và ngoài khu vực khi cộng đồng AEC tiến tới việc thực hiện giai đoạn hai là tự do hóa giữa ASEAN với các nước đối tác của ASEAN như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Ấn Độ...
Tuy nhiên, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, bên cạnh cơ hội thì cũng có những thách thức mà các hãng hàng không ASEAN, trong đó có các hàng không Việt Nam phải đối mặt. Thách thức đầu tiên là mức độ cạnh tranh trong vận tải hàng không sẽ tăng lên rất nhiều trong các nước ASEAN.
Về vấn đề an ninh, an toàn, đảm bảo các hoạt động bay đây là vấn đề xương sống của ngành hàng không mỗi nước cũng như trong toàn bộ các nước ASEAN. Vì thế, Việt Nam phải nâng cao tiêu chuẩn lên để không những đáp ứng các tiêu chuẩn bắt buộc của Tổ chức Hàng không dân sự quốc tế (ICAO) đề ra mà còn phải nâng cao hơn nữa các tiêu chuẩn để đáp ứng được sự đồng bộ hóa trong các nước ASEAN đối với lĩnh vực hàng không dân dụng, ông Thanh nhấn mạnh./.
Theo NTD
Dân ta chưa thuộc sử ta – Các ông ‘tích hợp’ bao la thôi rồi! Xung quanh đề xuất xây dựng tượng Quan Công ở Sóc Trăng, đề án "tích hợp" môn lịch sử của Bộ GD&ĐT đang khiến dư luận xôn xao thời gian gần đây. Dư luận báo chí mấy ngày gần đây đang xôn xao về đề xuất xây dựng tượng Quan Công (một danh tướng, anh hùng của Trung Quốc đời nhà Hán) cao...
