Porsche thử nghiệm công nghệ xe đua thuần điện mới
Để hiện thực hóa mẫu concept thể thao Mission R, Porsche đã thử nghiệm công nghệ của mẫu xe này dựa trên Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance.
Porsche đã bắt đầu thử nghiệm một số công nghệ của dự án Mission R trên Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance.
Chiếc xe dẫn động 4 bánh được trang bị khung gầm từ mẫu 718 Cayman GT4 Clubsport. Toàn bộ mô-tơ điện và công nghệ pin đều có được từ nghiên cứu khái niệm của IAA, giúp chuyển thành công suất đầu ra tối đa trên 1.000 mã lực (745 kW) ở chế độ kiểm tra chất lượng.
Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance được thử nghiệm trên đường đua.
Trong giải đua mô phỏng, công suất 603 mã lực (450 kW) được giữ ổn định trong vòng 30 phút, tương đương với thời gian của giải đua Carrera Cup. Ngoài ra, 718 Cayman GT4 ePerformance có hiệu suất ngang bằng với chiếc 911 GT3 Cup thế hệ 992 hiện tại về thời gian vòng đua và tốc độ tối đa.
Tương tự như Mission R, hệ thống truyền lực hoàn toàn bằng điện của 718 Cayman GT4 ePerformance hoạt động dựa trên một máy đồng bộ (PESM) ở trục trước và sau và cùng nhau tạo ra công suất lên tới 1.073 mã lực (800 kW).
Video đang HOT
Porsche đang dần hiện thực hóa mẫu xe đua thuần điện.
Việc làm mát trực tiếp bằng dầu của mô-tơ điện và bộ pin mới đã tác động đáng kể đến khái niệm của chiếc xe khi chống lại sự suy giảm do nhiệt gây ra. Nhờ vào công nghệ 900V, pin có thể được sạc từ 5% đến 80% chỉ trong 15 phút.
718 Cayman GT4 ePerformance rộng hơn 14 cm so với 718 Cayman GT4 Clubsport, thân xe được làm từ vật liệu composite sợi tự nhiên, sợi carbon tái chế đã được sử dụng cho mục đích thử nghiệm và xe đã được trang bị lốp xe đua 18 inch từ Michelin.
Mẫu xe điện thử nghiệm có kích thước tương đồng với 718 Cayman GT4 Clubsport.
718 Cayman GT4 ePerformance sẽ lần đầu tiên xuất hiện tại Lễ hội Tốc độ Goodwood từ ngày 23 đến 26/06/2022. Xe sẽ tham gia sự kiện leo đồi 1,9 km, 2 xe demo 718 Cayman GT4 ePerformance sẽ đi qua nhiều quốc gia châu Âu trước khi đến Bắc Mỹ vào năm 2023.
Porsche đặt mục tiêu trung hòa lượng khí thải CO2 trong toàn bộ chuỗi giá trị và vòng đời của những chiếc ôtô mới sẽ được bán vào năm 2030.
Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance hé lộ tính năng Mission R
Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance đã bắt đầu thử nghiệm các công nghệ của Mission R trên đường đua tại Valencia.
Tại triển lãm IAA MOBILITY 2021 ở Munich, mẫu xe ý tưởng này đã phác thảo tầm nhìn về một chiếc xe đua thể thao GT thuần điện dành cho khách hàng trong tương lai. Ý tưởng truyền động điện đột phá của Mission R giờ đây đang chứng tỏ tiềm năng trên các đường đua nội địa và quốc tế. Trong đó, Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance đóng vai trò là một phương tiện thử nghiệm.
Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance, Porsche Mission R (m), thử nghiệm tại Valencia (E)
Tương tự Mission R, phiên bản xe đua trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn phần sử dụng khung gầm đã được kiểm chứng trên mẫu 718 Cayman GT4 Clubsport. Toàn bộ mô-tơ điện và công nghệ pin cũng xuất phát từ mẫu xe ý tưởng tại triển lãm IAA, được chứng minh có thể sản sinh công suất tối đa tới 735kW (1.000 PS) và còn hơn thế. Trong giải đua mô phỏng, công suất 450kW (612 PS) được giữ ổn định trong vòng 30 phút, tương đương với thời gian của giải đua Carrera Cup. Xét về thời gian vòng đua và tốc độ tối đa, mẫu xe 718 Cayman GT4 ePerformance có hiệu suất ngang bằng với dòng xe 992 thế hệ hiện tại - 911 GT3 Cup.
Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance, thử nghiệm tại Valencia (E)
"Với Mission R, chúng tôi đã cho thấy Porsche hình dung về các cuộc đua bền vững dành cho đội đua khách hàng trong tương lai. Chiếc 718 Cayman GT4 ePerformance đang chứng minh sự đúng đắn của tầm nhìn này một cách ấn tượng trên đường đua," Matthias Scholz, Giám đốc Dự án bộ môn xe đua GT cho biết. "Chúng tôi rất vui mừng với kết quả này, vì chiếc cúp dành cho xe đua thuần điện sẽ là một bổ sung quan trọng cho chương trình dành cho đội đua khách hàng." Chiến lược của Porsche năm 2030 là trung hòa lượng khí thải CO2 trong toàn bộ chuỗi giá trị và vòng đời của các dòng xe mới. Cho đến lúc đó, tỷ lệ của các dòng xe mới trang bị hệ thống truyền động điện sẽ chiếm hơn 80%. Tương tự với Mission R, phiên bản động cơ thuần điện 718 Cayman GT4 ePerformance hoạt động dựa trên động cơ đồng bộ sử dụng nam châm vĩnh cửu (PESM) ở cả trục trước và sau. Theo đó, các động cơ điện cung cấp khả năng dẫn động bốn bánh toàn phần cho mẫu xe đua, đồng thời cung cấp công suất tối đa lên tới 800kW (1.088 PS).
Hệ thống làm mát động cơ điện và pin trực tiếp bằng dầu được Porsche phát triển, giúp hạn chế sự suy giảm hiệu suất do nhiệt. "Việc tích hợp hệ thống làm mát bằng dầu đã tác động đáng kể đến mẫu xe ý tưởng," ông Bjrn Frster - Giám đốc dự án GT4 ePerformance cho biết. "Cùng với các chuyên gia trong lĩnh vực khí động học và nhiệt động học cũng như các chuyên gia về điện cao thế và thân vỏ, nhóm phát triển sản phẩm đã lần đầu tiên tạo ra một kiến trúc xe khai thác hết được tiềm năng của các cell pin và không có hiện tượng suy giảm do nhiệt. Bằng cách này, công suất ở chế độ đua được giữ ổn định trong nửa giờ". Nhờ vào công nghệ 900V, trạng thái sạc (SoC) của pin sẽ tăng từ 5% lên 80% chỉ trong khoảng 15 phút.
Dưới sự hướng dẫn của chuyên gia thiết kế Grant Larson, đội ngũ Porsche Style đã lên ý tưởng hình dáng của mẫu 718 Cayman GT4 ePerformance. Phiên bản xe đua này rộng hơn 14 cm so với mẫu 718 Cayman GT4 Clubsport. Khoảng 6.000 chi tiết đã được thiết kế hoàn toàn mới. Thân xe được làm bằng sợi tổng hợp tự nhiên và một số vật liệu khác, quá trình sản xuất hướng tới việc giảm thiểu khí thải so với quá trình sản xuất bằng các vật liệu tổng hợp tương đương.
Sợi carbon tái chế cũng được sử dụng cho mục đích thử nghiệm. So với phiên bản 718 Cayman GT4 Clubsport, phần vành bánh xe nhô ra tạo ra nhiều không gian hơn cho bộ lốp dành cho xe đua 18-inch của Michelin. Vật liệu tái tạo cũng chiếm tỷ lệ đặc biệt cao ở bộ lốp này.
Hãng siêu xe Rimac huy động 500 triệu euro để chế tạo bộ phận cho các hãng lớn Hãng siêu xe Rimac huy động 500 triệu euro để chế tạo bộ phận cho các hãng lớn Công ty Rimac Group của Croatia vốn cho biết công ty huy động được 500 triệu euro (khoảng 537 triệu USD) từ các nhà đầu tư, gồm Goldman Sachs, Porsche và một quỹ công nghệ thuộc công ty SoftBank của Nhật Bản. Siêu xe điện...