“Pháo đài bay” B-52 và “gấu” Tu-95: Nếu so găng ai sẽ thắng?
B-52 sử dụng 8 động cơ phản lực, có thể mang được hơn 100 quả bom với tổng trọng lượng xấp xỉ 30 tấn. Tu-95 có thể mang bổ sung tới 10 tên lửa trên giá treo dưới cánh.
Máy bay né.m bo.m chiến lược Tu-95 của Nga
Máy bay né.m bo.m chiến lược Tu-95 của Nga và B-52 của Mỹ đều được gọi là “các bô lão” của dòng máy bay né.m bo.m chiến lược tầm xa.
Người Mỹ gọi loại máy bay Tu-95 của Nga là “gấu” và B-52 là “ pháo đài bay”.
Cho đến nay, các cuộc tranh cãi về việc máy bay nào tốt hơn vẫn chưa đi đến hồi kết.
Để trả lời phần nào vấn đề này, kênh truyền hình quốc phòng STAR đã có cuộc phỏng vấn ông Nikolai Bodrihin-nhà sử học, chuyên gia quân sự, nghiên cứu lịch sử hàng không quân sự.
Chuyên gia Nikolai Bodrihin cho biết cả hai máy bay Tu-95 và B-52 đều phát triển từ máy bay né.m bo.m đến máy bay né.m bo.m trang bị tên lửa chiến lược. Tuy chúng có những đặc tính kỹ thuật khác nhau nhưng tựu chung về cơ bản là giống nhau về nhiệm vụ.
“Tầm bay của Tu-95 và B-52 là khoảng trên 10.000 km, cả hai máy bay này đều có thể tiếp cận lãnh thổ của đối phương dưới mọi hình thức, thậm chí đường bay của chúng không phải theo đường thẳng mà chúng có thể bay từ Tây sang Đông, chúng có trần bay thực tế tương tự nhau. Về tốc độ thì B-52 của Mỹ nhỉnh hơn so với Tu-95 là khoảng 1000km/h so với 850km/h”, ông Nikolay Bodrihin nhấn mạnh.
Về động cơ: xét về tính kinh tế thì động cơ của Tu-95 trội hơn so với B-52.
Pháo đài bay B-52 của Mỹ
“Nếu B-52 bay một quãng đường dài 10-12.000 km, chúng sẽ đốt hết khoảng 160-170 tấn nhiên liệu, trong khi chiếc Tu-95 chỉ đốt có 80 tấn. Như vậy, Tu-95 tiết kiệm được một nửa số nhiên liệu. Nếu tính toán tỷ mỷ, Tu-95 tiêu thụ 7 kg nhiên liệu/km còn B-52 là khoảng 13kg/km”, chuyên gia Nikolay Bodrihin cho biết.
Video đang HOT
“Tu-95 sử dụng 4 động cơ tuốc bin cánh quạt, mỗi chiếc có hai cánh quạt quay ngược chiều, được trang bị 6 tên lửa hành trình mang đầu đạn hạt nhân X-55 với tầm bắ.n 2.500 km trong khoang chứa bom. Tu-95 có thể mang bổ sung tới 10 tên lửa trên giá treo dưới cánh.
B-52 sử dụng 8 động cơ phản lực, có thể mang được hơn 100 quả bom với tổng trọng lượng xấp xỉ 30 tấn.
Ông Nikolay Bodrihin đán.h giá B-52 của Mỹ vượt trội hơn Tu-95 về mặt mang vũ khí, khối lượng bom đạn B-52 có thể mang được nhiều hơn so với Tu-95.
Hiện nay, cả hai máy bay né.m bo.m Tu-95 và B-52 đều có thể mang tên lửa hành trình mang đầu đạn hạt nhân. Tu-95 là một phần không thể thiếu trong bộ ba hạt nhân Nga.
Theo chuyên gia Nikolay Bodrihin, so với B-52 của Mỹ, Tu-95 của Nga cũng là một “đối thủ” đáng gờm. Điểm mạnh của Tu-95 là ở động cơ bởi nó có tính kinh tế lại trở thành điểm yếu của B-52.
Theo Infonet
'Pháo đài bay' chi phí rẻ B-17 của Mỹ
B-17 có chi phí sản xuất thấp hơn nhiều so với các máy bay khác của không quân Mỹ nhưng máy bay né.m bo.m này từng góp công lớn trong những cuộc tấ.n côn.g vào cơ sở của phát xít Đức.
Theo Warhistoryonline, năm 1940, chi phí sản xuất một máy bay B-17 "Flying Fortress" (Pháo đài bay) chỉ 200.000 USD. Nếu tính theo tỷ giá hiện tại, đơn giá phi cơ chỉ 3 triệu USD. Chi phí sản xuất thấp là một trong những yếu tố làm nên sự thành công của chiến đấu cơ huyền thoại này.
Tổng cộng 12.731 chiếc B-17 đã được xuất xưởng. Quy đổi theo tỷ giá hiện nay tổng chi phí sản xuất của chương trình khoảng 38 tỷ USD. Trong khi đó, Mỹ phải tiêu tốn tới 66,7 tỷ USD cho 187 chiếc tiêm kích tàng hình F-22 Raptor.
Người ta sản xuất Pháo đài bay nhằm đáp ứng yêu cầu của Lực lượng quân đội trên không (USAAC), tiề.n thân của Không quân Mỹ ngày nay. Chương trình máy bay né.m bo.m mới được đề xuất vào ngày 8/8/1934 để thay thế cho loại phi cơ Martin B-10 đã lạc hậu.
Trước khi diễn ra cuộc tấ.n côn.g vào Trân Châu Cảng, hơn 200 chiếc B-17 phục vụ trong Không quân Mỹ.
YB-40 là một biến thể của B-17 được phát triển như một máy bay siêu vũ trang để bảo vệ cho các máy bay né.m bo.m khác. Biến thể này nặng hơn 1.814 kg so với bản gốc.
Người ta vũ trang cho máy bay 13 sún.g máy 12,7 mm. Các vị trí lắp sún.g ở hai bên hông gần đuôi máy bay, ở dưới bụng, trên nóc buồng điều khiển, phía trước mũi và ở đuôi phi cơ.
Những năm Chiến tranh Thế giới II, B-17 đã ném 640.000 tấn bom vào các mục tiêu của Đức quốc xã. Số bom này đã tàn phá các cơ sở công nghiệp quốc phòng góp phần to lớn vào việc đán.h bại Đế chế thứ 3.
Phi hành đoàn trên máy bay phải làm việc trong khoảng không được điều áp. Họ phải chịu đựng cái lạnh -40 độ C trong những chuyến bay làm nhiệm vụ. Tuy vậy, bộ áo quần làm bằng lông cừu giúp họ giữ ấm cơ thể mà không quá lo lắng về nhiệt độ xung quanh.
Những năm cuối Thế chiến thứ 2, ít nhất 25 chiếc B-17 được trang bị hệ thống điều khiển từ xa bằng sóng radio và máy ảnh truyền hình trong chiến dịch "Thần tình yêu". Đây là chương trình thử nghiệm công nghệ điều khiển vũ khí từ xa.
14 lần B-17 cất cánh làm nhiệm vụ thử nghiệm công nghệ điều khiển từ xa trong chiến dịch Thần tình yêu nhưng không một lần thành công.
Không quân Đức đã thu được khoảng 40 chiếc B-17, họ đã tân trang các máy bay và đưa vào sử dụng.
B-17 đóng quân tại Philippines từng mang màu sơn và logo của Nhật Bản trong nhiệm vụ do thám sức mạnh của Tokyo.
B-17 có mặt trên toàn thế giới trong nhiệm vụ quân sự và dân sự.
Trong số 12.731 chiếc B-17 được sản xuất, ít nhất 15 phi cơ vẫn còn hoạt động.
Những năm Thế chiến thứ 2, một máy bay đã va chạm với BF109 của Đức. Cánh chiếc BF109 cắt một đường lớn khiến đuôi chiếc B-17 gần đứt lìa. Điều kỳ lạ là phi hành đoàn hạ cánh một cách an toàn mà không ai bị thương.
Theo Tri Thức
Hành trình hồi sinh "pháo đài bay" B-52 từ nghĩa địa Không quân M đã thực hiện dự án chưa từng có trong tiề.n lệ, hồi sinh một máy bay né.m bo.m chiến lược B-52 đã bị loại biên chế. Giống những chiếc máy bay bị loại khỏi biên chế, "ma tốc độ" (biệt danh mà lính Mỹ đặt cho chiếc máy bay né.m bo.m B-52, thường thì các máy bay Mỹ ngoài định...