Những thuyền viên đói trên con tàu nát
Sau thông tin về 15 thuyền viên tàu New Phoenix bị bỏ rơi tại Trung Quốc, PV lại nhận được đơn kêu cứu của thuyền viên tàu Vinashin Atlantic. Có điều, thuyền viên của con tàu này bị bỏ rơi ngay tại xứ mình.
Núi phế liệu khổng lồ trên biển
Có thể ví con tàu Vinashin Atlantic là một núi phế liệu mọc lên ngoài khơi biển Vũng Tàu. Theo các thuyền viên, trong hàng chục con tàu của Vinashin, thì Vinashin Atlantic thuộc hàng “đại ca”. Nó có chiều dài 265,2 m, rộng 47,80m và cao 22,80m. Nhưng đáng tiếc thay, nó là một đống phế liệu sừng sững, là xác một con tàu chế.t đang trơ gan cùng tuế nguyệt. Mỗi ngày qua đi, nước biển gặm nhấm từng phần còn lại.
Bước lên giữa boong tàu, điều đậ.p vào mắt là một bãi sắt thép hoen gỉ. Các lớp sơn bong tróc, không còn nơi nào nguyên vẹn. Từ phòng thuyền viên đến các phòng máy, cabin tàu đều có chung một tình rạng: “Nát”. Anh Trần Đức Thọ – thuyền viên của tàu – cho biết, Atlantic được kéo về neo đậu ở đây từ tháng 5/2009. Nghe đâu nó được mua cả nghìn tỉ đồng, khai thác được đôi ba lần thì nằm chế.t từ đó đến nay. Con tàu bị chủ nhân của nó là Cty TNHH MTV vận tải Viễn dương Vinashin bỏ bừa ngoài biển.
Con tàu nát Vinashin Atlantic
Tàu không có dầu nên không có điện, tất cả các thiết bị trên tàu đều ngừng hoạt động, một ngọn đèn cũng không thể thắp sáng. Các thuyền viên không kêu được tới ông chủ thì đành kêu người ngoài, cụ thể là nhiều lần gửi đơn cầu cứu khẩn cấp đến Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu.
Trong đơn gửi ngày 7/9 vừa qua có ghi rõ: “Hiện nay tàu chỉ còn một neo, không có nguồn điện để sử dụng trong trường hợp trôi neo hoặc đứt neo, đặc biệt là trong mùa mưa bão. Về ban đêm, tàu không có điện để chiếu sáng, điều này vô cùng nguy hiểm đối với khu vực có nhiều tàu thuyền thường xuyên qua lại như ở vùng neo Vũng Tàu”.
Sự nguy hiểm mà các thuyền viên cảnh báo thực ra đã từng có trước. Ngày 2/1/2012, tàu Vinashin Atlantic đã bị trôi neo và va chạm với 2 hàng đáy tại vùng biển thuộc Cần Giờ (TPHCM) và mắc cạn cách mũi Vũng Tàu 7 hải lý về phía tây nam. Ta.i nạ.n làm hàng đáy bị sập hoàn toàn, ngư dân Trần Văn Hiền đang canh giữ đáy bị rơi xuống biển mất tích đến nay chưa tìm thấy.
Theo kết luận của Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ta.i nạ.n là tàu Vinashin Atlantic neo đậu đã lâu, nhưng chủ tàu không đầu tư sửa chữa, duy tu máy móc, trang thiết bị trên tàu. Nên khi xảy ra sự cố, thuyền viên và sĩ quan không thể sử dụng được các máy móc, thiết bị phù hợp để ứng phó và khống chế tình trạng tàu bị trôi dạt. Đó là câu chuyện cũ, còn chuyện mới thì sao, thuyền viên Phạm Hùng Trang (1988) cho biết, neo còn lại đã hỏng, tàu có thể trôi dạt bất cứ lúc nào, có thể húc vào bất cứ con tàu nào trên biển.
Tuy nhiên, thuyền viên sẽ hoàn toàn bất lực vì trên tàu không có nổi một “giọt” điện để thông tin liên lạc. Một điều rất rõ khác, chưa cần tàu đứt neo trôi dạt, mà một ngọn núi phế liệu nằm lù lù giữa biển, ban đêm không có một ngọn đèn thì tàu khác đâ.m vào là điều không trước thì sau. Trao đổi với phóng viên Báo Lao Động, ông Lê Văn Chiến – Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu – nói rằng, cảng vụ đã gửi rất nhiều văn bản đến chủ tàu, đề nghị khẩn trương sửa chữa các trang thiết bị trên tàu.
Phải tổ chức kiểm tra, giám sát, đảm bảo máy chính, máy tời, máy điện sẵn sàng hoạt động. Lắp đặt thiết bị neo bên phải khắc phục hậu quả đứt neo. Có biện pháp ứng phó các tình huống khẩn cấp trong quá trình neo đậu tàu tại vùng neo Vũng Tàu. Nhưng chủ tàu không hề có bất cứ phản hồi nào.
Và đoàn thuyền viên đói rách
Video đang HOT
Phải dùng từ đói rách mới đúng, bởi vì không còn từ nào khác diễn tả chính xác hơn về cuộc sống của 7 thuyền viên trên tàu Vinashin Atlantic. Trừ 2 thuyền viên được đưa từ Cty CP vận tải biển VN (Vosco) là được trả lương, còn 5 thuyền viên của Vinashin thì hoàn toàn trắng tay. Phạm Hùng Trang kể rằng, vào làm từ tháng 1/2012 đến nay chỉ nhận đúng một tháng lương 6 triệu đồng, còn lại là ngồi chờ. Không có một đồng dính túi, đói khát không biết kêu ai.
Thuyền viên kéo thùng hàng thực phẩm của Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu gửi tặng
Nhà của Trang ở ngoài Bắc, bây giờ cũng không biết về quê như thế nào. Còn ở lại, trong túi không có một đồng, nợ nần tiề.n thực phẩm ở chợ quá nhiều, nay mua thiếu nợ họ cũng không cho nữa. Được hỏi tại sao không đề xuất với lãnh đạo để kiếm cơm ăn. Anh em bảo rằng, từ khi xuống tàu đến nay không biết ai, không gặp ai, không có ông lãnh đạo nào bước lên tàu.
Các thuyền viên tìm cách sống qua ngày bằng câu cá, mua thực phẩm thiếu nợ, cử người vào bờ mượn tiề.n người quen. Có được đôi đồng, họ gửi ngư dân vào chợ mua cho hai – ba ngày thức ăn. Nhưng gặp lúc biển động, ngư dân không đi đán.h cá, họ ngồi chịu đói, ăn mì gói qua ngày là chuyện thường.
Khổ nhất là không có điện, ban ngày nóng nực, ban đêm tối om. Tàu không có điện là con tàu chế.t. Người không có điện mà phải sống trên đống sắt vụn giữa biển thì coi như chế.t một nửa.
Không điện đài, không tin tức, báo chí, truyền hình. Tủ lạnh không có để giữ thức ăn, không máy lạnh, máy quạt. Điện không có nên không bơm được nước, phải hứng nước mưa xài qua ngày. Xin lỗi, đi vệ sinh thì cho “bay” xuống biển vì toalét không có nước để giội.
Boong tàu đã hoen gỉ toàn bộ
Phạm Văn Phong – từng làm thuyền viên cho tàu Nash Sông Gianh từ năm 2009, đến năm 2012 sang Vinashin Atlantic. Tổng cộng bị Cty thiếu nợ thời gian làm cả hai con tàu là 17 tháng lương. Phong nói, em vay mượn lung tung để mua thực phẩm chống chọi qua ngày. Đến nay nợ lên đến 40 triệu đồng nhưng chờ mãi Cty không trả lương và tiề.n ăn, nên không dám ra chợ mua thiếu nợ nữa.
Còn nhiều thuyền viên khác bị nợ lương nhưng vẫn cố bám vì nuôi hy vọng có ngày được trả. Đào Xuân Nam bị nợ 19 tháng lương, Quân bị nợ 9 tháng lương. Ở trên tàu giữa biển, cách bờ 5 hải lý, ngoài khổ sở vì thiếu thốn, anh em sợ nhất là bị bệnh. Bệnh thì chỉ có chế.t.
Chia tay nhau ở boong tàu, thuyền viên Thọ nhắn rất thật lòng: “Lần sau các anh ra thăm, ngoài mấy món quà mì tôm, nước ngọt, thuố.c l.á, nhớ cho tụi em thêm vài ký thịt. Thèm thịt quá anh ạ”.
Còn nhiều con tàu của Vinashin đang trở thành đống phế liệu trên khắp vùng biển, vùng sông VN. Trên những con tàu thê thảm đó có nhiều thuyền viên sống khổ sở và cùng cực. Nhìn con tàu Vinashin Atlantic to lớn giá nghìn tỉ đồng bị mục nát giữa biển khơi, mới thấy tội của những người sắm ra nó.
Theo 24h
Thuyền viên New Phoenix bị bỏ rơi ở cảng TQ
Ngày 24/10, nhận được thư cầu cứu của 15 thuyền viên tàu New Phoenix thuộc Cty TNHH MTV vận tải viễn dương Vinashin đang bị bỏ rơi phải sống đói khổ tại khu neo đậu Dalian (Trung Quốc).
Không điện thắp sáng, sống trong tối tăm và lạnh giá do nhiều tháng nay không được Cty cung cấp tiề.n mua thức ăn và nhiên liệu.
Lời kêu cứu của các thuyền viên
Theo lá thư cầu cứu của 15 thuyền viên trên con tàu New Phoenix, họ đang phải húp cháo loãng từ một chút gạo chưa bị mốc, sử dụng bếp bổi để nấu, an toàn của tàu chỉ còn biết trông cậy vào 2 chiếc đèn neo được thắp bằng dầu. Tất cả các thông tin liên lạc đã bị dừng bởi không có điện.
Một tháng đã qua, các thuyền viên nhiều lần liên lạc với Cty TNHH MTV vận tải viễn dương Vinashin (Cty Vinashinlines) đề nghị hỗ trợ và giúp đỡ, nhưng không nhận được trả lời. Điều này đồng nghĩa với việc Cty đã bỏ rơi các thuyền viên và con tàu trị giá hàng trăm tỉ của quốc gia.
Cũng theo các thuyền viên, họ làm việc trên tàu đã 6 tháng, nhưng chưa được Cty trả lương.
Vào lúc 10h30 ngày 24/10 giờ Việt Nam - phóng viên liên hệ trực tiếp được với thuyền trưởng tàu New Phoenix Trần Công Định, thì mới thấy hết được tâm trạng khốn khổ của các thuyền viên lúc này. Đây là con tàu lớn có trọng tải 65.061 tấn thuộc Cty Vinashinlines trực thuộc TCty Hàng hải VN (Vinalines).
Hiện tàu đang nằm trong khu neo đậu của cảng Dalian ở phía bắc Trung Quốc (vùng biển ngang với phía nam Triều Tiên cách VN 8-9 ngày tàu chạy).
Các thuyền viên trên một con tàu khác là New Energy hiện cũng bị bỏ rơi ngay trên sông Soài Rạp (TPHCM).
Tất cả số thuyền viên trên tàu đã sang cảng này nhận tàu từ 17/5/2012. Nhưng từ đó đến nay, con tàu New Phoenix vẫn nằm một chỗ và chưa được nổ máy di chuyển. Đây là tàu vận tải hàng hóa, hiện tàu không có kế hoạch khai thác nên hoàn toàn nằm yên từ lâu.
Từ cuối tháng 9/2012, tàu đã rơi vào tình trạng hết dầu, hết thức ăn. Các thuyền viên đã liên tục liên hệ về Cty, yêu cầu Vinalines, Vinashin cứu giúp các thuyền viên bởi họ không thể vào bờ do tàu neo ở rất xa bờ, điện thoại hết pin cũng không có điện để xạc...
Thuyền trưởng Trần Công Định kể với chúng tôi: "Hiện tại các thủy thủ phải lặn xuống biển cạy những con hàu bám vào vỏ tàu để nấu cháo duy trì sự sống. Rất may có một chiếc điện thoại dùng pin con thỏ, nên có thể liên lạc được, và cũng chỉ còn dám mở máy từ 10h30 đến 12h giờ VN để liên lạc vì sợ hết pin là mất liên lạc hoàn toàn". Cuộc gọi của chúng tôi bị gián đoạn vì điện thoại của các thuỷ thủ hết pin.
Giải pháp tạm thời
Chiều 24/10, phóng viên đã liên lạc với ông Đỗ Dũng - Phó Tổng Giám đốc, Chủ tịch Công đoàn Cty - để hỏi về trách nhiệm của Cty và vai trò của CĐCS trong việc bảo vệ quyền lợi của NLĐ. Thật bất ngờ, ông Dũng thẳng thừng từ chối với lý do không thuộc trách nhiệm của mình và bản thân ông cũng không phải là người phát ngôn của Cty (?).
Trao đổi với PV, lãnh đạo Vinalines cho biết: Hiện Cty Vinashinlines có đội tàu 16 chiếc, nhưng chỉ có 4 chiếc hoạt động, 12 chiếc còn lại đang nằm rải rác tại các cảng trong và ngoài nước. Việc khó khăn của Cty này là hậu quả của một quá trình kinh doanh "bết bát" từ Vinashin chuyển sang và kéo dài cho đến nay. Hiện đội tàu ngày càng cũ nát, xuống cấp nghiêm trọng. Các chi phí sửa chữa rất cao.
Số tàu này cũng rất khó thanh lý vì giá thẩm định cao hơn giá trị thực tế của tàu, hơn nữa phần lớn các tàu đang thế chấp tại các ngân hàng. Cũng theo Vinalines, kể từ khi tiếp nhận Cty TNHH MTV vận tải viễn dương Vinashin về, TCty đã phải hỗ trợ hơn 500 tỉ đồng để củng cố lại đội tàu, nhưng kết quả không cải thiện được là bao.
Trả lời câu hỏi của PV: "Có giải pháp nào cứu giúp ngay các thuyền viên và đội tàu của Cty Vinashinlines, trong đó có tàu New Phoenix?", lãnh đạo Vinalines cho biết: Trong tháng 10/2012, Vinalines đã cho Cty này vay tiếp 67.500USD (khoảng 1.408.725.000đ) để thanh toán tiề.n ăn, tiề.n lương, tiề.n cấp dầu cho một số tàu như: Cái Lân 4, New Horizon, Diamond Way...
Trước những khó khăn của DN, CĐ TCty đã chỉ đạo CĐCS phối hợp cùng chuyên môn tháo gỡ khó khăn, bảo vệ quyền lợi hợp pháp chính đáng của NLĐ. Ngoài sự nỗ lực tháo gỡ khó khăn của Vinalines, cũng cần sự chia sẻ và tháo gỡ khó khăn của Chính phủ và Bộ GTVT. CĐ TCty cũng đã cho Cty vay tiề.n để hỗ trợ tiề.n ăn cho thuyền viên, giải quyết chế độ cho người lao động...
Cũng trong ngày 24/10, sau khi nhận được thông tin về việc kêu cứu của các thuyền viên, Vinalines đã chuyển tiề.n cho Cty Vinashinlines vay để Cty này chuyển cho đại lý chăm sóc tàu ở nước ngoài chuyển tiề.n ăn cho thuyền viên tại tàu New Phoenix. Tuy nhiên, phải sau vài ngày, khoản tiề.n này mới đến được tay các thuyền viên tàu New Phoenix ở nơi xứ người.
Nếu không được cứu kịp thời chúng tôi có thể phải bỏ tàu
Cuối giờ chiều 24/10, phóng viên nối lại được điện thoại với thuyền trưởng tàu New Phoenix Trần Công Định. Anh Định cho biết chưa hề nhận được thông tin gì từ Cty báo sang. Ngay cả đại lý là người vẫn chăm sóc tàu cũng đã mất liên lạc từ 20 ngày nay sau khi máy đèn trên tàu buộc phải dừng hoạt động vì hết dầu.
"Chúng tôi hoàn toàn bị cắt đứt với bên ngoài. Tàu không còn hoạt động được, chỉ như một phao nổi. Hiện tại, thời tiết ở đây rất khắc nghiệt, thường có dông bão bất thường, tàu không có dầu, nếu bất trắc xảy ra anh em thuyền viên không biết xử lý ra sao. Tinh thần anh em cực kỳ sa sút vì vừa bị đói, không đèn chiếu sáng, không có lò sưởi trong khi trời lạnh đến 7oC-8oC. Tàu neo cách bờ gần 2 hải lý, mỗi lần vào bờ hoặc đại lý từ bờ ra tàu phải trả khoảng 400USD. Nếu tình trạng này kéo dài thêm chúng tôi có thể sẽ phải bỏ tàu" - thuyền trưởng tàu New Phoenix nói.
Cũng theo anh Định, nguy cơ lớn nhất hiện nay là nếu Cty không kịp thời thanh toán tiề.n có thể tàu sẽ bị kéo khỏi vùng neo đậu an toàn, mà trong tình trạng không có dầu chẳng khác nào tàu mù sẽ cực kỳ nguy hiểm.
Khi được PV cho biết là TCty đã chuyển tiề.n ăn tháng 10 sang cho tàu, các thủy thủ rất mừng. Tuy nhiên, anh Định cũng cho biết hiện tàu mất liên lạc với đại lý và không biết bao giờ mới nhận được tiề.n.
Theo 24h
Cử tri lo lắng trước "lợi ích nhóm" Hôm qua, 21-10, Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam đã tổng hợp được 1.396 ý kiến, kiến nghị của cử tri và nhân dân cả nước gửi tới Kỳ họp thứ 4, Quốc hội khóa XIII. Dự án "treo", đất bỏ hoang nhiều nơi khiến cử tri vô cùng sốt ruột Nhiều vấn đề chưa được giải quyết Theo...