Những mẫu môtô cho người ‘nhập môn’
Cầm lái môtô phân khối lớn không đơn giản như xe côn tay bình thường, nếu chưa thuần thục, người lái có thể bị những chú ngựa bất kham hất văng khi phi nước đại.
Gợi ý tốt nhất dành cho những người mới làm quen môtô phân khối lớn là bắt đầu với các mẫu “hạng ruồi” để thuần chủng. Điển hình là Honda CBR150R, Yamaha YZF R15, Phoenix R175, Ninja 150RR.
Honda CBR150R
Mẫu sport city này sở hữu vẻ ngoài lý tưởng của dòng xe phân khối lớn hạng cao nhà Honda. Bộ quây và ốp thân mang dáng dấp “siêu phẩm” CBR1000RR, ôm gọn làm cho bộ khung cứng cáp. Cộng với cụm pha thừa hưởng từ tay “vô địch đường trường” VFR1200F, CBR150R hầm hố và đầy bí ẩn.
Yên xe 780 mm, khoảng cách phù hợp với bình xăng và yên sau. Cụm tay lái đưa lên cao ngang bình xăng và mở rộng giúp người cầm lái có tư thế ngồi thoải mái, không khó khăn để vào cua khi chạy trong thành phố như nhiều dòng xe thể thao 600 hay 1000 phân khối. Ống xả Ultra Clear cơ bắp, khép sát thân xe, trông rất gọn nhẹ.
CBR150R 2011 tại Việt Nam. Ảnh: Quyền Anh.
Núp trong vẻ ngoài hoàn hảo này là trái tim DOHC dung tích 149 phân khối, công suất 19,5 mã lực tại vòng tua 10.500 vòng/phút. Xe mất khoảng 11,87 giây để lên 100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa 160 km/h. Đặc biệt, hộp số 6 cấp với bước số ngắn, côn tay nhẹ khiến CBR150R có thể lướt êm trên phố, không mỏi tay khi đường tắc và cũng có thể mất hút bất cứ lúc nào nhờ gia tốc nhanh. Mẫu xe này bán ở Việt Nam với mức giá khoảng 120 triệu đồng, thấp hơn một chiếc Honda SH 125 nhập khẩu.
Yamaha YZF R15
R15 mang đến cảm giác như đang cưỡi “chiến mã” thực sự. Đèn pha kép cân xứng, vuốt nhọn nên R15 rất “ngầu”. Tư thế thoải mái bởi vị trí ngồi tách riêng với phần yên sau và bình xăng.
Video đang HOT
Yamaha YZF R15 kiểu sportbike.
Vẻ ngoài “chiến” hơn CBR 150R nên R15 là lựa chọn phù hợp cho những người mê tốc độ và thích thể hiện cá tính. Sau đàn anh F1 ra mắt năm 2008, phiên bản F2 nâng cấp bộ điều khiển, trục cam đơn SOHC, xi-lanh đơn 150 phân khối làm mát bằng dung dịch, công suất cực đại 16,8 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, hộp số 6 cấp, mất 13,25 giây từ 0-100km/h, tốc độ tối đa 160 km/h. R15 có giá thấp hơn một chút so với CBR150R
Phoenix R175
Ra mắt đầu năm 2012, Phoenix R175 nhận nhiều ý kiến phản hồi từ người chơi khiến cho sport motor của hãng xe Việt Visitor thành một hiện tượng. Điểm nổi bật là kiểu dáng thể thao, bình xăng nhô lên cao cùng những đường cắt cơ bắp mang lại cảm giác hiếu chiến.
Xe mang tên Phoenix (phượng hoàng) nhờ cặp đèn pha cực chất, như đôi mắt phượng với projector và đèn semi dạng LED. Bị chê “nhái” Yamaha YZF R125 nhưng không thể phủ nhận R175 có thiết kế khá cân đối, ít tìm thấy ở những mẫu cùng phân khúc.
Visitor Phoenix R175.
Động cơ xi-lanh đôi dung tích 168,55 phân khối, làm mát bằng gió có mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 6.000 vòng/phút, công suất 14,28 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút. Khác với những đồn đoán không mấy thiện cảm về chất lượng vận hành trước khi ra mắt, R175 thể hiện một bộ mặt hoàn toàn khác.
Xe chạy ổn định ở tốc độ 70-125 km/h, đầm, chắc, côn hoạt động nhẹ nhàng, không bị lắc khi tăng tốc quá 100 km/h và sẵn sàng chồm lên khi người lái thực hiện những cú đề-pa vượt dốc. Với giá bán khoảng 72,8 triệu đồng, dễ chịu hơn rất nhiều so với các đồng nghiệp đến từ Nhật Bản, R175 trở thành một lựa chọn đáng lưu ý
Ngoài ba mẫu trên, những mẫu xe thể thao khác trong cùng phân khúc cũng đáng quan tâm có thể kể đến Kawasaki Ninja 150RR. Với những “tay chơi” mới làm quen phân khối lớn, quan trọng không phải là chiếc xe hoàn hảo như thế nào, mà là vận hành nó ra sao để có thể làm chủ được những chú ngựa đua này.
Đức Huy
Theo VNE
Yamaha YZF-R15 đối đầu Honda CBR150R
Yamaha YZF-R15 phiên bản 2.0 và Honda CBR150R là hai mẫu mô tô thể thao thuộc dạng hot nhất trên thị trường hiện nay.
Đã 4 năm kể từ ngày Yamaha YZF-R15 có chuyến công du đầu tiên đến Ấn Độ. Hệt như đàn anh của mình, YZF-R15 đã thổi một luồng gió mới vào thị trường xe máy nước Ấn. Đặc biệt, với phần chỉnh sửa thân xe để cách thể hiện sao cho hầm hố hơn, thể thao hơn, YZF-R15 phiên bản 2.0 ngay lập tức chứng tỏ mình là đại diện nổi bật so với những mẫu xe máy hiện diện tại quốc gia này.
Bước sang năm nay, thị trường lại thêm rộn ràng với một đại diện đến từ Honda, là CBR150R. CBR150R có giá nhỉnh hơn YZF-R15, cũng tương xứng với công năng và hiệu suất trội hơn một chút. Tuy nhiên, Honda chưa thể khoác lên CRB150R tấm áo hầm hố và cá tính như Yamaha và các trang bị cũng có phần thua kém.
Nhìn chung, Yamaha YZF-R15 2.0 có được tiếng tăm, uy tín và một nền tảng vững chắc mà người anh của mình để lại. Honda CBR150R thì không quá thể thao, không quá cá tính, đó một chiếc xe "thân thiện, đại chúng" rất cần thiết cho những con đường đông đúc như của Ấn Độ và Việt Nam.
Thiết kế
YZR-R15 rõ ràng được thừa hưởng cái đẹp từ đàn anh YZF-R6, nhất là tư thế đĩnh đạc, vững vàng khi chạy trên đường và những đường nét gồ lên, vuốt mạnh nổi bật ở vóc dáng bên ngoài. Phần fairing (có thể hiểu là yếm xe) được cắt một cách gọn ghẽ nhưng sắc cạnh, đuôi xe hơi vuốt dài ra với đèn đuôi LED. Yamahađã thay đổi khá nhiều trên dòng xe này nhằm mang lại kiểu dáng hầm hố và mạnh mẽ. Đáng chú ý là phần yên của người lái và người ngồi sau đã tách ra hoàn toàn. Yên sau được đẩy nhô cao hẳn lên, tạo sự thoải mái cần thiết.
Đèn đuôi Yamaha YZF-R15
Nếu Yamaha cố gắng thoát khỏi hình ảnh của đàn anh bằng những cải tiến thì Honda CBR150R lại như sao chép lại dáng dấp của mẫu t.iền nhiệm là CBR250R, dẫu rằng tổng thể đã được "thể thao hóa" hơn so với trước. Những nét cong của xe cũng được khéo léo giấu đi nhờ kiểu hình họa 3 tông màu rất thời thượng. Rõ ràng, hình thể của Honda có được cái lanh lẹ, tinh tế, nhưng lại thiếu mất vẻ sắc cạnh, rắn rỏi vốn được xem là biểu trưng của dòng xe thể thao. Sành điệu và trang nhã là đặc điểm của CBR150R, còn đại diện của Yamaha lại như mới bước ra từ một cuộc đua MotorGP, hoặc thậm chí, là một ngôi sao của cuộc đua ấy.
Ống xả Honda CBR150R
Vận hành
Cả hai xe đều có những thông số kỹ thuật tương đối giống nhau. Điểm khác biệt lớn nhất có lẽ là Honda sử dụng hệ trục cam đôi DOHC còn Yamaha là cam đơn SOHC. Lợi ích mà DOHC mang đến khá nhiều nhưng thuộc tính chìa khóa của nó là cho phép vận hành cấu hình 4 van mỗi xylanh và giúp bộ truyền động van hoạt động hiệu quả hơn ở tốc độ tua máy cao. Tuy nhiên, kèm theo công nghệ DOHC, dung tích động cơ của CBR150R cũng nhỏ hơn, nên cơ bản, không có quá nhiều khác biệt về tính năng vận hành cả hai mẫu xe. YZF-R15 đạt công suất 17PS tại vòng tua 8,500rpm còn CBR150R cho sức mạnh 17,6 PS (nhỉnh hơn một chút) tại tốc độ máy 10.500rpm. Tăng tốc từ 0-100km/h, Honda CBR150R mất 11,87 giây, rút ngắn thời gian đến hơn 1 giây so với YZF-R15. Đại diện của Yamaha tăng tốc 0-100km/h cần13,25 giây.
Công nghệ SOHC mà Yamaha lựa chọn cũng mang lại những lợi ích thú vị như kết cấu trục cam đơn sẽ bớt phức tạp hơn, nhờ đó nhẹ hơn, và trọng lượng giảm xuống cũng sẽ có lợi cho những vòng tua máy thấp hơn. Kết quả là, Yamaha YZF-R15đạt được mô men xoắn 15 Nm tại tốc độ 7.500rpm, còn Honda, dù đã lên đến vòng quay 8.500rpm cũng chỉ đạt được mô men 12,66 Nm. Khi máy hạ được tốc độ vòng tua tốt hơn, cũng có nghĩa, người lái sẽ dễ điều khiển xe tại những cung đường đông đúc chật hẹp hơn, tăng tốc khi xe đang chạy cũng tốt hơn. Cụ thể, chạy ở số 5, R15 tăng tốc 30-70km/h mất 10,75 giây, còn đại diện của Honda lại phải tiêu tốn tới 17,52 giây.
Nếu YZF-R15 tạo được sự cân xứng hoàn hảo giữa chạy đường đua và đường thường thì CBR150R chỉ thực sự tỏa sáng khi bước lên đường đua. Động cơ củaHonda có tốc độ tua máy cao, kèm theo hỗ trợ cân bằng của khung xe và cách thiết kế công năng nên nó không chỉ dễ điều khiển (đây là những ưu thế dành cho xe đua) mà còn cho phép người lái vận hành xe tự tin hơn. Sau khi chạy thử cả hai mẫu nhiều lần trên trường đua Kari (bang Coimbatore, Ấn Độ), với những tay đua chuyên nghiệp, kết luận rút ra là CBR đạt được laptime (thời gian hoàn thành một vòng đua) nhanh hơn R15. Chạy lâu, ngồi CBR cũng sẽ thấy thoải mái hơn, người lái nhanh chóng quen xe và dễ dàng khám phá được tiềm năng của máy. Còn R15, nó đòi hỏi người lái phải tập trung rất nhiều, động lực của máy hoạt động sắc bén như dao cạo, và tất nhiên là đầy cảm hứng thể thao. Bởi lẽ đó, muốn chạy R15 được thuần thục, người lái cũng sẽ mất một thời gian nhất định để làm quen.
Abhishek, người mà danh tiếng gắn liền với trường đua Kari cảm thấy rất thích thú khi có thể điều khiển mẫu xe của Yamaha qua những khúc cua gập tay áo. Còn Ravi, con người cả một đời rong ruổi với những hành trình dài lại hài lòng hơn với chỗ ngồi thoải mái của Honda, nhờ vị trí yên và cách tạo hình rất thân thiện của nó. Rõ ràng là, những tay lái quen với xe đua và xe thể thao sẽ thích YZF-R15 2.0, còn những người mới bước chân vào lãnh địa xe đua sẽ thấy một khởi đầu thú vị với đại diện của Honda. Mỗi sản phẩm sẽ tiếp cận người tiêu dùng theo một cách riêng của nó.
Kết luận
Cái dễ lái của Honda đã giúp các tay đua hoàn thành vòng chạy trong một thời gian ngắn. Điều đó lý giải tại sao điểm số CBR150R đạt được lại cao hơn YZF-R15 trong phần thử thách laptime dẫu rằng YZF-R15 cũng luôn bám sát. Điểm ấn tượng nhất của YZF-R15 là tính thể thao từ dáng dấp tới vận hành. Nó đòi hỏi người lái phải tập trung cao độ, nên không ngoa khi cho rằng R15 kén chủ hơn CBR150R rất nhiều. Như đã nói, mỗi đại diện sẽ tiếp cận khách hàng theo cách riêng của nó.
Theo Autodaily
Honda CBR150R 2012 bị chê đắt So với hai đối thủ lớn là Yamaha R15 và KTM Duke 200, Honda CBR150R 2012 sở hữu giá bán cao hơn. Cách đây không lâu, hãng Honda đã chính thức giới thiệu mẫu xe CBR150R 2012 tại thị trường Ấn Độ sau khi trình làng "cục cưng" trong triển lãm New Delhi năm nay. Ngoài một số nước Đông Nam Á, Ấn...
