Những cái chế.t thảm dưới bánh xe container

Tài xế xe container là nạ.n nhâ.n một vụ TNGT do mình gây ra

Theo con số thống kê từ Phòng CSGT, từ đầu năm đến nay trên địa bàn TP xảy ra 959 vụ ta.i nạ.n giao thông (TNGT) làm chế.t 796 người, bị thương 399 người. Có 213 vụ TNGT do các loại xe ôtô gây ra, trong đó có 19 vụ nghiêm trọng do xe container.

Những bi kịch

Có những bi kịch mà người ta không ngờ sẽ gặp phải, nhất là trong cái ngày cứ ngỡ là hạnh phúc trùng phùng. Đó là câu chuyện buồn của gia đình bà Nguyễn Thị Mùi (82 tuổ.i, ngụ Bà Rịa – Vũng Tàu). Bao nhiêu năm qua bà thắt lòng khi thất lạc mất đứa con gái út, nay nhận được tin nên bà cùng con trai đi lên TPHCM thăm. Tai họa đã xảy ra khi bà đi đến đoạn cầu vượt Thủ Đức lúc 9 giờ ngày 29-6-2010. Đụng phải chiếc xe container chạy cùng chiều do tài xế Nguyễn Đình Nhất (29 tuổ.i, quê Bình Định) điều khiển khiến bà té xuống đất và bị cá.n chế.t tại chỗ.

Trong vòng 15 ngày giữa tháng 6 đến tháng 7-2010, trên địa bàn TPHCM có 6 người t.ử von.g do va chạm với xe đầu kéo và trong tháng 10-2010, xe container đã gây ra 4 vụ TNGT chế.t người. Một cán bộ điều tra ta.i nạ.n khẳng định xe đầu kéo là loại xe lớn, khi ngồi trên cabin, lái xe chỉ quan sát xung quanh qua hai kính chiếu hậu. Nhiều người đi xe máy thường chủ quan, do vội vàng cần vượt nên chạy cặp hông vào hai bên xe container, chỉ cần va chạm nhỏ với xe máy đi bên cạnh hoặc chỉ móc nhẹ vào đuôi xe container là có thể văng vào gầm xe, cầm chắc cái chế.t. Lúc 22 giờ ngày 1-10-2010, tại thị trấn Tân Túc, huyện Bình Chánh, xe máy BS: 51L4-4181 do Võ Thanh Hùng (SN 1988, ngụ P4Q8) điều khiển, phía sau chở một nam thanh niên chưa rõ tên tuổ.i lưu thông trên hướng từ cầu Bình Điền về Long An, đến địa điểm trên đã va chạm với xe đầu kéo BS: 57L-4749, phía sau kéo theo rơ-moóc BS: 53R-0414 chưa rõ người điều khiển (sau ta.i nạ.n lái xe bỏ trốn khỏi hiện trường) lưu thông phía bên phải cùng chiều. Ta.i nạ.n cướp đi sinh mạng của anh Hùng khi tuổ.i đời còn rất trẻ. Chỉ sau TNGT trên một ngày thì vào lúc 5 giờ 30 ngày 2-10-2010, trên QL1A, P.An Phú Đông, Q12, xe máy BS: 52L7-8375 do ông Dương Tấn Giao (SN 1958) cầm lái chở vợ là bà Trần Thị Kim Chi (SN 1962, cùng ngụ Tiề.n Giang) lưu thông hướng từ cầu vượt Bình Phước về cầu vượt Tân Thới Hiệp, bị một xe máy chưa rõ BS vượt từ phía sau bên phải khiến té ra đường. Sau khi ngã, bà Chi bị ôtô đầu kéo BS: 57M-0877 kéo theo rơ-moóc BS: 53R-1349 do Tống Văn Tài (SN 1983, quê Bắc Giang) điều khiển lưu thông cùng chiều phía ngoài bên trái tông phải khiến t.ử von.g tại chỗ. Không chỉ những tuyến đường ở ngoại thành, xe chạy với tốc độ cao và mật độ xe tải, container dày đặc mới dễ dẫn đến ta.i nạ.n mà trong khu vực trung tâm TP vẫn xảy ra những cái chế.t thương tâm. Gần đây nhất là vào lúc 15 giờ 15 ngày 30-10-2010, trước số 7A đường Nguyễn Tất Thành, P12Q4, xe môtô BS: 61T4-7048 do Trần Thanh Phương (SN 1983, quê Vĩnh Long) điều khiển lưu thông theo hướng từ Q4 về Q1, khi đến địa điểm trên đã va chạm với xe container BS: 63K-1536 do Trần Tuấn Kiệt ( SN 1977, quê Tiề.n Giang) cầm lái lưu thông bên trái cùng chiều. Ta.i nạ.n khiến anh Phương t.ử von.g tại chỗ.

Để tránh rủi ro

Bên cạnh các vụ ta.i nạ.n do người đi xe máy bất cẩn, có những vụ TNGT do tài xế container ngủ gục vì những giờ làm việc mệt mỏi, căng thẳng hay cố phóng nhanh để kịp làm thủ tục giao nhận hàng ở cảng… Tình trạng xe đầu kéo gây ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng gần đây thực sự là hồi chuông cảnh tỉnh cho những người tham gia lưu thông. Không nên phóng nhanh, vượt ẩu, mang tâm lý chủ quan khi tham gia giao thông trên xa lộ, đặc biệt trên những tuyến giao thông trộn dòng xe máy, xe tải… Bởi với lưu lượng xe container, xe tải, xe buýt… dày đặc như hiện nay thì chỉ cần va chạm hay sự cố nhỏ trên đường thì nguy cơ xảy ra TNGT nghiêm trọng, gây ra cái chế.t tức tưởi cho nhiều người và là sự mất mát không thể bù đắp cho người thân, gia đình và xã hội.

Thời gian gần đây, vấn đề liên quan đến các tài xế xe container là tấm bằng FC. Theo quy định tại Nghị định 34/2010-NĐ-CP thì ngày 1-7-2010, tất cả tài xế container muốn hành nghề phải có bằng FC. Tuy nhiên do rất ít tài xế có bằng này nên thời gian qua nhiều bác tài phải nghỉ lái hoặc học tiếp để thi lấy bằng. Điều này khiến lượng hàng hóa ứ đọng nhiều tại các kho bãi, gây khó khăn cho doanh nghiệp. Trước tình hình đó, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM và các doanh nghiệp thống nhất kiến nghị Bộ GTVT, Bộ Công an đề nghị Chính phủ gia hạn thời gian xử phạt đối với lái xe ôtô đầu kéo không có bằng lái FC đến ngày 31-12-2010. Trước áp lực bằng cấp, nhiều tài xế, chủ xe làm ẩu, mua bằng giả. Bên cạnh đó những tài xế có bằng FC thì thường xuyên phải ngồi sau vô lăng để làm tăng ca nên rất căng thẳng, thiếu ngủ… Đây là mối nguy hiểm chực chờ trên mỗi tuyến đường. Từ thực tế trên, thiết nghĩ nếu ý thức tôn trọng luật giao thông của người dân được nâng lên cộng với việc xử phạt nghiêm minh của các cơ quan chức năng đối với các vi phạm về giao thông sẽ cải thiện tình hình, nhằm hạn chế tối đa những cái chế.t thương tâm do TNGT gây ra.

Theo CA TP. HCM