Nguyên nhân thường gặp khi động cơ yếu
Nhấn mạnh chân ga, động cơ phản ứng chậm và tiếng máy hụt hơi là dấu hiệu cho thấy động cơ mất công suất.
Bướm ga mở tỷ lệ với mức đạp chân ga và khí hút tương ứng, xăng cũng được cung cấp vào theo tỷ lệ phù hợp với từng trạng thái làm việc. Vì thế điều kiện cần để động cơ làm việc bình thường, sản sinh đủ công suất là có đủ xăng và gió. Thiếu một trong hai thứ máy sẽ yếu.
Lọc gió quá bẩn
Hãy nghĩ tới nguyên nhân này nếu thường xuyên chạy xe trong môi trường nhiều bụi bẩn. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào buồng đốt. Vì thế cần vệ sinh lọc gió định kỳ từ 3 – 6 tháng một lần.
Tắc lọc xăng
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chế.t giữa chừng, nhưng nếu dừng xe một thời gian có thể khởi động lại được.
Tắc lòng xăng làm động cơ mất công suất hoặc chế.t máy giữa đường.
Bơm xăng mòn hoặc bộ điều chỉnh áp suất rò rỉ
ECU kiểm soát lượng xăng theo thời gian đóng mở kim phun. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được duy trì ổn định trong khoảng 2,0-5,8 atm nhờ bơm xăng làm việc liên tục và bộ điều chỉnh. Áp suất thấp làm giảm lượng xăng cấp vào buồng đốt.
Bơm nhiên liệu rất khó hỏng, tuổ.i thọ trung bình lên tới 6 năm và thường bị thay oan. Khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Thực tế nhiều trường hợp lại do bộ điều áp rò rỉ hoặc bị két, xăng hồi về bình chứa không tạo ra áp suất.
Video đang HOT
Áp suất phun đảm bảo nhưng lượng xăng vào buồng đốt vẫn có thể thấp hơn yêu cầu. Nguyên nhân là do cảm biến lưu lượng không khí (MAF) hoặc cảm biến áp suất không khí tuyệt đối (MAP) phản ứng chậm, truyền tín hiệu sai, ECU điều khiển thời gian mở kim phun ngắn.
Điện cực bu-gi mòn
Để quá trình cháy diễn ra hoàn hảo, bu-gi phải tạo ra tia lửa khỏe và đúng thời điểm đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pít-tông ở điểm chế.t trên. Bu-gi mòn, khe hở giữa 2 điện cực lớn, hỗn hợp hòa khí cháy không hiệu quả làm giảm công suất. Việc điều chỉnh khe hở cần phải được thực hiện theo khuyến cáo riêng của từng loại xe.
Tỷ số nén thấp
Vấn đề này thường xuất hiện trên xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm. Trong kỳ cháy giãn nở, khí áp suất cao lọt qua khe hở giữa pít-tông và xi-lanh hoặc giữa xu-pap và đế làm triệt tiêu áp suất nén vào pít-tông. Trường hợp nặng dầu có thể vào buồng đốt làm bẩn bu-gi. Dầu máy cũng nhanh bẩn hơn. Đây là hư hỏng nặng cần phải đại tu, để xác định chính xác vấn đề này có thể kiểm tra bằng cách bơm khí nén vào buồng đốt qua cổng lắp bu-gi và đo mức sụt áp trong kỳ nén (tất các các van của hệ thống phân phối khí đều đóng).
Tắc đường ống xả
Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm lượng khí độc thải ra môi trường. Nhưng sử dụng lâu ngày nó lại trở thành tác nhân tác đường ống xả. Khí thải ùn ứ trong đường ống, động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đẩy chúng ra ngoài. Áp suất xả lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng tổn hao công suất.
Thế Hoàng
Theo VNE
Thị trường ô tô ngập phụ tùng giả
Cùng với đà tăng trưởng của ô tô trong nước, thị trường phụ tùng ôtô hiện đang là "mảnh đất màu mở" cho hàng giả tung hoành.
Hàng giả tinh vi
Các phụ tùng ô tô bị làm giả thường là những thứ có tần suất sử dụng cao, dùng cho bảo dưỡng định kỳ như: lọc dầu, lọc gió, lọc nhiên liệu, má phanh/guốc phanh, bugi, đĩa côn....
Phụ tùng ô tô lẫn lộn thật, giả
Việc có thể dễ dàng tìm và mua được những phụ tùng "y chang" dưới danh nghĩa hàng "xách tay" tại những nơi bán lẻ hay garage nhỏ, với giá rẻ hơn khoảng 50% so với hàng chính hiệu, đã khiến không ít "thượng đế" băn khoăn.
Một sản phẩm phụ tùng Toyota bị làm nhái
Song, "tiề.n nào của nấy", trong khi phụ tùng chính hiệu luôn đảm bảo cho xe hoạt động trong điều kiện tốt và an toàn nhất, được hưởng chế độ bảo hành, tư vấn về cách chăm sóc và sử dụng xe, thì ngược lại hàng giả khi thay thế thường không ăn khớp với các bộ phận khác của xe, nên phải gia công lại mới có thể lắp ráp được.
Điều này sẽ dẫn đến khả năng làm kín kém, có thể gây ra rò rỉ, hư hỏng động cơ hoạt động không hiệu quả độ bền kém, phải thay thường xuyên nên không kinh tế gây hư hỏng cho các chi tiết hoặc cụm chi tiết liên quan, đặc biệt có thể gây ra ta.i nạ.n cho người sử dụng phương tiện.
Với phụ tùng thân xe không chính hiệu, phần lớn chúng được làm bằng những vật liệu chất lượng kém, không có khả năng chống rỉ làm giảm chất lượng bề mặt và độ bền của xe.
Trên đường cao tốc từ Biên Hòa về thị trấn Dầu Dây với tốc độ xe khoảng 65 km/h, ông Lê Bình, ở Bình Dương, chủ xe chiếc Innova muốn tăng tốc thì không thể tăng được. Đèn báo áp suất dầu lại bật sáng, nghe tiếng kêu to từ buồng động cơ, đồng thời cảm thấy xe rung lên rồi dừng hẳn, cùng với một số mảnh phụ tùng rơi trên đường.
Khi kiểm tra, không thấy dầu trên que thăm dầu bị cặn bẩn có nhiều mạt kim loại dưới gầm xe rất nhiều dầu bị trào ra từ lọc dầu, tràn ra cả hai bên rò rỉ từ lọc dầu lan sang hộp số, khung gầm bên phải, ống xả...
Lọc dầu ô tô bị làm giả khá nhiều
Đặc biệt, lọc dầu bị méo trên đầu cốc lọc và có mã phụ tùng 90915-YZZB3 không phù hợp cho động cơ Innova. Chưa hết, lốc máy có lỗ thủng lớn bên trái, dầu máy rò rỉ ra bên ngoài do lốc bị vỡ.
Tháo rời nắp xi lanh, phát hiện hai trục cam đã bị cháy, xup-páp xả bị cong và bị cháy. Rã lốc, thấy thanh truyền và xy-lanh số 1 bị gẫy, bạc thanh truyền bị nghiền nát...Từ kết quả trên có thể khẳng định, do việc lắp phải lọc dầu "dỏm" không khớp khi thay thế, làm cho dầu động cơ bị chảy hết, chiếc xe vận hành trong tình trạng không có dầu dẫn tới việc vỡ lốc máy. Mặc dù ông Bình cho biết, mình đã thường xuyên mang xe ra xưởng có tên tuổ.i để sửa chữa...
Xe bị hư giữa đường vì sử dụng phụ tùng giả, nhái
Tác hại của việc sử dụng phụ tùng giả đã rõ. Để tránh điều này, các chủ xe cần mang xe đến bảo dưỡng tại đúng các trung tâm bảo hành chính hãng. Đồng thời chỉ mua phụ tùng từ các đại lý, nhà phân phối ủy quyền. Trong trường hợp khẩn cấp phụ tùng không chính hãng hoặc phát hiện ra trên xe có phụ tùng giả, chủ xe phải đưa ngay đến các trung tâm bảo hành chính hãng để thay thế, bởi nếu để lâu, xe có thể có những gây hỏng hóc nhiều bộ phận khác.
Tại Việt Nam, Toyata là hãng có nguy cơ bị làm giả, nhái phụ tùng nhiều nhất do số lượng xe của hãng phổ biến và nhiều nhất trên thị trường. Số lượng phụ tùng Toyota giả được phát hiện cũng không ngừng gia tăng theo từng năm. Kế tiếp là các hãng Ford, Honda...
Người tiêu dùng nên bảo trì xe ô tô tại các đại lý chính hãng
Theo ông Đỗ Hữu Quang, Phó Cục trưởng - Trưởng Cơ quan đại diện QLTT TP.HCM, hàng nhái, hàng giả phụ tùng ô tô đã trở thành một vấn nạn do công nghệ, kỹ thuật ngày càng tinh vi, luật chưa chặt, biện pháp chế tài chưa đủ mạnh... Chúng không chỉ gây thiệt hại lớn cho các nhà sản xuất chính hãng, mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến tài sản và có thể là tính mạng cho người sử dụng.
Theo Trần Nhã (Infonet)
Nguyên nhân động cơ giật cục khi tăng tốc Quá trình đốt cháy nhiên liệu không diễn ra một cách điều hòa. Thậm chí động ngừng làm việc trong tích tắc, sau đó hoạt động trở lại kèm theo rung lắc. Bởi thế khi động cơ giật cục, có nghĩa rằng hệ thống nhiên liệu, hệ thống cung cấp khí hay hệ thống đán.h lửa đã không làm việc tốt, để quá...