Người Mỹ ngày càng chuộng xe Nhật, quay lưng với xe nội địa
Báo cáo thị trường Mỹ trong tháng 6, hầu hết ông lớn của Mỹ như General Motors, Ford và Fiat Chrysler đều sụt giảm doanh số, trong khi các hãng xe Nhật lại tăng trưởng mạnh mẽ.
Các ông lớn trong ngành sản xuất xe hơi tại Mỹ như General Motors, Ford và Fiat Chrysler đều sụt giảm doanh số trong tháng 6, trong khi các hãng xe Nhật lại tăng trưởng mạnh mẽ. Như thường lệ, các mẫu xe bán tải vẫn tăng mạnh để bù phần sụt giảm của sedan.
Cổ phiếu của các nhà sản xuất xe hơi tăng, đồng thời tổng doanh thu của ngành công nghiệp ôtô vẫn cao hơn kỳ vọng của các nhà đầu tư tại Wall Street.
Ngành công nghiệp ôtô Mỹ đang có dấu hiệu suy thoái sau khi đạt mức tăng kỷ lục 17,55 triệu chiếc năm 2016. Các nhà phân tích dự đoán doanh số xe hơi Mỹ sẽ sụt giảm liên tục trong vòng 6 tháng đầu năm.
Toyota RAV4 tăng trưởng 24,7%.
Khi thị trường có dấu hiệu hạ nhiệt, các nhà sản xuất ôtô phải giảm giá và nới lỏng các điều khoản cho vay mua xe. Trang web mua sắm xe Edmunds cho biết kỳ hạn trung bình của một khoản vay xe hơi đã lên mức kỷ lục, 69,3 tháng trong tháng 6.
Jessica Caldwell, giám đốc điều hành của Edmunds nói: “Các khách hàng vay một khoản lớn trong thời gian dài là rủi ro về mặt tài chính”.
GM cho biết doanh thu của hãng đã giảm khoảng 5% so với tháng 6 năm 2016, nhưng hãng vẫn kỳ vọng sự khởi sắc trong nửa cuối năm 2017.
“Với điều kiện kinh tế hiện tại, chúng tôi dự đoán doanh số bán lẻ ôtô của Mỹ sẽ vẫn tăng mạnh trong tương lai gần”, đại diện GM nhận định. Cổ phiếu GM tăng 2,4% trong phiên giao dịch buổi sáng, trong khi Ford tăng 3,3% và cổ phiếu FCA tăng 6%.
Video đang HOT
Nhà kinh tế trưởng của GM, Mustafa Mohatarem, cho biết: “Tổng doanh số bán hàng xe hơi của Mỹ đang được điều chỉnh do sự sụt giảm doanh thu cho thuê, nhưng các nguyên tắc cơ bản của nền kinh tế Mỹ vẫn rõ ràng. Với điều kiện kinh tế hiện tại, chúng tôi dự đoán doanh số bán lẻ ôtô của Mỹ sẽ vẫn tăng mạnh trong tương lai gần”.
Ford cho biết doanh số bán hàng trong tháng 6 của hãng đã giảm do phần bán cho doanh nghiệp và chính phủ giảm 13,9%, đồng thời doanh thu từ người tiêu dùng không đổi.
Trong nửa đầu năm nay, hãng đã bán được 406.464 chiếc SUV, riêng doanh số Explorer tăng 23% trong tháng 6. Doanh thu từ F-150 đạt mức cao nhất kể từ năm 2001.
Explorer trở thành cứu cánh giúp doanh số Ford giảm nhẹ.
Trên một số phương tiện truyền thông, các nhà quản lý của Ford cho biết một báo cáo ban đầu về thị trường cho thấy khả năng tổng dung lượng thị trường Mỹ năm 2017 khoảng 16,6 đến 17 triệu xe, thấp hơn so với năm ngoái. FCA cho biết doanh thu tháng 6 giảm 7% so với cùng kỳ năm trước.
Toyota có doanh số tăng trưởng 2,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Những dòng xe được người Mỹ ưa chuộng gồm mẫu crossover cỡ nhỏ RAV4, tăng 24,7%. Những dòng SUV khác như 4Runner, tăng 16,6%. Tuy nhiên doanh số Lexus của Toyota giảm 5,4% so với năm ngoái.
Nissan cho biết doanh số bán hàng của hãng tại thị trường Mỹ tăng 2%. Trong đó, doanh số bán tải, SUV và crossover tăng 19,5%, doanh thu sedan giảm 12,1%. Thương hiệu xe sang Infinti của Nissan tăng 11%.
Trong vài năm gần đây, người Mỹ ngày càng tránh xa những chiếc xe nhỏ chở khách để mua những mẫu xe lớn hơn. Honda cho biết doanh thu trong tháng 6 tăng nhẹ 0,8%.
Thạch Lam
Theo Zing
Phần lớn người Mỹ không đủ khả năng mua xe hơi mới
Trái ngược với suy nghĩ thu nhập cao và giá xe rẻ, những hộ gia đình có thu nhập trung bình tại Mỹ không đủ khả năng mua xe mới mà phải mua xe cũ giá rẻ đã qua sử dụng.
Theo một nghiên cứu của công ty dịch vụ tài chính Bankrate, một hộ gia đình có thu nhập trung bình không thể mua xe mới có giá trung bình ở 24 trong số 25 đô thị lớn nhất tại Mỹ.
Một trong những thị trường mà một gia đình trung lưu có thể mua xe mới là Washington, D.C. Những khu vực giá xe rẻ nhất như Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach, tại đó, một hộ gia đình có thu nhập trung bình chỉ mua được loại xe có giá khoảng 13.577 USD.
Theo Kelly Blue Book, giá trung bình cho một chiếc xe mới, SUV hoặc bán tải được bán tại Mỹ trong tháng 5 là khoảng 33.300 USD.
Nghiên cứu xem xét thu nhập trung bình của mỗi hộ gia đình trong khu vực đô thị và chỉ ra rằng, một nửa hộ gia đình có thu nhập cao hơn đủ khả năng mua xe mới, nhưng một nửa còn lại chắc chắn không thể.
Nghiên cứu này sử dụng quy tắc "20/4/10" về tài trợ mua xe: thanh toán 20%, cho vay bốn năm, và các khoản thanh toán gốc, lãi, bảo hiểm chiếm 10% tổng thu nhập của một hộ gia đình.
Nếu một hộ gia đình có thu nhập trung bình thực sự tuân theo hướng dẫn này, họ có khả năng chi trả khoảng nửa giá xe mới trung bình, trong 6 khu vực, trên tổng số 25 đô thị lớn nhất Mỹ.
Trong 35 năm qua, chi phí một chiếc xe mới đã tăng 35%, một chiếc xe qua sử dụng tăng 25%, và thu nhập trung bình của người Mỹ chỉ tăng 3%.
Nhưng thực tế là, các gia đình không tuân theo nguyên tắc 20/4/10. Vì vậy xe hơi trở nên quá khả năng chi trả. Người dùng tại Mỹ cũng phải đối mặt với khoản thế chấp kéo dài, vì vậy không ngạc nhiên khi tỷ lệ sở hữu nhà của người Mỹ giảm và tỷ lệ tiết kiệm cá nhân của họ đã được cải thiện thời gian gần đây. "Giấc mơ Mỹ" không ngọt ngào như nhiều người vẫn lầm tưởng.
Nhà phân tích Claes Bell của Ngân hàng Bankrate cho biết: "Điểm mấu chốt của nghiên cứu này là minh hoạ cho thấy người Mỹ đang phải tự cân nhắc về việc chi trả quá mức cho một chiếc xe mới với giá ngày nay".
"Các hộ gia đình có thu nhập thấp và trung bình đang phải kéo dài thời hạn cho vay lên đến 6 năm hoặc nhiều hơn, hoặc sử dụng % lớn trong số lương của họ để mua một chiếc xe đáng tin cậy, và không thể thoát khỏi vòng xoáy nợ nần".
"Giấc mơ Mỹ" không ngọt ngào như nhiều người vẫn lầm tưởng.
Ngay cả giá xe sử dụng trung bình hiện nay khoảng 19.200 USD vẫn gây khó khăn đối với các hộ dân trong 8 đô thị lớn nhất.
"Trong 35 năm qua, chi phí của một chiếc xe mới đã tăng lên 35%, một chiếc ôtô đã qua sử dụng tăng 25%, đồng thời thu nhập trung bình của mỗi gia đình chỉ tăng 5%", Michelle Krebs, chuyên gia phân tích cao cấp Autotrader, nói với Bankrate.
Như Bell và Bankrate chỉ ra, cách duy nhất để người tiêu dùng thu hẹp khoảng cách giữa khả năng chi trả và giá xe là những khoản vay dài hạn. Ngày nay, 3/4 số nợ cho vay mới có hạn hơn 5 năm, theo số liệu của Experian, số lượng khoản vay kỳ hạn 8 năm cũng tăng lên. Và tất nhiên, dịch vụ thuê xe mới cũng phát triển.
Tại quận Columbia, nơi thu nhập trung bình của hộ gia đình gần 100.000 USD, cao gấp hai lần ở Nam Florida, một hộ gia đình có thu nhập trung bình có thể tiêu 37.223 USD cho một chiếc ôtô (697 USD mỗi tháng).
Nhưng Bell lưu ý thêm, đó là con số của cả hộ gia đình. Điều đó đồng nghĩa với việc nếu gia đình đó mua hai chiếc xe giá rẻ, số t.iền phải trả cho mỗi xe là 350 USD mỗi tháng chứ không phải một chiếc xe hạng sang mới.
Thạch Lam
Theo Zing
10 tính năng quan trọng nhất trên ôtô với người Mỹ Người Mỹ sẵn sàng trả nhiều t.iền để sở hữu những chiếc xe có túi khí bên, hệ thống cảnh báo va chạm, phanh tự động hay chức năng điều khiển hành trình. 10. Cảnh báo va chạm phía trước: Một tính năng an toàn tiên tiến có mặt trên các phương tiện hiện nay là cảnh báo va chạm phía trước. Hệ...
