Người c.hết trên phà chìm tăng hàng ngày
Số nạn nhân t.hiệt m.ạng trong thảm họa chìm phà ở Hàn Quốc tính tới sáng nay (22/4) đã lên tới 104. Cuộc tìm kiếm vẫn tiếp diễn, Korea Herald đưa tin.
Theo các báo cáo, tới 9h30 sáng giờ địa phương, số t.hi t.hể tìm thấy từ chiếc phà chìm Sewol lên tới 104.
Con số thương vong đứng ở số 87 khi cuộc tìm kiếm ngày 21/4 kết thúc, đã tăng nhanh chóng vào những giờ đầu của ngày hôm nay. Số người mất tích hiện là 198.
Có 476 thủy thủ và hành khách trên chiếc phà bị chìm hôm 16/4 ở ngoài khơi đảo Jindo, tỉnh Nam Jeolla.
Số nạn nhân t.hiệt m.ạng dự báo sẽ tăng lên trong ngày hôm nay khi chiến dịch tìm kiếm và cứu hộ bước vào cường độ cao nhờ dòng chảy đã chậm lại. Hai thiết bị điều khiển từ xa sẽ được dùng để tìm kiếm các hành khách mất tích bên trong chiếc phà.
Theo dữ liệu của cơ quan giám sát tài chính, Chonghaejin Marine, công ty vận hành chiếc phà chìm Sewol, đã được phép của nhà chức trách kéo dài t.uổi thọ của con tàu này thêm 7 năm. Qua sửa chữa, tu sửa trong thời gian từ 10/2012 tới 2/2013, công ty hàng hải này đã làm Sewol có thể hoạt động tới 2018.
Video đang HOT
Báo Korea Herald đưa tin, sự chậm chạp của chính phủ trong việc giải quyết vụ chìm phà đã làm tăng sự tuyệt vọng và giận dữ của gia đình các nạn nhân.
Sự giận dữ của gia đình nạn nhân lên tới đỉnh điểm vào chủ nhật vừa qua khi tiến trình cứu hộ không bắt được nhịp bất chấp những lời kêu gọi tăng cường nỗ lực cứu người mắc kẹt trong chiếc phà chìm.
Vào thời điểm cảnh sát đường biển tới hiện trường, phần lớn chiếc phà đã ngập dưới nước. Nhóm thợ lặn đầu tiên tham gia chiến dịch cứu hộ chỉ là 20 trong khi số người c.hết và mất tích đã gần 300. Hai ngày sau, số thợ lặn mới tăng lên 500.
Gia đình các hành khách đã chỉ trích chính phủ đã bỏ lỡ những thời khắc quan trọng có thể cứu những người còn kẹt trên tàu.
Hoài Linh
Theo_VietNamNet
Đã xác định được nguyên nhân chìm phà Sewol
Chính pha chuyển hướng đột ngột của một thủy thủ thiếu kinh nghiệm là nguyên nhân cơ bản gây ra vụ lật phà Sewol c.hết người, các nhà điều tra cho biết.
Theo nhóm điều tra chung của cảnh sát và công tố viên, thuyền phó thứ ba, người đã điều hành phà nặng 6.825 tấn thay thuyền trưởng vào sáng thứ tư nói rằng bánh lái đã trượt khỏi tầm kiểm roát của cô sau khi cô rẽ đột đột. Phà Sewol đang đi với tốc độ cao ở thời điểm đó.
"Khi phà Sewol tới vùng biển gần Jindo, tôi nên hạ tốc độ trước khi rẽ phải", thuyền phó họ Park, 25 t.uổi trả lời các nhà điều tra. "Nhưng tôi lại rẽ trong khi phà đang đi với tốc độ cao nhất". Được biết, lúc đó phà đang hoạt động với tốc độ 35 km/h. Tốc độ tối đa của nó là 39 km/h.
"Sau đó, bánh lái của nó tự quay lại và tàu bị mất thăng bằng, vượt ngoài tầm kiểm soát của tôi".
Đội điều tra cho biết sự chuyển hướng đột ngột của thuyền phó, người mới có 1 năm kinh nghiệm lái tàu lớn dẫn tới phà bị lật. "Việc rẽ đột ngột con tàu tải trọng 6.800 tấn với tốc độ 19 hải lý cũng tương tự như rẽ một chiếc xe chạy với tốc độ 100km/h", ông Kim Seong-jin, một thuyền trưởng với 10 năm kinh nghiệm lái tàu lớn cho biết.
Cô Park lái tàu cùng với một thủy thủ hỗ trợ tên Cho, 55 t.uổi, cảnh sát cho biết. Lúc ấy, thuyền trưởng Lee Jun-seok, 69 t.uổi không có mặt trong buồng lái. "Tôi nên giám sát hành trình khi tàu đi vào khu vực nguy hiểm", ông Lee nói trong lúc bị thẩm vấn.
Hoạt động cứu hộ phà Sewol
Theo các nhà điều tra, chiếc phà đang đi về phía đông nam thì cô Park thực hiện rẽ 90 độ về phía tây nam, lúc ấy là 8h48 phút. Sau khi rẽ, phà đi chậm chỉ còn 6km/h và trôi trong vòng 4 phút. Sau đó, không rõ lý do, phà rẽ lần thứ hai về hướng bắc vào lúc 8h52 và trôi thêm 1,6 km. Tới 10h08, phà dừng hẳn và bắt đầu lật. Các quan chức nói rằng thời khắc dẫn đến chìm phà chính là những gì xảy ra lúc 8h52, khi nó rẽ lần thứ hai.
Một số chuyên gia hàng hải cho rằng chiếc phà đã vượt khỏi tầm kiểm soát ngay c rẽ đầu tiên, khi tốc độ nó giảm quá nhanh. Tốc độ giảm nhanh chứng tỏ động cơ đã không hoạt động nữa. Giáo sư Kim Gil-su, một nhà nghiên cứu tại ĐH Biển và Đại dương Hàn Quốc cho biết cánh quạt của phà dường như đã bị phát vỡ ngay sau cú rẽ đầu tiên. "Nếu chân vịt (bên phải) của tàu bị hỏng, lực đẩy của tàu chỉ có ở bên trái nên toàn bộ thân tàu sẽ nghiêng về bên phải. Sau khi thực hiện cú rẽ đầu tiên, khoang lái đã cố gắng để rẽ sang trái nhưng cánh quạt đã bị vỡ nên có thể con tàu lại bị rẽ sang phải lần nữa."
"Có thể cô ấy đã cố ổn định tàu bằng cách rẽ phải lần nữa", giáo sư Lee Myeong-gyu, nhà nghiên cứu hàng hải tại ĐH Quốc gia Gyeongsang nói.
Giả thuyết phà đ.âm phải đá ngầm đã bị các chuyên gia loại bỏ do không có hư hại nào ở đáy phà. Nguyên nhân phà lật do cố gắng tránh chướng ngại vật cũng được loại trừ.
Một số nhà phân tích cho rằng việc hàng hóa không cố định có thể di chuyển khiến tàu bị đảo sang bên trái. "Nếu hàng hóa bị trượt sang một bên thì phà có thể mất cân bằng", giáo sư Lee nói thêm.
Tòa án quận Gwangju đã ra lệnh bắt thuyền trưởng, thuyền phó Park và thủy thủ hỗ trợ cô. Có thể họ sẽ bị liệt vào tội vô ý g.iết n.gười. Thuyền trưởng cũng bị buộc tội chạy trốn khỏi phà, bỏ lại hành khách, vi phạm Luật Trừng phạt tội phạm đặc biệt và sơ suất dẫn đến cái c.hết của các hành khách, vi phạm luật Hình sự.
Theo VNN
Tang lễ buồn của hiệu phó t.ự v.ẫn vì phà chìm Kang Min Kyu, 52 t.uổi, là thày giáo dạy đạo đức. Ông là phó hiệu trưởng tại trường trung học Danwon, người đã được cứu thoát khỏi con phà Sewol chìm ngoài khơi hôm 16/4. Chỉ hai ngày sau tai nạn, ông Kang được phát hiện đã t.ự v.ẫn bằng cách t.reo c.ổ trên cây ở thành phố Jindo. Trong một lá thư...
