Nắng nóng 40 độ C, tài xế đi trên cao tốc được tặng khăn lạnh
Những ngày gần đây, nhiều tài xế lái xe đi trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai và cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình rất bất ngờ khi được tặng khăn lạnh giúp giải nhiệt dưới trời nắng nóng 40 độ C.
Hoạt động phát khăn lạnh do Công ty Vận hành và bảo trì đường cao tốc Việt Nam triển khai. Tại cao tốc Nội Bài – Lào Cai, hoạt động này diễn ra từ hôm 20/6, các tài xế lái xe khi đi qua trạm thu phí tại Km6 00 đã được tặng khăn lạnh. Trên cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, việc tặng khăn lạnh cho tài xế cũng bắt đầu từ hôm qua 30/6.
Tài xế lái xe được tặng khăn lạnh khi đi trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai
Đại diện đơn vị khai thác đường cao tốc cho biết, thời tiết nắng nóng tại khu vực miền Bắc khiến mọi người mệt mỏi, việc tặng khăn lạnh sẽ giúp người tham gia giao thông phần nào giảm bớt được những bức bối của thời tiết để lái xe an toàn. Hoạt động này đồng thời nâng cao tinh thần chương trình “4 xin 4 luôn”, “hài lòng người dân, hài lòng doanh nghiệp” mà Bộ Giao thông vận tải phát động từ năm 2014.
Anh Luân (lái xe BKS 19C-003.xx) khi được tặng khăn lạnh tại trạm thu phí Km6 00 cao tốc Nội Bài – Lào Cai đã tỏ ra bất ngờ: “Ô, được tặng cả khăn lạnh cơ à? Hiện đại như Tây. Cám ơn các bạn nhé!”.
Trong khi đó, bác Hữu (lái xe BKS 30F-26xx) cho biết: “Dưới cái nắng như thiêu như đốt thế này thì một chiếc khăn lạnh đã làm dịu mát tinh thần người lái xe chở hàng như chúng tôi, rất vui và hi vọng sẽ còn nhiều hành động đẹp như thế này trong cuộc sống”.
Video đang HOT
Theo đại diện Công ty Vận hành và bảo trì đường cao tốc Việt Nam, do nhân sự không đủ nên hoạt động tặng khăn lạnh không diễn ra hàng ngày mà được triển khai theo các đợt do Đoàn thanh niên Công ty triển khai, với tinh thần “luôn sát cánh với lái xe trong mọị hoàn cảnh”.
Được biết, ngày mai (2/7), Đoàn thanh niên Công ty Vận hành và bảo trì đường cao tốc Việt Nam sẽ tiếp tục hoạt động tặng khăn lạnh cho tài xế lái xe đi trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai, hoạt động này sẽ kéo dài trong tháng 7 và lâu hơn nữa.
Được tặng khăn lạnh giữa những lúc nắng nóng, các tài xế lái xe đều cảm thấy vui vẻ.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Thứ trưởng GTVT: "Uy tín người làm cầu đường giảm vì vấn đề hằn lún"
"Những đoạn tuyến bị hằn lún là do các nhà thầu, chủ đầu tư còn chủ quan khi tổ chức thi công. Tuy nhiên, còn một mét đường nào hằn lún thì Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) sẽ có trách nhiệm nghiên cứu, khắc phục tới cùng" - Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông khẳng định.
Hội nghị trao đổi kinh nghiệm thiết kế, thi công, quản lý chất lượng, xử lý hiện tượng hằn lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa, diễn ra hôm qua (30/6) tại Bộ GTVT, đã thu hút nhiều ý kiến của các đơn vị ngành này, cùng với kết quả đán.h giá của "Tổ đặc nhiệm" của Bộ này thì nhiều nguyên nhân của tình trạng hằn lún đường đã được đưa ra.
Mặt đường chưa chắc đã... thông xe
Là Tổ trưởng Tổ đặc nhiệm và trực tiếp dẫn đoàn đi kiểm tra chất lượng các tuyến đường trên quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên, ông Hoàng Hà - Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ - cho biết, do việc tổ chức thi công, công tác thiết kế, quản lý chất lượng bê tông nhựa chưa tốt và chưa đúng yêu cầu kỹ thuật, vẫn còn tình trạng xe quá tải và thời tiết tác động đến bề mặt đường.
"Dự án xuất hiện hằn lún vệt bánh xe đã không tuân thủ các quy định về việc tập trung ít nhất 70% khối lượng vật liệu trước khi thí nghiệm, thiết kế cấp phối và rải thử bê tông nhựa trước khi thi công đại trà. Điều này dẫn đến tình trạng chỉ tiến hành thử nghiệm, thiết kế cấp phôi bê tông nhựa cho một mỏ vật liệu nhưng khi thi công đại trà lại dùng vật liệu ở nhiều mỏ cung cấp khác, có thành phần hạt và tỷ lệ hạt dẹt hoàn toàn khác loại vật liệu đã được thí nghiệm dẫn đến chất lượng bê tông nhựa không đàm bảo ổn định.
Cá biệt, có nhà thầu tổ chức thi công công không sử dụng được lu rung cho các lớp kết cấu, dẫn đến khả năng chưa đảm bảo độ chặt. Mặt khác, khi có yêu cầu thông xe ngay sau khi thi công đường lúc bê tông nhựa chưa đủ thời gian để liên kết chắc chắn, làm xuất hiện vệt hằn bánh xe ngay sau khi thông xe và phát triển nhanh" - ông Hà dẫn giải.
Vấn đề hằn lún vệt bánh xe khiến ngành GTVT đau đầu trong những năm qua
Trong khi đó, đại diện Công ty cổ phần đầu tư xây dựng 703 - cho rằng, do tác động môi trường nhiệt độ cao, thiết kế quy phạm, bảo trì, chất lượng vật liệu lớp dưới, sử dụng nhựa hóa mềm thấp chất lượng không đồng đều. Theo vị đại diện này, không nên quy chụp cho 1 nguyên nhân nào đó, phải nghiên cứu phân tích kỹ lưỡng phù hợp với từng dự án riêng.
Cũng đề cập đến yếu tố nhiệt độ, đại diện Công ty Sơn Hải - đơn vị thực hiện gói thầu số 10 và 14 của Dự án Quốc lộ 1 mở rộng, đoạn qua tỉnh Quảng Bình - cho rằng, khí hậu khắc nghiệt miền Trung khí hậu thời tiết 40-41 độ, kết hợp hấp thụ nhiệt mặt đường, lưu lượng xe lớn tạo lún.
"Nhiệt độ cao làm yếu mặt đường, nhựa không đủ chặt kết hợp xe quá tải làm lún đường. Chúng tôi phải thi công đạt được các tiêu chuẩn thiết kế, kết thúc dây chuyền lu, các tiêu chuẩn, độ dẻo, độ rỗng dư đạt tiêu chuẩn thiết kế đạt được nhiệt độ trên 85oC. Vì vậy, muốn phá đường, nhiệt độ phải trên 85oC. Muốn làm được cần phải có thiết bị thảm dây chuyền bê tông nhựa tiên tiến chất lượng cao. Thiết bị không tốt ảnh hưởng đến năng suất, tiến độ, chất lượng. Sử dụng lu lèn để làm độ chặt mặt nhựa đường cao hơn" - đại diện Công ty Sơn Hải cho biết.
Uống "thuố.c" đúng ngày sẽ khỏi "bệnh"?
Về phía Bộ GTVT, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông khẳng định vấn đề hằn lún vệt bánh xe đã có nhiều chỉ đạo, giải pháp nhưng vẫn xảy ra. Vấn đề này làm ảnh hưởng đến uy tín người làm cầu đường.
Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông khẳng định xảy ra hằn lún đường do yếu tố chủ quan nhiều hơn (ảnh: Công Bính)
Bộ GTVT mời các chuyên gia trong ngoài ngành tham gia nghiên cứu đán.h giá trong thời gian qua, thậm chí mời cả chuyên gia nước ngoài. Nguyên nhân có cả chủ quan và khách quan, nhưng đường vừa đưa vào khai thác đã xuất hiện hằn lún trong thời gian ngắn thì "yếu tố chủ quan nhiều hơn", dưới tác động của thời tiết xe quá tải đẩy nhanh hằn lún hơn.
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông yêu cầu các đơn vị có trách nhiệm tiếp tục tăng cường kiểm soát các chủ thể tham gia thực hiện dự án ở tất cả các khâu như kiểm soát yếu tố đầu vào, thí nghiệm, thi công, hệ thống quản lý chất lượng nội bộ, rà soát các đơn vị có tay nghề, đán.h giá năng lực nhà thầu...
"Công tác thí nghiệm thiết kế bê tông nhựa phải hết sức kỹ lưỡng. Thi công thì giống như kê được đơn thuố.c, cứ uống đúng ngày sẽ tiến tới khỏi bệnh. Những đơn vị nào làm kém thì sẽ không được xem xét làm các dự án về sau. Nếu đường hỏng, chủ đầu tư, nhà thầu sẽ phải tự bỏ tiề.n ra khắc phục, đồng thời kéo dài thời gian bảo hành", Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, Bộ GTVT sẽ tiến hành rà soát xếp hạng lại năng lực các ban quản lý dự án, chủ đầu tư, nhà thầu, tư vấn giám sát, cố gắng trong năm nay đưa ra các loại kết cấu mặt đường của từng vùng miền dựa vào điều kiện và nguồn vật liệu khác nhau, tăng cường kiểm soát tải trọng xe.
"Bộ GTVT luôn cầu thị lắng nghe các ý kiến của các nhà quản lý, chuyên gia có những đóng góp, hiến kế để đảm bảo thi công, chất lượng đường bê tông nhựa; chia sẻ, trao đổi bài học kinh nghiệm tốt; lắng nghe đề xuất, khó khăn trong hằn lún. Còn một mét đường nào hằn lún thì Bộ GTVT sẽ có trách nhiệm nghiên cứu, khắc phục tới cùng" - Thứ trưởng Đông cho biết thêm.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Bộ trưởng Thăng giải đáp băn khoăn "phí chồng phí đường bộ" Khi vưa phai đong phi sư dung đương bô, vưa phai đong phi khi đi qua cac tram thu phi BOT, nhiều người dân đặt câu hỏi có hay không chuyện "phí chồng phí"? Người đứng đầu ngành GTVT đã trả lời về vấn đề này. Câu hỏi đầu tiên trong chương trình Dân hỏi - Bộ trưởng trả lời tối 28/6 tuy...