Một số lỗi vi phạm sẽ bị tước GPLX người điều khiển phương tiện cần lưu ý
Nhiều trường hợp trong nghị định 100/2019 vừa được bổ sung quy định tước GPLX khi người điều khiển giao thông vi phạm một số lỗi.
Nghị định 100/2019 mới được áp dụng đã tăng gấp 2, 3 lần các mức phạt mang tính răn đe cao. (Ảnh minh họa nguồn Tạp chí Đường bộ)
Nghị định 100 quy định về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt, thay thế Nghị định 46/2016 có hiệu lực từ ngày 1/1/2020, với các mức phạt được nhân gấp 2, 3 lần đã tác động tích cực đến đời sống cũng như ý thức của người điều khiển phương tiện.
Ngoài các mức tiề.n phạt mang tính răn đe, nhiều trường hợp người tham gia giao thông sẽ bị tước GPLX với một số trường hợp lỗi như sau:
Khoản 11 Điều 5 Nghị định 100 nêu rõ, tài xế điều khiển ô tô sẽ bị tước GPLX xe từ 1-3 tháng và bị phạt từ 3-5 triệu đồng (quy định cũ phạt từ 1,2-2 triệu đồng và không bị tước GPLX) khi không chấp hành tín hiệu của đèn giao thông; không chấp hành hiệu lệnh của CSGT
Điều khiển xe chạy quá tốc độ từ 10-20 km sẽ bị tước GPLX từ 1-3 tháng và bị phạt từ 3-5 triệu đồng (quy định cũ chỉ bị phạt từ 2-3 triệu đồng)
Điều khiển xe khi có nồng độ cồn chưa vượt quá 50 mg/100 ml má.u hoặc 0,25 mg/l khí thở bị tước GPLX từ 10-12 tháng và phạt từ 6-8 triệu đồng (theo quy định cũ chỉ bị phạt 2-3 triệu đồng và tước GPLX từ 2-4 tháng)
Đáng chú ý của Nghị định 100 mới, tại Điều 6, người điều khiển mô tô, xe máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe máy mà trong má.u hoặc hơi thở có nồng độ cồn chưa vượt quá 50 mg/100 ml má.u hoặc 0,25 mg/l khí thở bị phạt tước GPLX từ 10-12 tháng và phạt tiề.n từ 2-3 triệu đồng.
Video đang HOT
Ngay sau khi Nghị định 100/2019 được áp dụng, theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia (UBATGTQG), từ ngày 1 – 15/1, trên cả nước xảy ra hơn 300 vụ ta.i nạ.n giao thông, làm hơn 240 người thiệ.t mạn.g, hơn 150 người bị thương. Điều đáng nói là so với 2 tuần trước đó, ta.i nạ.n giao thông đã giảm sâu ở cả 3 tiêu chí.
Theo đán.h giá của các cơ quan chức năng, sau 2 tuần tăng cường tuyên truyền và xử lý vi phạm theo Luật Phòng chống tác hại của rượu bia và Nghị định 100, người dân đã nghiêm túc chấp hành.
Theo Thoidai
Nhiều mô hình hiệu quả xóa lối đi tự mở qua đường sắt
Nhiều địa phương tự xây dựng kế hoạch, chủ động nguồn lực trong thực hiện mục tiêu đến năm 2025 xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở qua đường sắt.
Tận dụng tà vẹt, ray không sử dụng nữa làm hàng rào ngăn giữa đường bộ - đường sắt, xóa lối đi tự mở ở Cẩm Giàng, Hải Dương
Dành ngân sách địa phương
Ghi nhận của PV Báo Giao thông ở khu đường tàu chạy từ phố Trần Nguyên Hãn về phố Cầu Đất (TP Hải Phòng), hai bên đường ray là con đường bê tông xi măng rộng rãi, rất thông thoáng; không còn cảnh rác thải, phế liệu bừa bãi trên hành lang đường sắt hay con nghiệ.n vật vờ như trước đây.
Trao đổi với Báo Giao thông, Chánh văn phòng Ban ATGT TP Hải Phòng Nguyễn Văn Luyến cho biết, trước đây khu vực này là tụ điểm phức tạp về m.a tú.y và vi phạm ANTT, ATGT đường sắt. Để có được kết quả này, hàng năm thành phố phải dành kinh phí đáng kể từ ngân sách địa phương cho công tác đảm bảo ANTT, ATGT đường sắt.
Theo ông Luyến, từ năm 2015 đến nay, TP Hải Phòng đã thi công hơn 4.100m đường gom bê tông xi măng rộng 3m dọc theo đường sắt để xóa bỏ 40 lối đi tự mở (LĐTM); Cải tạo, nâng cấp hạ tầng và bố trí tình nguyện viên làm nhiệm vụ cảnh giới tại 8 LĐTM. Cùng đó, thi công nâng cấp một đường ngang phòng vệ bằng biển báo thành đường ngang cảnh báo tự động có cần chắn tự động tại Km95 515, đang chờ cấp phép đi vào sử dụng.
"Hải Phòng đã lên kế hoạch xây dựng hơn 2.700m đường gom đường sắt để xóa 14 LĐTM, bên cạnh đó nâng cấp 4 LĐTM thành đường ngang cảnh báo tự động", ông Luyến nói và cho biết thêm, năm 2019, Hải Phòng đã chuẩn bị kinh phí khoảng 4-5 tỷ đồng/đường ngang. Tuy nhiên, do còn vướng thủ tục cấp phép thi công nên chưa triển khai được. Nếu được cấp phép, sẽ triển khai ngay trong đầu năm 2020.
Cũng chủ động dùng nguồn ngân sách địa phương, Chánh văn phòng Ban ATGT tỉnh Vĩnh Phúc Hoàng Văn Hoan chia sẻ, Ban ATGT tỉnh phối hợp với các cơ quan chức năng rà soát các điểm, nguy cơ mất ATGT đường sắt trên địa bàn; đề xuất kế hoạch xử lý. Sau đó, HĐND tỉnh sẽ ra nghị quyết, cấp kinh phí từ ngân sách tỉnh.
"Vì vậy, công tác triển khai thực hiện sau này rất thuận lợi, không bị khó khăn, vướng mắc do thiếu vốn. Tuy nhiên, quan trọng là công tác rà soát, lập kế hoạch, bao gồm cả kinh phí phải tốt, bám sát thực tiễn, có ưu tiên để được duyệt cấp kinh phí", ông Hoan nói và cho hay, với cách làm này, đến nay tỉnh Vĩnh Phúc đã tổ chức cảnh giới 16/17 LĐTM trên địa bàn.
Tìm kiếm nguồn lực xã hội hóa
"Đến nay, trên các tuyến đường sắt quốc gia đã xóa bỏ được 436 LĐTM. Năm 2017 là năm có số LĐTM được xóa bỏ cao nhất với 177 vị trí, sau đó giảm dần. Năm 2018, xóa bỏ 148 LĐTM; 11 tháng đầu 2019, xóa bỏ 53 LĐTM.
Tình hình này so với 4.038 LĐTM hiện còn tồn tại, nếu không quyết liệt thực hiện và có các giải pháp mang tính đột phá, việc thực hiện mục tiêu theo Nghị định 65 là xóa bỏ hoàn toàn LĐTM vào năm 2025 sẽ rất khó khăn."
Ông Phạm Nguyễn Chiến, Trưởng ban ANQP - ATGT Tổng công ty Đường sắt VN
Theo quy định của Luật Đường sắt 2017 và Nghị định 65/NĐ-CP, việc quản lý, đảm bảo an toàn và xóa bỏ LĐTM thuộc trách nhiệm của địa phương, có thể thực hiện bằng các giải pháp làm hàng rào, đường gom, cầu vượt, hầm chui hoặc nâng cấp thành đường ngang.
Tuy nhiên, không phải địa phương nào cũng có kinh phí từ ngân sách để triển khai thực hiện nhanh như Hải Phòng, Vĩnh Phúc; hoặc có nhưng do số lượng LĐTM trên địa bàn quá lớn, ngân sách địa phương không thể "gánh" được. Vì vậy, nhiều địa phương đã huy động xã hội hóa theo hình thức đổi dự án lấy đường gom hoặc nhà nước và nhân dân cùng làm.
Điển hình là mô hình xã hội hóa tại huyện Kim Thành, Hải Dương. Ông Nguyễn Phúc Công, Trưởng phòng Kinh tế hạ tầng, Phó trưởng Ban ATGT huyện Kim Thành cho biết, huyện cho phép Hợp tác xã Cổ Dũng lập dự án đầu tư khu chợ cạnh đường sắt cùng các điều kiện thuận lợi khác. Đổi lại, hợp tác xã này bỏ kinh phí 12 tỷ đồng làm đường gom dài khoảng 2km cùng hàng rào ngăn đường gom - đường sắt. Với dự án này đã đóng được hàng chục LĐTM qua đường sắt.
Còn tại Đồng Nai, theo ông Nguyễn Bôn, Chánh văn phòng Ban ATGT tỉnh Đồng Nai, cùng với nguồn ngân sách tỉnh, nguồn thu từ xử phạt hành chính vi phạm ATGT cũng là một nguồn vốn để xử lý LĐTM.
Ông Bôn cho biết, mô hình nhà nước và nhân dân cùng làm đã triển khai hiệu quả tại Đồng Nai, tỉnh bỏ kinh phí để làm hàng rào; huyện bỏ kinh phí làm đường gom như: Thuê máy móc, nhân công, vật liệu; người dân tự nguyện cắt phần đất chồng lấn hành lang ATGT đường sắt để làm đường gom.
"Với cách làm này, Đồng Nai đã rào, xóa bỏ 52/66 LĐTM; hoàn thành hơn 6km đường gom, đồng thời lắp đặt hơn 11,7km hàng rào tôn lượn sóng để xóa bỏ LĐTM và bảo vệ hành lang đường sắt", ông Bôn thông tin.
Với Nam Định, trước đây là địa bàn nhức nhối về tình trạng vi phạm hành lang ATGT đường sắt và tràn lan LĐTM, đến nay tình hình đã được cải thiện nhiều. Theo ông Trần Văn Công, Giám đốc Sở GTVT Nam Định, địa phương đã đưa công tác đảm bảo hành lang đường sắt, xóa LĐTM vào kế hoạch thực hiện xây dựng nông thôn mới của xã, huyện. Như vậy, vừa có nguồn kinh phí, vừa thúc đẩy sự vào cuộc tích cực, quyết liệt của địa phương.
Theo baogiaothong
Bắt đầu từ tháng 1/2020, tăng cường xử lý lái xe cố tình uống rượu bia Bắt đầu từ ngày mai 1/1/2020, Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia chính thức có hiệu lực sẽ nghiêm cấm toàn bộ hành vi điều khiển phương tiện giao thông khi có nồng độ cồn trong người... CSGT trong một lần kiểm tra nồng độ cồn của các chủ phương tiện trên các tuyến phố của Hà Nội. Theo đó, Luật...