MINI Cooper lôi cuốn

Động cơ xăng 3 xy-lanh thông minh đứng đầu danh sách những điểm lôi cuốn của MINI mới.

MINI Cooper

Đ.ánh giá ban đầu: Mini mới rất hấp dẫn khi cầm lái và có mức độ thoải mái bất ngờ.

Ưu điểm: Động cơ khỏe, hộp số sàn trơn tru, điềm tĩnh và bám đường trên đường thử, hấp thụ ổ gà tốt hơn hẳn.

Nhược điểm: Hơi thô khi chạy không, khoang chứa đồ hạn chế.

Ý kiến của người lái thử

Tùy chọn Driver Experience là một trang bị hữu ích và thú vị, nhưng giao diện chưa tinh tế.

Đây là khoảnh khắc Autocar vẫn chờ đợi, kể từ khi thế hệ thứ 3 của xe MINI hiện đại được hé lộ vào tháng 11 năm ngoái. Đây là lần đầu tiên những người không thuộc công ty được trải nghiệm mẫu hatchback 3 cửa mới trên đường. Đúng như dự đoán, MINI đưa ra chiếc Cooper mới, mẫu xe lớn nhất và mạnh nhất mà hãng từng sản xuất đã sẵn sàng để tiếp nối thành công vang dội của bản t.iền nhiệm.

Dĩ nhiên, từ không gian ấm cúng của bộ ghế ngồi thể thao tùy chọn, thật khó để chỉ ra Cooper mới là một bước tiến lớn. Đằng sau vô-lăng đa chức năng đẳng cấp của xe – một phần trong khoang nội thất đã được cân nhắc lại đáng kể – trải nghiệm lái thân thuộc một cách dễ chịu. Đồng thời, sự trưởng thành bất ngờ và cảm quan về chất lượng đã làm cho chiếc xe trở nên càng thú vị hơn cho hành khách bên trong và đem lại sự thỏa mãn hơn hẳn khi cầm lái.

Mini đã nỗ lực nâng cao chất lượng cho cabin rộng rãi hơn; đồng thời có một sự cải thiện đáng mừng trong cách bố trí tất cả các núm điều khiển và đồng hồ

Động cơ xăng turbo 1.5L 3 xy-lanh là một trong 4 động cơ 3 và 4 xy-lanh hoàn toàn mới do BMW phát triển sẽ xuất hiện trên mẫu MINI mới. Chúng cùng chia sẻ một kết cấu chung, với lốc nhôm, mỗi xy-lanh có dung tích 500cc và đường kính pít-tông là 91mm, cho phép tất cả có thể lắp ráp trên cùng dây chuyền.

Động cơ xe Cooper hoàn toàn dùng đai truyền động, đáp ứng yêu cầu vận hành và thân thiện với người dùng, mức công suất tương đối khiêm tốn của nó rất khó định rõ trên lý thuyết. Khi lắp ở đây, động cơ này cho công suất 134 mã lực ở 4.500 vòng/phút và mô-men xoắn 220Nm ở 1.250 vòng/phút, cao hơn tương ứng 15 mã lực và 60Nm so với động cơ 1.6L 4 xy-lanh nạp tự nhiên mà nó thay thế.

Dòng động cơ trình làng cũng bao gồm một động cơ diesel 1.5L 3 xy-lanh trên mẫu Cooper D công suất 114 mã lực và một động cơ xăng 2.0L 4 xy-lanh trên mẫu Cooper S công suất 189 mã lực. Động cơ diesel 4 xy-lanh theo dự kiến sẽ ra mắt sau đó, trong khi phiên bản động cơ xăng 1.5L 101 mã lực và động cơ diesel 1.5L 94 mã lực sẽ nhanh chóng có mặt trên các mẫu xe cơ sở One sau lễ trình làng.

Cooper mới chạy êm với độ mềm dẻo hơn hẳn bản t.iền nhiệm; chiếc xe cũng yên tĩnh, êm ái hơn và dễ chịu khi lướt nhanh

Động cơ 3 xy-lanh mới trên mẫu Cooper phát ra âm thanh hơi lớn khi lăn bánh, với âm trầm từ động cơ và nhịp điệu xa xôi từ ống xả khi bạn nhấn nút khởi động, giờ đây nằm giữa những công tắc lật đặt phía dưới bệ điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, những đặc trưng này sẽ nhanh chóng được thay thế bằng một bản hòa âm hợp tai hơn khi tăng số vòng tua.

Đây là một động cơ vô cùng nhanh nhạy, cung cấp lực đẩy mạnh mẽ từ hơn 1.000 vòng/phút đến giới hạn 6.400 vòng/phút. Có một khoảnh khắc trễ máy thoáng qua ngay sau máy chạy không tải, nhưng sự linh hoạt và sống động theo sau đó khiến cho bản chất thiếu sinh khí của động cơ 4 xy-lanh mà nó thay thế dường như lỗi thời tới khó tin. Động cơ mới cũng hấp dẫn, thú vị và sở hữu dải vòng tua lớn khác thường, mang đến cho Cooper khả năng tăng tốc chắc chắn cùng phong cách thư thái tuyệt vời khi vào các cấp số cao hơn.

Kiểu dáng xe dựa trên chủ đề thiết kế quen thuộc, nhưng trông tinh tế và bắt mắt hơn mẫu xe cũ; nhìn chung, chiếc xe dài hơn 98mm, rộng hơn 44mm và cao hơn 7mm so với trước

Kết hợp với động cơ xe là hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn mới với tỷ số truyền ngắn hơn và cho cảm giác quyết đoán hơn phiên bản t.iền nhiệm. Một cải tiến khác là việc bổ sung hệ thống tự động điều chỉnh ly hợp và bánh răng cho khớp với tốc độ quay để quá trình về số mượt hơn.

Không có tín hiệu nào cho thấy sự hiện diện của hộp số tự động ly hợp kép, nhưng sẽ có tùy chọn hộp số tự động 6 cấp trang bị bộ biến mô mới, đi kèm hệ thống định vị vệ tinh để xác định cấp số nào là phù hợp nhất với một khu vực đường thông qua dữ liệu về địa hình và giới hạn tốc độ.

Động cơ turbo 1.5L 3 xy-lanh rất thú vị

Với trọng lượng 1.085kg, Cooper mới nhẹ hơn 10kg so với mẫu xe cũ, giúp cải thiện tỷ số công suất/trọng lượng. Điều này được phản ánh ở thời gian tăng tốc từ 0-100km/h nhanh hơn, giảm từ 9,1 giây xuống 7,9 giây với hộp số sàn 6 cấp, hoặc 7,8 giây với hộp số tự động. Tuy khả năng vận hành tăng thêm nhưng tiêu thụ nhiên liệu trung bình và lượng thải khí CO2 đã giảm 17%, đạt mức theo công bố là 4,5L/100km và 105g/km.

Một mặt tích cực khác của động cơ mới là sự cải thiện rõ rệt ở độ êm ái, đem đến cho Cooper bản tính trầm lặng và thoải mái hơn xuyên suốt dải vòng tua. Kết hợp cùng âm thanh khí động và những tiếng rền vang, điều này giúp cho chiếc xe sở hữu những đặc tính được ưa chuộng hơn trên đường dài.

Sức chứa của cốp tăng lên 211 lít, lưng ghế có thể gập lại hoặc xếp ở vị trí trong khoang chở đồ

Mặc dù vẻ ngoài có thể cho cách nghĩ khác nhưng mẫu MINI mới được phát triển hoàn toàn từ đầu. Chiếc xe dựa trên bộ khung gầm bằng thép chịu lực cao mới mang tên UKL (viết tắt của từ &’Unter Klasse’), bộ khung này không chỉ tạo ảnh hưởng lớn trên dòng xe MINI tương lai mà còn là nền tảng cho các mẫu BMW dẫn động bánh trước lần đầu tiên ra đời.

Ngoài ra, MINI còn có chiều rộng cơ sở lớn hơn trước (tăng 42mm ở phía trước và 34mm ở phía sau), cùng hệ thống treo kiểu MacPherson mới ở phía trước và hệ thống treo sau liên kết đa điểm. Mục đích là khiến cho các phản hồi trở nên nhanh nhạy đồng thời tăng thêm độ thoải mái và êm ái.

Chiếc xe thể hiện những nỗ lực lớn hơn ở mặt vận hành và cảm giác lái nhưng vẫn mang kèm theo nó sự lôi cuốn lớn hơn nhờ độ êm và tính hữu dụng thường ngày được cải thiện

Dù kiểu dáng vẫn có nét quen thuộc nhưng đây vẫn là một chiếc xe khá ấn tượng khi nhìn ở ngoài trời. Cabin dốc đứng và vẻ ngoài lùn mập mang tới cho xe vóc dáng chưa từng hiện hữu trên bất kỳ mẫu xe nhỏ nào khác. Tuy nhiên, có một bước tiến rõ rệt giữa mẫu xe cũ và mới, bất kể những kích thước chung. Tất cả những chi tiết thiết kế truyền thống đều có mặt: lưới tản nhiệt hình lục giác, nắp ca-pô kiểu vỏ sò, kính chắn gió dựng đứng, mui phồng và viền crôm liền mảnh ở chân khung kính.

Phần hông xe không tô điểm cũng được giữ nguyên, nhưng giờ đây chúng có bề mặt căng hơn. Ngoài ra, những đường gân xe làm tăng vẻ vạm vỡ ở hốc bánh xe, đèn pha và đèn hậu có thiết kế LED mới. Tất cả cho thấy một vẻ ngoài vô cùng tự tin và điềm tĩnh, đặc biệt khi đi kèm bộ la-zăng tùy chọn 17 inch như trên mẫu xe thử (bộ 15 inch là trang bị chuẩn, nhưng có sẵn các tùy chọn lên tới cỡ 18 inch).

Nhưng MINI mới vẫn là một sản phẩm gây tranh cãi. Phần đầu xe giống như một mớ hỗn độn kỳ cục bao gồm những hình thù, những khoảng ghép nối và những chi tiết nằm ngang, và đèn hậu lớn quá mức trông rất tức cười. Do những quy định ngày càng nghiêm ngặt trong thử nghiệm va chạm, chiếc xe cũng lớn hơn hẳn. Với chiều dài x rộng x cao là 3.821 x 1.727 x 1.415mm, nó dài hơn 98mm, rộng hơn 44mm và cao hơn 7mm so với trước đây. Chiều dài cơ sở cũng nhỉnh hơn 28mm so với mẫu MINI cũ, đạt 2.495mm.

Hệ thống treo mới mang tới cảm giác đặc biệt bình tĩnh

Khoang nội thất vẫn duy trì phong cách retro giống như trước, nhưng được cải thiện khá nhiều với những chất liệu mới và những tùy chọn mới đắt t.iền. Cửa xe lớn hơn giúp ra vào xe dễ dàng, dù bộ ghế giờ đây đặt hơi thấp hơn. Vô-lăng và 2 ghế trước cũng có sự điều chỉnh lớn.

MINI rất chú trọng nâng cao việc kết hợp hài hòa các bộ phận, nhưng chính những cải tiến trong cách bố trí đã khiến cabin xe thành công. Những chi tiết nhỏ, như chuyển trực tiếp các đồng hồ chính từ đồng hồ trung tâm đến trước vô-lăng, giúp cho MINI mới trực quan hơn khi vận hành, tuy xe vẫn tiếp tục thiếu hộc chứa đồ và phần tay chỉnh ghế nhỏ tới khó tin.

Tuy nhiên, không gian nội thất giờ đã lớn hơn, cốp xe với sức chứa 211 lít cũng rộng hơn và có thể tăng thêm bằng cách xếp lưng tựa ghế sau ở một chỗ trong khoang chở đồ.

Lần đầu tiên, MINI đi kèm tùy chọn giảm chấn điều khiển điện, cung cấp sự lựa chọn giữa các chế độ Sport, Mid và Green. Tương tự như mẫu xe hiện hành, lái xe cũng có thể làm cho hệ thống lái và phản ứng chân ga trở nên nhanh nhạy thông qua chức năng Driver Experience tùy chọn.

Trong khi đó, hệ thống lái cơ điện trên xe MINI lấy từ hãng ZF cũng được chế tạo lại. Hệ thống cảm biến tốc độ Servotronic giúp giảm mức độ hỗ trợ ở tốc độ cao nhằm cho cảm nhận tốt hơn, và chức năng kiểm soát hiện tượng mất cân bằng mô-men lái nhắm tới triệt tiêu những sai lệch ở hệ thống lái khi vào ga do các động cơ thế hệ mới mạnh hơn gây ra.

Một trong những mục tiêu chủ chốt của MINI là đem tới cho chiếc xe mới sự kết hợp lớn hơn giữa tính đa dụng, mức độ thoải mái êm ái và kiểm soát thân xe trong khi vẫn duy trì tính linh hoạt của mẫu xe cũ. Chúng tôi sẽ cần lái thử nhiều ki-lô-mét hơn ở những bối cảnh quen thuộc hơn trước khi có thể đưa ra kết luận cuối cùng rằng hãng đã thành công, nhưng sau một ngày trên những con đường ở Puerto Rico, rõ ràng Cooper cân bằng một cách tinh tế hơn, chạy mượt hơn hẳn và lái thú vị hơn.

Chiếc xe vẫn giữ được sự lanh lợi và hoạt bát rất cuốn hút của bản t.iền nhiệm khi chạy quanh thành phố, nhưng ngay từ những ki-lô-mét đầu tiên bạn sẽ nhận thấy sự mềm dẻo và sức hấp thụ lớn hơn ở hệ thống treo. Điều tuyệt nhất là chiếc xe không hề mất đi khả năng vận hành ở tốc độ cao.

Trên thực tế, khả năng này còn được tăng cường, với hệ thống treo mới mang tới cảm giác đặc biệt bình tĩnh và bố trí hình học cải tiến ở phía sau đem lại cảm nhận an toàn hơn khi qua các khúc cua, cả trong tình trạng chịu tải lẫn ga kéo dài. Độ bám đường cũng rất ấn tượng, cho phép bạn dồn nhiều động lực khi đến gần khúc cua mà không gặp phải hiện tượng văng đầu hay gây ảnh hưởng tới hệ thống kiểm soát độ cân bằng.

Với trọng tâm thấp hơn cùng các thanh cân bằng rỗng mới ở phía trước và sau xe, Cooper kiểm soát thân xe xuất sắc. Đồng thời, hệ thống lái tốt hơn trên mẫu xe cũ, truyền cảm giác nhẹ nhưng giàu tính kết nối hơn kèm theo giảm tình trạng xóc ngược.

Vậy liệu mẫu MINI thế hệ thứ 3 này có thể vượt trên các phiên bản t.iền nhiệm, và cũng giống chúng, trở thành niềm yêu thích đích thực của một lái xe hay không? Với bản Cooper, câu trả lời là chắc chắn. Chiếc xe thể hiện những nỗ lực lớn hơn ở mặt vận hành và cảm giác lái nhưng vẫn mang kèm theo nó sự lôi cuốn lớn hơn nhờ độ êm và tính hữu dụng thường ngày được cải thiện.

Đây là một chiếc xe hoàn thiện hơn hẳn, cũng như một phương tiện giải trí thực sự, dù để đi lại thong thả quanh thành phố hay lướt nhanh trên xa lộ.

Theo Autocarvietnam