Mercedes S400 Hybrid – đẳng cấp ‘xe xanh’ ở Việt Nam
S400 Hybrid là thành quả nổi bật nhất trong chiến lược thân thiện với môi trường của Mercedes với công nghệ hybrid xăng-điện và giá bán tương đương 231.000 USD, bao gồm thuế.
Mercedes đang tiến những bước dài trên con đường biến những sản phẩm trở nên tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường. Sau khi tung ra công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt ở áp suất cao CGI, hãng xe Đức tiếp tục trình làng S400 Hybrid, áp dụng công nghệ thời thượng hybrid xăng-điện.
Không nằm ngoài chiến lược của hãng mẹ, Mercedes Việt Nam cũng đưa CGI lên các dòng C-class và E-class. Quyết định phân phối S400 Hybrid sự thể hiện rõ ràng nhất mục tiêu này.
Đưa công nghệ hybrid lên dòng sedan cao cấp nhất của mình, Mercedes trực tiếp cạnh tranh với đối thủ như Lexus LS600h vốn được hậu thuẫn lớn từ Toyota, nhà sản xuất xe hybrid thành công nhất thế giới. S400 Hybrid có hệ thống kết hợp động cơ xăng và động cơ điện theo kiểu “mild hybrid”, không phải “full hybrid” như của Toyota.
S400 Hybrid có mức giá khoảng 4,3 tỷ đồng tại Việt Nam.
Động cơ xăng và điện trên S400 Hybrid nối với nhau như trước khi liên kết với hộp số 7G-Tronic. Còn trên LS600h, chúng nằm riêng rẽ và vận hành độc lập với nhau. Phương thức kết hợp mà Mercedes sử dụng không khác nhiều so với công nghệ hybrid của Honda. Tuy nhiên, S400 Hybrid không thể vận hành chỉ bằng động cơ điện. Nó luôn cần động cơ xăng hỗ trợ.
Nếu Lexus sử dụng loại V8 dung tích tới 5 lít để hỗ trợ cho LS600h thì S400 Hybrid sử dụng động cơ nhỏ hơn, loại V6 cam kép DOHC, dung tích 3,5 lít, công suất cực đại 275 mã lực. Động cơ điện có công suất 20 mã lực. Công suất kết hợp của hai động cơ là 295 mã lực, mô-men xoắn cực đại 384 Nm.
Video đang HOT
Mức tiêu hao nhiên liệu theo Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ EPA là 12,4 lít cho 100 km trong thành phố và 9 lít đường trường. So với S350 thường, S400 Hybrid không tiết kiệm nhiên liệu rõ rệt. Tuy nhiên, mục tiêu Mercedes hướng tới là yếu tố “sạch”. Hãng xe Đức tuyên bố S400 chỉ thải ra môi trường 186 g khí carbonic cho mỗi km đi được.
Động cơ điện có công suất 20 mã lực, không đủ để kéo trọng lượng gần 2,1 tấn. Vì thế, nó chỉ đóng vai trò hỗ trợ. Khi giảm tốc xuống dưới 24 km/h và khi dừng hẳn, động cơ xăng sẽ tắt. Toàn bộ hệ thống điện cung cấp cho xe do một ắc-quy lithium-ion cung cấp.
Nội thất không khác nhiều so với bản S-class thường.
Hệ thống tái sinh năng lượng phanh sẽ được kích hoạt khi phanh. Năng lượng thu được chuyển hóa thành điện, nạp cho ắc-quy. Động cơ S400 làm việc khá ổn định. Giữa lúc tắt và bật động cơ xăng, người lái rất khó nhận ra. Khả năng tăng tốc không khác bản S350 thường.
Vô-lăng S400 Hybrid là điểm thú vị khi có lực kéo ở mức trung bình giữa C-class và E-class. Không quá nặng mà cũng không quá nhẹ. Điều “lăn tăn” duy nhất khi cầm lái S400 có lẽ là chiều dài hơn 5,2 m, rất khó căn với điều kiện giao thông Việt Nam. Cảm giác đầm lỳ, mạnh mẽ nhưng êm ái của S400 Hybrid còn tạo nhiều cảm hứng hơn cả đàn em E300.
Ngoài những trang thiết bị truyền thống, S400 Hybrid có thêm màn hình giao diện LCD dạng Splitview. Ở vị trí người lái hiển thị nội dung khác còn vị trí ghế phụ hiển thị nội dung khác, dù cùng một màn hình. Vì lý do an toàn, tài xế không thể bật được chế độ xem video, trong khi người ngồi bên cạnh thoải mái thưởng thức.
Nắp cốp phía sau có thể đóng-mở từ nút trong ca-bin. Thậm chí chủ nhân có thể chỉnh độ mở của cốp. Đèn trong xe tùy chọn theo các màu sắc thời trang.
Giá sau thuế của S400 Hybrid, theo Mercedes Việt Nam, vào khoảng 231.000 USD.
Hệ thống báo hiệu pin đang được nạp khi phanh.
Theo vnexpress
Toyota giới thiệu SAI Hybrid
(Dân trí) - Toyota hôm nay đã chính thức giới thiệu mẫu SAI hybrid sedan tại Nhật Bản, nhắm vào phân khúc thị trường xe "xanh" giá trung bình.
SAI hybrid sẽ là mẫu xe hybrid thứ 3 của Toyota, với 4 phiên bản, có giá bán từ 3,38 triệu yên đến 4,26 triệu yên (37.200 - 46.800 USD), tức là đắt hơn Toyota Prius và rẻ hơn Lexus HS250h. Hiện tại, mẫu HS 250h có giá bán từ 3,95 triệu yên đến 5,35 triệu yên (43.500 - 58.800 USD).
Mẫu hybrid mới này của Toyota sử dụng động cơ dung tích 2.362cc và tiêu thụ 4,35 lít/100km (thông số nhà sản xuất). Mẫu xe sẽ được sản xuất tại nhà máy Miyata của Toyota Motor Kyushu Inc. ở Fukuoka, Nhật Bản.
Theo thông tin chính thức, SAI sẽ dùng hệ thống hybrid giống xe Lexus HS 250h, tức là kết hợp động cơ xăng Atkinson I4 2.4L VVTi mô-men xoắn 187Nm với một mô-tơ điện 105kW, cho tổng công suất 190 mã lực. Năng lượng chạy mô-tơ điện do bộ pin nickel-metal-hydride cung cấp.
Những hình ảnh chính thức do Toyota vừa công bố cho thấy dù được phát triển dựa trên Lexus HS 250h, nhưng mẫu SAI hybrid đã có khá nhiều thay đổi về thiết kế, từ cụm đèn pha, lưới tản nhiệt, nắp ca-pô, cản trước-sau và cụm đèn hậu. Thiết kế cửa sổ sau và hông xe cũng khác hẳn Lexus HS 250h.
Về nội thất, SAI hybrid có thiết kế bảng điều khiển và cụm đồng hồ riêng, còn vô-lăng giống thiết kế của xe Prius thế hệ mới.
Toyota đặt mục tiêu doanh số 3.000 xe/tháng cho SAI hybrid khi mẫu xe chính thức có mặt trên thị trường Nhật Bản vào ngày 7/12 tới, sau khi trình làng tại Triển lãm Tokyo 2009 sắp diễn ra ở Nhật Bản từ ngày 24/10 đến 4/11. Hiện Toyota chưa công bố lộ trình giới thiệu SAI hybrid ở các thị trường khác.
Nhật Minh
Theo Nikkei, Carscoop
Tiện nghi với Toyota iQ Sport nhỏ xinh (Zing) - Trong triển lãm Frankfurt, bên cạnh những "con át chủ bài" như 2010 Prius Plug-In Hybrid và Auris HSD Full Hybrid, Toyota còn giới thiệu thêm một gương mặt mới là iQ Sports. Trên thực tế, sự khác biệt duy nhất giữa Scion iQ và Toyota iQ Sports chính là kiểu dáng ấn tượng hơn nhờ phần thân độ lại, bộ...