Mê mẩn xế độ 2001 Harley Davidson Sportster-DP Customs
DP Customs lên đời từ Harley Davidson Sportster 2001 đã trở thành một mẫu xe độ cực chất, khiến các dân chơi môtô phát thèm.
Sự bùng nổ của mặt hàng xế độ có nghĩa rằng sẽ có hàng triệu triệu mẫu xe ở phía sau thị trường được lên kệ với những thiết kế đáp ứng nhu cầu riêng cho khách hàng. Chỉ có một vấn đề là thông thường muốn mua bạn sẽ phải đặt cọc gần như một sửa số tiề.n mà trong khi lại chưa nhìn thấy hình hài của chiếc xe của mình ra sao.
DP Customs được độ từ 2001 Harley Davidson Sportster.
Thế nhưng với trường hợp của hãng độ xe DP Customs ở vùng Arizona, Mỹ lại có vẻ khác thông lệ. DP Customs luôn có sẵn một số mẫu xe mà khách hàng có thể chiêm ngưỡng và không bao giờ chệch so với thị hiếu của từng người. Hơn 6 năm tinh chế môtô theo phong cách làm việc nhất quán và chính xác.
Kết hợp bắt mắt từ hai gam màu chủ đạo đen và cam.
Jarrod và Justin Del Prado – những ông chủ của hãng độ xe này với giác quan nhạy cảm của mình, sở thích ăn BBQ, uống bia lạnh và rất mê xe môtô mới đây đã tung ra một chiếc xe hành trình tầm thấp 01 Harley Davidson Sportster-DP Customs vô cùng bắt mắt được tinh chế dựa trên 2001 Harley Davidson Sportster (có tên mã c88).
Phuộc sơn vàng hàng khủng phía trước.
“Chiếc xe chế tác bắt nguồn từ cảm hứng của một khách hàng của chúng tôi, họ muốn một cái gì đó giống mẫu xe trước của mình và đặt tên là Turbo Destroyer (Kẻ hủy diệt tăng áp)” – Jarrod giải thích. Quả thực DP Customs được xây dựng với ít nhiều sự hoang dã khi chạy trên bộ động cơ tăng áp và hệ thống phun xăng trực tiếp cũng như phần đuôi với yên xe ngắn và thấp.
Bánh cỡ bự phía sau.
Các thợ độ đã nhận ra c88 có vẻ là một người anh em họ hoàn hảo, một quá vật hút khí tự nhiên với chiều dài cơ sở ngắn. “Đó chỉ là hai trong số nhiều mẫu xe trong cửa hàng của chung tôi. Không có sự hợp tác nào hay không có bất cứ ai can thiệp vào con đường sáng tạo của chúng tôi” – ông chủ của hãng độ xe tự tin nói. Điều đó có nghĩa rằng khi mẫu c88 có thể nhận ngay được công việc và bắt đầu được tách ra để còn lại một bộ khung trống phục vụ cho quá trình tùy chỉnh. Khung xe đã được cắt giảm trước khi gắn động cơ và thả yên ngồi cứng ở đuôi xe được hàn vào vị trí thích hợp.
Không chỉ phía sau được tinh chỉnh mới mà cả chiều cao yên xe thậm chí cũng thấp hơn nhờ cách thiết kế và hỗ trợ bởi một bộ đai cuộn được gắn vào. Điều đó cho phép cả những tay lái nhỏ con một chút vẫn có thể chống chân được nhưng muốn cầm cương chiếc xe này bạn cần để ý tới cả khoảng cách tay lái. Vì thế thân hình cao lớn vẫn là một lợi thế tuyệt đối. Dĩ nhiên đây không phải lần đầu hãng DP đưa ra một loại khung có thể tùy chỉnh chiều cao chống chân. Nhưng những thay đổi đối với phần đuôi mới không dừng lại ở đó khi còn gắn kèm với một con lăn điều chỉnh và một cản sau đơn giản đẹp mắt gắn trên tấm trục.
Video đang HOT
Phanh đĩa trước khổng lồ.
Bạn có thể nhận ra rằng sự sáng tạo đơn giản và sạch sẽ này không phải dễ dàng khi loại bỏ các thành phần mà còn phải làm sao để tạo ra diện mạo phía sau đậm đà phù hợp với tổng thể của chiếc xe. Làm như vậy có nghĩa là cản sau đã được tối giản hóa cùng với một đường trọng tâm gọn gàng, với nhiều chi tiết bằng cao su ở phía sau nhưng vẫn giữa đầy đủ các chức năng.
Động cơ được tinh chế lại.
Bình xăng là một phần khác duy nhất và đem lại rất nhiều phong cách đẹp mắt từ mẫu xe Turbo Destroyer. Các vết lõm hình đầu gối khéo léo chạy trên bình xăng đến hoàn hảo mà bạn sẽ không ngừng tự hỏi làm thế nào để họ làm được như vậy và với một phần phía sau được gắn lên cao trên bộ xương xe đem lại cho bạn hình dung như một “gã sát thủ”.
phía sau được tối giản nhiều chi tiết.
Ở phía trước cản xe được làm bằng sợi carbon có trọng lượng nhé được gắn với tay lái bằng nhôm. Kẹp vào giữa ngã bat ay lái chính là bộ phuộc hàng khủng của Ohlins đem lại cho xe một công nghệ hệ thống treo tốt nhất có thể. Bộ phanh đĩa đôi không lồ kết hợp với Brembo đem lại độ hãm tốc kinh ngạc. Phanh sau cũng mạnh mẽ vô cùng với một bộ Brembo và phanh đĩa đơn.
Bình xăng lớn.
Phần quan trọng khác của DP Customs chính là bộ phận sứcm ạnh. Các nhà chế tạo đã bắt đầu với bộ động cơ 1200cc của Sportster và sau đó tinh chỉnh bằng cách thay thế một số bộ phận như bộ chế hòa khí 42mm Mikuni carb và van hút khí lớn Big Sucker, tăng dung tích 1250cc. Bộ ống xả thiết kế theo kiểu 2 trong 1 và hoàn thành trong màu đen gốm Cerakote để có thể hấp thu khí nóng tốt hơn trước khi xả vào khí quyển và người đi đằng sau.
Yên ngồi được hàn khung cứng.
Hộp số 5 cấp truyền lực qua bộ bánh xích tới bánh sau cỡ lớn 190 mm. Đèn pha đôi thuộc loại LED. Nhìn tổng thể chiếc xe, nếu tinh mắt bạn sẽ nhận ra ngay khuôn khình của nó không khác gì một chiếc găng tay dành cho người khổng lồ. Màu áo được sơn tinh tế với màu đen và màu cam tương phản.
Chắc chắn DP Customs là nỗi thèm khát của không ít dân me xe độ.
Theo Danviet.vn
Thời hoàng kim của xe 3 bánh đang trở lại
Tháng 11 này, Trung tâm đấu giá H&H (Anh) sẽ bán công khai số lượng hơn 100 xe máy cổ từ một trong những bộ sưu tập lớn nhất xứ sở sương mù.
Trong đó nổi bật là 4 chiếc xe 3 bánh (sidecar) cực hiếm với kiểu dáng độc đáo và phong cách. Chúng bao gồm một chiếc AJS Model D Combo (1924), một chiếc BSA G12 Combo (1932) từng được sử dụng bởi Sở cảnh sát thành phố Bath, một chiếc BSA Sloper Combo (1930) và cuối cùng là chiếc Quadrant Combo (1925).
Mark Bryan - chuyên gia về xe môtô của H&H - chia sẻ ông tìm thấy những "báu vật vô giá" trên trong tình trạng bị bụi phủ dày, nằm khuất trong một nhà kho ở vùng nông thôn Gloucestershire.
Một trong những mẫu xe hiếm hoi được phát hiện bởi H&H. Ảnh: H&H Classics.
'Của hiếm' trong giới chơi xe
Sidecar dù để trưng bày hay sử dụng đều mang vẻ đặc biệt khó diễn tả. Chúng là những phương tiện 3 bánh với thiết kế vô cùng phức tạp, khác hoàn toàn so với xe 2 bánh thông thường. Ngoài ra, trong thập niên 30, người ta từng dùng khung gỗ và bìa vải để chế tạo nên những chiếc sidecar thô sơ. Dần dần chúng bị thay thế bởi những chiếc xe ôtô gia đình, tiện lợi và phù hợp hơn.
Trong lịch sử phát triển của dòng xe này, thời điểm đỉnh cao là vào cuối những năm 1800 khi hàng loạt các thiết kế đa dạng về kiểu dáng được ra đời. Thậm chí vào năm 1914, Harley-Davidson còn cho ra mắt hẳn một catalogue giới thiệu những mẫu xe 3 bánh của hãng.
Vào thời điểm thế chiến thứ nhất, các chiến sĩ ở Mặt trận phía Tây sử dụng chúng cho các nhiệm vụ khẩn. Sau chiến tranh, những chiếc xe này ngày càng mất giá khiến các công ty sản xuất được một phen điêu đứng, dần dẫn đến phá sản.
Một vài thương hiệu nổi tiếng như hãng Ural hay Harley vẫn tiếp tục sản xuất dòng xe này vì không muốn phụ lòng người yêu xe.
Thị trường ổn định
Quả thật, sidecar có sức hấp dẫn khó cưỡng đối với những người chơi xe đích thực. Họ thường đào sâu tìm hiểu những mẫu xe cổ, có thiết kế đã đi vào lịch sử của ngành công nghiệp sản xuất xe máy.
Theo Jonathan Klinger, chuyên gia hàng đầu tại hãng bảo hiểm chuyên biệt dành cho siêu xe - Hagerty, xe máy cổ chiếm đến 5% tổng giá trị các cuộc đấu giá xe trên toàn Bắc Mỹ. Tỷ lệ này vẫn giữ nguyên, không hề thay đổi trong suốt 4 năm qua. Thị trường đấu giá những chiếc xe này vô cùng sôi động dù trải qua nhiều năm tổ chức.
Những năm gần đây, lượng người dân có xu hướng mua xe máy nhiều lên đáng kể. Năm 2015, người dân Mỹ đã mua hơn 500.000 xe máy, tăng 3,55% so với năm 2014. Theo Matt Trigaux - đại diện hãng Ural Sidecar Motorcycles, sidecar chiếm thị phần 5% trong số này.
Ngoài ra, theo một báo cáo từ RNRMarketResearch, thị trường xe môtô trên toàn thế giới được dự báo sẽ tăng trưởng 7,2% mỗi năm, đạt mức 134,5 triệu chiếc vào cuối năm 2016. Doanh thu ngành công nghiệp dự kiến đạt 90,1 tỷ USD, tăng 8,7%/năm.
Tính riêng thị trường xe 3 bánh, cả số lượng xe và giá đều tăng lên đáng kể khi thương hiệu xe Ural xâm nhập vào Mỹ 10 năm trước. Doanh số bán hàng năm 2015 đạt khoảng 2.000 chiếc, tăng gấp đôi so với năm 2013.
Mẫu xe BSA Sloper sắp được đấu giá tại H&H. Ảnh: H&H Classics.
"Thay vì lựa chọn xe camo, thị hiếu của người dân đang hướng đến cuộc sống phong cách hơn là lối sống thực dụng", Trigaux nhận xét.
Trước kia, nếu khách hàng của Ural chủ yếu là nam giới, thường là thợ săn và thích cắm trại tự túc thì giờ đây số lượng khách nữ lại trở nên áp đảo. Họ mua xe đơn giản chỉ để cùng người thân và thú cưng đi dạo hay uống cà phê. Độ tuổ.i trung bình của khách hàng cũng trẻ hơn 10 tuổ.i trong suốt 2 năm qua.
Bản thân những chiếc sidecar hiện đại đã được cải tiến với các thiết bị tiên tiến, đảm bảo sự an toàn cho người dùng. Điều đó giúp khách hàng là người trẻ yên tâm hơn khi mua xe.
Giá trị bất biến
Mặt bằng chung, sidecar thường giữ giá hơn những chiếc xe máy thông thường. Các thương hiệu như Brough Superior, BMW và Vincent là những hãng xe có trị giá cao nhất.
Ngày càng có nhiều người sẵn sàng bỏ tiề.n ra mua những chiếc sidecar đắt giá. Ảnh : Eric McCandless/AP Photo
Tháng 8, trung tâm đấu giá Mecums đã bán thành công chiếc sidecar Brough Superior với giá 160.000 USD. Năm 2013 tại Las Vegas, một chiếc BMW RS54 (1954) được trả giá 167.800 USD. Cao nhất là chiếc Zenith 1927 với giá bán lên tới 319.653 USD năm 2008.
Chất lượng xe có sự cải thiện cùng tần suất dày đặc các chương trình đấu giá khiến giá trị xe tăng theo. Một lý do khác nữa là những chiếc xe này thường dễ sưu tầm hơn xe ôtô vì kích thước nhỏ hơn và không bị gỉ sét.
Suy cho cùng, giới mộ điệu thường say mê và sẵn sàng bỏ tiề.n ra để sở hữu những gì họ muốn. Với sidecar, đó không chỉ là sưu tầm, mà còn là biểu tượng cho một thú chơi xe tinh tế nhưng không kém phần độc đáo.
Minh Minh
Theo Zing
Harley-Davidson độ phong cách Halloween tại Sài Gòn Chiếc xe phân khối lớn tới từ Mỹ được tay chơi Sài thành độ theo phong cách Ghost Rider hầm hố với các chi tiết đầ.u lâ.u, quái vật. Harley-Davidson là thương hiệu xe phân khối lớn không còn xa lạ tại Việt Nam với 2 showroom cùng các hội nhóm lớn quy tụ hàng trăm biker. Chiếc xe này thuộc sở hữu...