Làng cổ “run rẩy” trước miệng Hà bá
Hai năm trở lại đây, bờ bắc sông Ô Lâu thuộc thôn Hội Kỳ, xã Hải Chánh, huyện Hải Lăng, Quảng Trị liên tục xảy ra tình trạng sạt lở đất, ảnh hưởng đến việc sản xuất và sinh hoạt của nhân dân; đ.e dọ.a sự an nguy của một ngôi làng cổ.
Trong những trận mưa dông đầu tháng 6/2012, nước từ thượng nguồn đổ về làm sạt lở nặng nhiều điểm ở bờ bắc sông Ô Lâu; có nguy cơ cuốn mất ngôi làng cổ đang lưu giữ nhiều nhà rường cổ của tỉnh Quảng Trị – làng cổ Hội Kỳ.
Tình trạng sạt lở đang đ.e dọ.a con đường bê tông
Làng cổ Hội Kỳ nằm sát bên bờ bắc của dòng sông Ô Lâu, nơi có rất nhiều ngôi nhà rường cổ. Làng đang được UBND tỉnh Quảng Trị xem xét để trở thành ngôi làng sinh thái cổ của tỉnh. Hai năm trở lại đây, sau khi bờ sông phía nam thuộc tỉnh Thừa Thiên Huế được kè bằng bê tông, dòng chảy của sông Ô Lâu bị thay đổi chuyển ngược sang phía thôn Hội Kỳ, khiến nhiều rặng tre có tuổ.i thọ hàng trăm năm của làng bị kéo tuột xuống đáy sông.
“Mấy ngày qua, mới chỉ có những trận mưa giông đầu mùa mà đã làm cho nhiều đoạn sông tại thôn Hội Kỳ sạt lở nghiêm trọng, có đoạn xâm thực sâu vào con đường bê tông của thôn với độ sâu 20m và độ dài hơn 10m Con đường này có thể sẽ mất trong nay mai. Người dân chúng tôi lo lắm nhưng không biết làm sao”, ông Dương Văn Mẫu, Bí thư chi bộ thôn Hội Kỳ lo lắng.
Bên cạnh đó, nhiều diện tích đất hoa màu cũng bị cuốn trôi, người dân đứng trước nguy cơ bị mất đất sản xuất. “Mới chỉ trải qua mùa mưa lũ năm 2011 và những trận mưa giông đầu tháng 6/2012 mà toàn thôn tui đã bị dòng nước xâm thực trên 1 hecta đất hoa màu, 6 ngôi nhà trong thôn có nguy cơ bị nước cuốn trôi. Chúng tôi đã nhiều lần kiến nghị lên cấp trên để có biện pháp xử lý nhưng đến giờ vẫn chưa thấy gì…” – ông Dương Văn Cho, thôn trưởng thôn Hội Kỳ nói.
Video đang HOT
Điều đáng lo ngại hơn là những ngôi nhà rường cổ lớn nhất, có tuổ.i thọ cao nhất tỉnh Quảng Trị, cũng đang bị nạn xâm thực đ.e dọ.a. “Là một người được thừa hưởng ngôi nhà cổ lớn nhất của ông cha để lại, trước tình trạng sạt lở của bờ sông vào gần đến sân nhà, tui rất lo lắng nhưng cũng không biết khắc phục bằng cách nào. Mấy năm trước cũng đã xảy ra tình trạng xâm thực như vậy, tui phải bỏ tiề.n túi ra để mua đất về bồi lại; nhưng do đáy sông toàn đá nên không thể đóng cọc giữ đất lại được. Hai năm trở lại đây, dòng chảy sông Ô Lâu thay đổi, những rặng tre hàng trăm năm tuổ.i cũng bị nước cuốn trôi; con đường bê tông cũng bị xé toác; thì số phận nhà cổ càng đáng lo hơn. Mới những trận mưa giông đầu mùa mà đã như thế này, không biết mùa lũ tới thì sẽ ra sao đây!”, ông Dương Văn Mạnh, chủ nhân của một ngôi nhà cổ chia sẻ đầy lo lắng.
Một điểm sạt lở ngay trước ngôi nhà cổ của ông Mạnh
Trao đổi với chúng tôi, ông Hoàng Hữu Sửu, Phó Chủ tịch UBND xã Hải Chánh, cho biết: Trước tình trạng xâm thực của dòng Ô Lâu, UBND xã Hải Chánh đã nhiều lần báo cáo lên cấp trên để xử lý. Về giải pháp trước mắt, xã hướng dẫn cho bà con chủ động tập kết của cải, vật nuôi và có thể chuyển nhà ở lên những nơi xa các điểm sạt lở, phòng nguy cơ trong mùa mưa bão năm nay. Riêng về công tác khắc phục thì xã không đủ kinh phí. Xã cũng mong cấp trên sớm có giải pháp hữu hiệu để giúp xã giữ được làng cổ.
Theo Dân Trí
Du lịch chở khách trên hồ Hoà Bình: Đán.h đu cùng... "hà bá"
Áo phao chỉ để đối phó với cơ quan chức năng. Tàu du lịch kết cấu giống hệt tàu chở hàng, chẳng may chìm thì chỉ có... chết!
Nhân viên cảng vụ, CSGT chỉ nhắc nhở hành khách khi "có động"... Đây là thực tế tại bến tàu Bích Hạ (TP Hòa Bình), nơi mỗi ngày hàng ngàn du khách rời bến lên tàu đi du ngoạn ở lòng hồ thủy điện Hòa Bình.
Áo phao... "loè" cảng vụ
7h30 sáng 26/5, khi PV Báo GĐ&XH có mặt tại bến tàu Bích Hạ, xã Thái Thịnh, TP Hòa Bình (Hòa Bình) thì phía cuối đường dẫn xuống bến đã có hàng chục chiếc ô tô xếp hàng "nhả" khách. Trên bến, nhiều đoàn khách đã lên tàu. Trong khi chủ thuyền đang hối hả hoàn tất "mớ" giấy tờ xuất bến, hành khách tuỳ nghi di tản lên tàu. Hai phần ba số khách trong đoàn gần 30 người chen nhau trên hai hàng ghế được "gá" một cách chênh vênh trên boong. Ai trong số họ cũng muốn thưởng ngoạn vẻ đẹp của lòng hồ nên chẳng mấy người tuân thủ quy định của cảng vụ là phải ngồi trong khoang khách dưới thân tàu. Chỉ đến khi chúng tôi giơ máy ảnh ghi lại cảnh mất an toàn này, nhân viên cảng vụ mới "nháy mắt" với chủ tàu yêu cầu hàng chục hành khách đang ngồi trên boong xuống khoang theo quy định. Lập tức, nhóm hành khách tỏ sự bất bình: "Đi tham quan lòng hồ mà ngồi trong boong tàu kín mít thì còn gì mà thưởng ngoạn"! Chủ tàu hạ giọng: "Các bác thông cảm, đây là quy định an toàn". Thế nhưng, tình trạng "an toàn" nêu trên chỉ tồn tại được trong chốc lát, sau khi tàu rời bến, hành khách lại kéo nhau lên boong hóng gió. Dĩ nhiên, những hành khách này đều không mặc áo phao và tuyệt nhiên cũng chẳng nhận được sự nhắc nhở nào từ phía "nhà tàu".
Khi rời bến, hành khách đứng, ngồi lố nhố trên boong tàu và không nhận được sự nhắc nhở nào của lái tàu và CSGT đường thủy. Ảnh: CT
Những nguy cơ ta.i nạ.n giao thông thuỷ tại lòng hồ thuỷ điện Hoà Bình còn đến từ cấu tạo bất hợp lý của hàng chục chiếc tàu tại đây. Đa phần, chúng có cấu tạo giống tàu chở hàng hơn tàu chở khách. Thế nên, các du khách cho rằng, khi bỏ tiề.n đi du lịch thì họ cần có dịch vụ tương ứng. Việc "bị nhốt" trong những khoang tàu kín mít ầm ầm tiếng động cơ đã khiến nhiều người bất chấp nguy hiểm "bò" lên boong. Chị Đinh Thị Lan, một du khách đến từ Ninh Bình cho biết: "Nếu chấp hành đúng theo yêu cầu của cảng vụ thì hành khách đi du lịch chẳng khác nào bị... "hành" trong hầm. Nếu nhà tàu thiết kế đúng khoang tàu để chở khách, thay cửa sắt bằng cửa kính thì du khách vừa có thể ngồi trong khoang tàu ngắm cảnh lòng hồ thơ mộng vừa có thể thoát nạn khi gặp bất trắc".
Có sự cố là... chết!
Theo quan sát của chúng tôi, những lo lắng của hành khách không phải không có lý. Việc các tàu phục vụ du lịch nhưng được thiết kế không khác tàu chở hàng ở lòng hồ thủy điện Hòa Bình tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ rủi ro. Phần lớn tàu khách đều được thiết kế na ná nhau, thân tàu được quây kín bằng tôn. Hệ thống cửa sổ cũng làm bằng tôn khung sắt. Việc thiết kế tàu nêu trên vô hình trung đã "biến" khoang tàu, nơi bảo đảm tính mạng của hàng chục con người thành... cái hộp sắt. Khi xảy ra ta.i nạ.n chìm tàu, dù du khách có được trang bị áo phao đầy đủ cũng bó tay chịu chế.t vì không biết thoát thân bằng đường nào. Đây cũng là lý do khiến nhiều hành khách ái ngại, thậm chí chống đối trước yêu cầu "vào khoang" của nhà tàu. Anh Trần Văn Đức, du khách đi tàu tại bến cảng Bích Hạ khi được hỏi cho biết: "Yêu cầu du khách xuống thân tàu chẳng khác gì nhốt họ vào cái thùng sắt. Tàu chở khách du lịch thì cửa sổ phải làm bằng kính đằng này họ lại đóng bằng tôn, nếu không may chìm tàu thì chúng tôi chỉ còn nước chết".
Khi được hỏi về việc tại sao các nhà tàu không làm cửa sổ bằng kính để du khách dễ bề thoát nạn, một nhân viên cảng vụ tại đây cho rằng, nếu làm bằng kính thì tàu va chạm khi ra vào cảng sẽ... vỡ hết!
Về xuất xứ của những chiếc tàu chở khách tại hồ thuỷ điện Hoà Bình, các chủ tàu ở cảng Bích Hạ cho biết phần lớn được đóng tại các xưởng ngay tại khu vực lòng hồ. Cứ 1 năm đăng kiểm lại một lần, 3 năm tàu được lên đà kiểm tra toàn bộ. Nhân viên đăng kiểm trực tiếp lên lòng hồ, tới các tàu để kiểm định. Thế nhưng, về việc kiểm tra và cấp phép của cơ quan đăng kiểm, một chủ tàu cho biết chỉ bị "soi" phần khung xương. "Nếu khung không đạt chuẩn thì có thể phải dỡ ra làm lại. Phần thiết kế thì tuỳ ý chủ tàu, muốn đóng theo kiểu nào thì yêu cầu xưởng là xong" - một chủ tàu cho biết.
Trách nhiệm... chẳng của ai?!
Trước thực tế mất an toàn giao thông thuỷ trên lòng hồ thuỷ điện Hoà Bình, ông Nguyễn Xuân Thành, Trưởng phòng Kinh doanh, chi nhánh Tổng công ty vận tải thuỷ tại Hoà Bình cho biết: "Trách nhiệm kiểm tra, giám sát tình trạng an toàn giao thông khi tàu xuất bến thuộc quyền của CSGT. Cảng vụ chỉ chịu trách nhiệm trong địa phận cảng khi tàu xuất, cập bến. Khi xuống tàu, hành khách không được phép ngồi trên boong mà phải xuống ngồi trong khoang tàu. Để hành khách tụ tập trên boong, lái tàu sẽ bị CSGT thuỷ phạt nặng".
Đối chiếu khẳng định của ông Thành với thực tế tham gia, điều khiển giao thông thuỷ tại lòng hồ Hoà Bình mà chúng tôi trực tiếp được kiểm chứng cho thấy, việc quản lý của cơ quan chức năng liên quan không diễn ra như vậy. Rất nhiều chủ tàu vẫn để khách đứng ngồi trên boong. Thậm chí cả khi CSGT tuần tra bắt gặp thì cả hành khách và chủ tàu vẫn... bình an vô sự! Họ không nhận được bất kỳ sự nhắc nhở hay xử phạt nào như vị đại diện cảng vụ nói. Phải chăng, chỉ đến khi xảy ra những thảm hoạ chế.t người như vụ chìm tàu du lịch ở vịnh Hạ Long hồi tháng 2 hay vụ chìm tàu Dìn Ký mới đây ở Bình Dương thì các cơ quan chức năng liên quan tỉnh Hoà Bình mới rà soát, kiểm tra, xử phạt những đơn vị vận tải thuỷ?
"Mùa mưa bão ở lòng hồ sợ nhất là giông tố. Những cơn gió rít trên mặt nước như muốn nhấc bổng cả chiếc thuyền nặng hàng chục tấn lên cao rồi thả "tõm" xuống lòng hồ. Có lần tôi chở đoàn khách người Hàn Quốc đi du lịch. Khi về gặp phải cơn lốc, tôi bẻ lái vào mé hồ, cột tàu vào trụ đá lớn thế mà gió giật tàu lôi cả tảng đá xuống sông đán.h rầm như bị bỏ bom. Cũng may lốc xoáy chỉ diễn ra trong chốc lát nên cả đoàn mới thoát khỏi miệng hà bá".
Chị Dịu, một chủ tàu du lịch ở cảng Bích Hạ
Theo Gia Đình
"Con đường kỳ lạ" giữa làng cổ Con đường qua làng cổ Hòa Mục được "nắn" một cách rất kỳ lạ khiến người dân không thể không ý kiến. Gần 200 hộ dân thuộc diện bị thu hồi đất tại phường Trung Hòa chính thức trở thành những người "chây ì" từ ngày 20-2-2003, khi họ nhận thấy trục đường kẻ ngang làng cổ Hòa Mục... có vấn đề! Lỗi...