Khởi công xây chùa giáp biên giới Cao Bằng
Sáng 1/12, chùa Trúc Lâm Tà Lùng được khởi công xây dựng tại thị trấn Tà Lùng (huyện Phục Hòa, Cao Bằng). Công trình sẽ góp phần khôi phục sự hiện hữu của Phật giáo dân tộc tại vùng cao biên cương tổ quốc.
Tới dự lễ khởi công có lãnh đạo Giáo hội Phật giáo Việt Nam, đại diện chính quyền tỉnh Cao Bằng cùng hàng trăm đồng bào các dân tộc sinh sống tại huyện Phục Hòa.
Lãnh đạo Giáo hội Phật giáo cùng đại diện chính quyền làm lễ động thổ khởi công.
Chùa Trúc Lâm Tà Lùng được xây dựng trên khu đất rộng 5.300 m2 dưới chân núi Phia Khoang, cách cửa khẩu Việt – Trung Tà Lùng khoảng một km. Đây là nơi sinh sống của rất đông đồng bào người Tày, Nùng, H’Mông, Dao…
Các hạng mục công trình của quần thể chùa như nhà Tam bảo, nhà Tổ, t.iền đường, cổng ngũ quan… được bố trí theo kiến trúc chùa truyền thống kiểu nội công – ngoại quốc, đảm bảo thể hiện được vẻ đẹp kiến trúc Phật giáo bằng ngôn ngữ kiến trúc tuyền thống dân tộc.
Công trình có giá trị đầu tư trên 22 tỷ đồng do Giáo hội Phật giáo Việt Nam huy động từ các nguồn xã hội hóa, dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 7/2015.
Video đang HOT
Phối cảnh nhà Tam bảo của chùa Trúc Lâm Tà Lùng.
Phát biểu tại lễ khởi công, Phó chủ tịch Hội đồng Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam, Hòa thượng Thích Gia Quang cho biết, cùng với chùa Phật Tích Trúc Lâm Bản Giốc sắp hoàn thành, Trúc Lâm Tà Lùng sẽ góp phần khôi phục sự hiện diện của Phật giáo truyền thống tại vùng biên cương của tổ quốc.
“Sự xuất hiện chùa Trúc Lâm Tà Lùng như một luồng gió mới thổi vào niềm tin chánh pháp nơi bà con vùng biên, giúp cho bà con tránh xa các hủ tục mê tín. Về lâu dài, chùa Trúc Lâm Tà Lùng và Phật tích Trúc Lâm Bản Giốc sẽ tạo thành bức tường thép của nhân tâm để cố kết lòng người, tình đoàn kết giữa các dân tộc anh em trong vùng”, Hòa thượng Thích Gia Quang cho biết.
Quý Đoàn
Theo VNE
10 tỷ USD nâng cấp tuyến đường sắt Bắc – Nam
Cục Đường sắt Việt Nam vừa có tờ trình (lần 2) đề nghị Bộ Giao thông vận tải thẩm định, phê duyệt hồ sơ Quy hoạch chi tiết hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc Nam. Tổng nhu cầu vốn để cụ thể hóa các mục tiêu nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam dao động từ 8,919 tỷ USD đến 10,232 tỷ USD.
Tuyến đường sắt Bắc - Nam được đề xuất đầu tư hiện đại hóa để có thể chuyên chở được khoảng 15 triệu lượt hành khách và 5 triệu tấn hàng vào năm 2020.
Được biết, mục tiêu chính của Quy hoạch là làm cơ sở cho việc nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc Nam với điểm đầu từ ga Hà Nội đến ga Hòa Hưng (Tp.HCM) hiện hữu đạt tiêu chuẩn đường sắt từ cấp I đến cấp II, nâng tốc độ khai thác với vận tốc bình quân 80 - 90 km/h với tàu khách; 50 - 60 km/h với tàu hàng; từng bước nâng cao thị phần vận tải, tăng lượng luân chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường sắt.
Cụ thể, từ nay đến năm 2020, Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất đầu tư vào một số dự án hạ tầng và mua sắm thiết bị, đoàn tàu để tốc độ bình quân tàu khách đạt 80 km/h, tốc độ bình quân tàu hàng đạt 50 km/h với năng lực vận tải hành khách đạt 15 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng/năm; năng lực thông qua đạt tối thiểu khoảng 25 đôi tàu/ngày đêm.
Các nhóm giải pháp nâng cao tốc độ chạy tàu dự kiến triển khai trong giai đoạn này là cải tạo các "nút cổ chai" như: khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện; xây dựng hầm Khe Nét, hầm Hải Vân, di dời ga Đà Nẵng ra khỏi thành phố; cải tạo lại bán kính đường cong nhỏ tại 91 điểm; nâng cấp đường cũ trên cơ sở giữ nguyên bình diện; nâng cấp, cải tạo cầu yếu để thống nhất tải trọng; hiện đại hóa hệ thống thông tin tín hiệu toàn tuyến...
Trong giai đoạn sau năm 2020, sẽ tiếp tục đầu tư để đạt mục tiêu tốc độ bình quân đoàn tàu khách đạt 90 km/h, tàu hàng đạt 60 km/h với năng lực vận tải hành khách đạt 16 triệu hành khách/năm và 6 triệu tấn hàng/năm; năng lực thông qua đạt tối thiểu 25 đôi tàu/ngày đêm.
Điểm nhấn chính trong giai đoạn này là việc Cục Đường sắt Việt Nam kiến nghị xây dựng một loạt tuyến nhánh kết nối với cảng biển, khu công nghiệp, khu du lịch như: cảng Vũng Áng, Chân Mây, Nhơn Hội, Vân Phong và tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, Sài Gòn - Lộc Ninh...
Theo tính toán, tổng nhu cầu vốn để cụ thể hóa các mục tiêu nói trên dao động từ 8,919 tỷ USD đến 10,232 tỷ USD.
Để đảm bảo tính khả thi, Cục Đường sắt đề xuất phân kỳ thực hiện theo 3 giai đoạn, gồm: giai đoạn từ nay đến năm 2015 để thực hiện các dự án hiện có với số vốn 580,56 triệu USD.
Giai đoạn II, ngành đường sắt sẽ dồn mạnh nguồn vốn để ưu tiên cho một số dự án xóa nút cổ chai để đảm bảo an toàn chạy tàu như: xây dựng hầm Khe Nét, hầm Hải Vân, ưu tiên 2 dự án đường sắt trên cao đoạn Hà Nội - Ngọc Hồi và Trảng Bom - Hòa Hưng để giảm ách tắc đô thị và đầu tư các dự án cho 2 khu đoạn có khối lượng vận tải lớn: Hà Nội - Vinh và Nha Trang - Sài Gòn với tổng kinh phí ước khoảng 5,7 tỷ USD.
Giai đoạn III, Cục Đường sắt Việt Nam đề nghị tiếp tục đầu tư các dự án bổ sung để đạt các mục tiêu quy hoạch.
"Nguồn vốn thực hiện các dự án nói trên dự kiến sử dụng vốn ngân sách Nhà nước, vốn trái phiếu, vốn ODA , BOT hoặc BT từ các tổ chức doanh nghiệp tư nhân kinh doanh khai thác vận tải", ông Nguyễn Văn Doanh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất.
Trước đó, theo đ.ánh giá của Bộ GTVT, hầu hết các mục tiêu, chương trình đề ra trong Quyết định 1436/QĐ - TTg ngày 10/9/2009 về việc điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển ngành GTVT đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 (Quy hoạch 2009) đang bị "vỡ" vì nhiều lý do.
Cụ thể, tất cả các dự án cải tạo, nâng cấp mạng đường sắt hiện hữu do khan vốn đầu tư đều bị chậm tiến độ 1 - 3 năm. Thậm chí, Dự án Kiên cố hóa đường sắt Bắc Nam; thay tà vẹt K1, K2... chậm tới 5 năm.
Tình hình đầu tư phát triển các tuyến đường mới cũng không khá hơn. Ngoại trừ Dự án Đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân được khởi công từ năm 2009, nhưng hiện đã bị đình hoãn, tất cả các dự án quan trọng khác đều vẫn nằm trên giấy, trong đó có một loạt công trình quan trọng, như tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu; tuyến đường sắt chương trình 2 hành lang 1 vành đai kinh tế...
Đối việc phát triển đường sắt đô thị tại TP. Hà Nội và TP.HCM, dù Quy hoạch 2009 đã vạch ra lộ trình xây dựng tương đối cụ thể cho 8 tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội và 7 tuyến đường sắt đô thị ở TP.HCM, nhưng ngành đường sắt đều không theo kịp.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân chính để lỡ nhiều mục tiêu, chương trình quan trọng nêu trên là, đường sắt hiện chỉ chiếm 4,1% thị phần vận tải hành khách và 1,8% thị phần vận tải hàng hóa.
"Nếu cứ duy trì nền tảng hạ tầng như hiện nay, đường sắt khó đạt mục tiêu chiếm 13% thị phần vận tải hành khách và 14% thị phần hàng hóa vào năm 2020", ông Vương Đình Khánh, nguyên Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam khẳng định.
Theo Đầu Tư
Tuyến đường sắt đô thị TP.HCM bị vướng ở Bình Dương Tính đến thời điểm hiện tại vẫn còn 2 doanh nghiệp gồm Công ty TNHH Vĩnh Phát và Công ty TNHH Đại Thành thuộc phạm vi Dự án Bến xe Miền Đông mới vẫn chưa hoàn thành công tác bàn giao mặt bằng cho nhà thầu thi công gói thầu số 2 của dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số...
