Khắc phục 96.000 m2 hằn lún trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai
Thông tin từ VEC cho biết, đơn vị này vừa cơ bản khắc phục 96.000 m2 hằn lún trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai theo chỉ đạo của Bộ GTVT.
Thông tin từ VEC cho biết, đơn vị này vừa cơ bản khắc phục 96.000 m2 hằn lún trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai theo chỉ đạo của Bộ GTVT.
Ngày 30/10, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết đã cơ bản hoàn thành việc khắc phục tình trạng hằn lún trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai.
Về tình trạng lún cục bộ mặt đường, các nhà thầu thuộc các Gói thầu A2, A3, A4 đã sửa chữa, bù lún và hoàn thành 22/22 vị trí lún võng mặt đường, lún đầu cầu đầu cống – Đây là các vị trí thuộc phạm vi đang theo dõi lún và bù lún trong quá trình khai thác; trong đó, đã hoàn thành 9/9 vị trí lún võng mặt đường tại vị trí xử lý đất yếu, hoàn thành bù lún 9/9 vị trí lún cục bộ mặt đường với tổng chiều dài 620m ở cả hai chiều trái và phải tuyến, và hoàn thành 4/4 vị trí lún cục bộ tại đầu cầu, đầu cống, với tổng chiều dài 120m.
Với các vị trí bị hằn lún vệt bánh xe trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai, theo báo cáo của Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT), tính đến 19/10/2015, tổng diện tích hằn lún vệt bánh xe đo được tại Dự án đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai là khoảng 96.000m2, tập trung chủ yếu từ các Gói thầu A2 đến A8.
Thực hiện khắc phục hằn lún trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai.
Để sửa chữa các vị trí bị hằn lún vệt bánh xe (lớn hơn và bằng 2,5cm) theo chỉ đạo của Bộ GTVT, VEC đã chỉ đạo nhà thầu, tư vấn giám sát tăng cường năng lực, máy móc, thiết bị và nhân lực đẩy nhanh tiến độ sửa chữa những vị trí bị hằn lún vệt bánh xe (lớn hơn và bằng 2,5cm); tiếp tục rà soát, theo dõi các vị trí bị hằn lún nhỏ (nhỏ hơn 2,5cm) nhưng có nguy cơ gây mất an toàn giao thông để tiến hành xử lý kịp thời.
Tính đến 30/10/2015, toàn bộ 96.000m2 diện tích hằn lún vệt bánh xe đã được khắc phục sửa chữa, hoàn thành cơ bản. Đối với các đoạn qua khu vực tỉnh Yên Bái, đặc biệt đoạn đường 2 làn, các vị trí hằn lún vệt bánh xe đã cơ bản được sửa chữa tạo phẳng.
Để giải quyết tình trạng hằn lún vệt bánh xe mặt đường, đặc biệt tại các vị trí đoạn tuyến có độ dốc dọc lớn (lớn hơn 4%), các đoạn đường cong và các đoạn đổi dốc, theo đề xuất của các nhà thầu, VEC đã có báo cáo Bộ GTVT kiến nghị các giải pháp như áp dụng mặt đường polimer hoặc bổ sung phụ gia để tăng cường công tác chống hằn lún mặt đường và đã được Bộ GTVT chấp thuận tại Văn bản số 12285/BGTVT-CQLXD ngày 15/9/2015, đồng thời gia hạn thời gian sửa chữa hằn lún đến trước ngày 31/10/2015.
Để đảm bảo chất lượng đối với những vị trí sửa chữa, VEC đã yêu cầu các Nhà thầu xem xét, điều chỉnh lại cấp phối bê tông nhựa, cấp phối đá dăm, đồng thời, bổ sung thêm phụ gia vào hỗn hợp bê tông nhựa để tăng cường độ của bê tông nhựa nhằm khắc phục hằn lún vệt bánh xe.
Video đang HOT
Toàn bộ chi phí khắc phục lún cục bộ mặt đường và hằn lún vệt bánh xe và lún đầu cầu, đầu cống do nhà thầu chính chịu trách nhiệm bởi các gói thầu vẫn đang nằm trong thời gian bảo hành công trình.
Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai được đưa vào thông xe khai thác đoạn đầu tiên vào cuối tháng 12/2013 và đưa vào khai thác toàn tuyến ngày 21/9/2014.
Theo VEC, nguyên nhân xảy ra hiện tượng hằn lún trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai là do từ cuối tháng 5, đầu tháng 6/2015, cửa khẩu Kim Thành – Tỉnh Lào Cai được đấu nối với tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai , hàng ngày có nhiều đoàn xe tải trọng lớn lưu thông trên tuyến đường này để vận chuyển hàng hóa tới cửa khẩu Kim Thành. Cộng với thời tiết nắng nóng bất thường kéo dài đã tác động xấu tới mặt đường, làm gia tăng hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, đặc biệt hiện tượng hằn lún vệt bánh xe xảy ra nhiều vào tháng 8/2015 – thời điểm nắng nóng cao độ. Phạm vi hằn lún vệt bánh xe tập trung chủ yếu ở địa phận tỉnh Phú Thọ và Yên Bái. Đây là đoạn tuyến có địa hình đồi núi với nhiều đoạn đường có độ dốc dọc lớn trên 4%, nhiều đoạn đổi dốc và có nhiều đường cong, đặc biệt khu vực này đang được phân kỳ đầu tư với giai đoạn đầu chỉ được đầu tư 2 làn xe chạy (1 chiều đi và 1 chiều về) làm gia tăng tải trọng trùng phục trên 1 làn đường.
Từ khi xuất hiện hằn lún vệt bánh xe, để đảm bảo ATGT, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã chỉ đạo các Nhà thầu, Tư vấn giám sát kiểm tra hiện trường toàn tuyến, thống kê và phân loại các vị trí vệt hằn bánh xe. Trên cơ sở đó, yêu cầu các Nhà thầu sửa chữa đối với những vị trí có chiều sâu lún vệt hằn bánh xe lớn hơn và bằng 2,5cm, còn các vị trí nhỏ hơn 2,5cm tiếp tục theo dõi.
Trần Vũ
Theo_Kiến Thức
Cao tốc Nội Bài-Lào Cai: Lái xe kể trải nghiệm hằn lún
Các vị trí hằn lún hiện nay kéo dài hàng trăm km, nhiều đoạn thành rãnh nước mỗi khi trời mưa, rất nguy hiểm cho các phương tiện di chuyển.
Hằn lún xuất hiện dọc tuyến
Báo Công an nhân dân, ngày 15/10 đưa tin, sau hơn một năm đi vào khai thác toàn tuyến, cao tốc Nội Bài - Lào Cai xuất hiện tình trạng hằn lún vệt bánh xe khiến nhiều đoạn bị trồi sụt, ảnh hưởng đến an toàn của các phương tiện lưu thông.
Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã yêu cầu chủ đầu tư - Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC) và các nhà thầu thi công khẩn trương khắc phục, xử lý. Nếu không hoàn thành trước 31/10, sẽ bị dừng thu phí.
Trước chỉ đạo của Bộ trưởng, lãnh đạo VEC cho biết: "Đến nay, công tác khắc phục tình trạng hằn lún mặt đường đã thực hiện được hơn 65 nghìn m2 (đạt 70%), còn lại khoảng 20.000 m2 đang được các nhà thầu triển khai. Chắc chắn sẽ hoàn thành trong tháng 10 theo đúng chỉ đạo của Bộ trưởng Đinh La Thăng".
Theo khảo sát của báo Đất Việt, để làm được điều này không hề đơn giản. Ngày 15/10, anh Hoàn - một lái xe của hãng xe Hà Sơn kể: "Ngày nào tôi cũng chạy xe đi qua tuyến đường này, nên biết được từng đoạn hằn lún, hiện nay, hiện tượng hằn lún vẫn còn rất nhiều, nhiều đoạn còn hình thành vệt lún theo luồng xe chạy.
Đường 5 hằn lún sống trâu: Vì sao sửa mãi vẫn hỏng?
Hiện tượng lún xuất hiện trên toàn tuyến, chỗ lún sâu, chỗ lún ít, cũng có nhiều đoạn đang khắc phục dang dở, tất cả những việc này đang gây ảnh hưởng lớn đến việc di chuyển của xe".
Anh Hoàn chia sẻ thêm: "Đường nắng thì chạy còn đỡ khó hơn, nhưng nếu cứ chạy vào các điểm lún đó thì xe bị lắc lư, hoặc bánh xe chẹo ra, còn trời mưa thì chắc chắn khó đi vô cùng. Các đoạn lún tập trung chủ yếu ở các đoạn Phú Thọ - Yên Bái".
Theo anh Hoàn, hành khách đi xe giường nằm khó cảm nhận được độ lún này, chỉ có tài xế là người cảm nhận rõ nhất. Đi vào mới có cảm giác bánh choãi ra, kể cả nhìn qua hình ảnh cũng không lột tả được hết.
Nhiều đoạn chạy với tốc độ 80km/h, đi vào đó độ choãi chậm hơn, đoạn đường tốc độ 100km/h độ choãi lại cao hơn. Trời mưa nếu ai điều khiển ô tô con cũng không dám vượt xe, vì những đoạn lún đã thành rãnh nước mưa ở đường, nước bắ.n lên nhiều, xe khách to cũng không dám vượt, vì dễ xảy ra ta.i nạ.n.
Đồng tình quan điểm, anh Tuấn - lái xe hãng xe Hải Vân cũng chia sẻ: "Hằn lún hiện nay trên tuyến đường cao tốc này vẫn còn tương đối nhiều, tập trung chủ yếu ở dọc đoạn Mậu A, Yên Bái, nhất là đoạn đường một.
Thi công bù lún đoạn Km83 cao tốc Nội Bài - Lào Cai
Nó ảnh hưởng rất nguy hiểm đến lúc di chuyển, hầu hết hình thành rãnh sâu, chỉ cần không may tránh xe, mất lái sẽ đâ.m nha.u, kể cả 2 xe đi sát nhau, phi vào nhau như chơi".
Theo anh Tuấn, hiện nay nhà thầu cũng đang tiến hành sửa chữa khắc phục nhưng chưa sửa xong thì đoạn mới lại lún như đoạn đang sửa.
Dễ ta.i nạ.n, va chạm trên đường
Trong khi đó, cũng chia sẻ với Đất Việt, một lái xe của hãng xe cũng có số lượng xe chạy nhiều trên tuyến Nội Bài - Lào Cai chia sẻ: Đường này đúng là rất hằn lún, đi lại rất nguy hiểm. Các đoạn hằn lún còn kéo dài, tính ra cũng đến cả trăm cây số. Xe khách còn đỡ, nếu xe ô tô con cá nhân chạy thì khá nguy hiểm.
Bình thường xe con chạy tốc độ cao, đi vào các đoạn bị xẻ rãnh, cứ nghĩ đường cao tốc là đẹp nên đi tốc độ cao rất dễ bị lật xe hoặc đâ.m vào tả luy ngay.
Hiện nay, cũng đã có nhiều chỗ đang được khắc phục, nhưng không đáng bao nhiêu, khắc phục chỗ vừa xong còn lún hơn".
Khắc phục triệt để hằn lún vệt bánh xe trên Quốc lộ 5
Theo lái xe này, nguyên nhân đường lún khó có thể đổ lỗi cho xe quá tải vì đầu trước, đầu sau đều có trạm cân, lưu lượng xe tuyến đường này cũng không phải quá lớn.Đặc biệt, ở các đường hỗn hợp 2 làn xe, từ Yên Bái lên Lào Cai, hai bên chòng chành, rất nguy hiểm.
Anh này phân tích: "Điều đáng nói, tuyến đường mới đưa vào khai thác sử dụng được 1 năm, khánh thành 20/9/2014, phí mấy trăm nghìn 1 lượt, mà đã xuống cấp như này, thì 3 năm sau không biết sẽ ra sao.
Riêng về việc khắc phục hằn lún, không phải một sớm một chiều mà là diện rộng, hơn trăm cây số. Hiện nay nhiều đoạn máy cào cào lên còn để nguyên, nhám lại, xe đi vào nguy hiểm, nên phải có giải pháp đồng bộ, bởi người chịu thiệt thòi và ảnh hưởng trực tiếp là người sử dụng tuyến đường".
Châu Anh
Theo_Báo Đất Việt
Công bố nguyên nhân hằn lún vệt bánh xe Nguyên nhân hằn lún vết bánh xe là do thi công chưa đảm bảo quy trình. Ngày 30-6, Bộ GTVT đã chủ trì hội nghị trao đổi kinh nghiệm thiết kế, thi công, quản lý chất lượng, xử lý hiện tượng hằn lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa. Ông Hoàng Hà, Vụ trưởng Vụ khoa học công nghệ (Bộ GTVT),...