Karl Benz “cha đẻ” xe hơi hiện đại, đồng sáng lập thương hiệu Mercedes-Benz
Lịch sử xe hơi đã phát triển qua nhiều thời kì, từ thuở sơ khai xe 3 bánh với động cơ 2 thì đến những chiếc siêu xe 4 bánh sang trọng và mạnh mẽ.
Tuy vậy, có lẽ ít ai biết tên người đã phát minh ra chiếc xe ô tô thương mại đầu tiên. Ông chính là Karl Benz, người được mệnh danh là cha đẻ của xe hơi, và cũng là người đồng sáng lập ra thương hiệu xe nổi tiếng Mercedes-Benz.
Carl Friedrich Benz (tên tiếng Đức: Karl Friedrich Michael Benz; 25 tháng 11 năm 1844 tại Karlsruhe, Đức – 4 tháng 4 năm 1929 tại Ladenburg, Đức) là một kỹ sư người Đức và là người tiên phong trong ngành ô tô.
Benz sinh vào ngày 25 tháng 11 năm 1844 dưới tên là Karl Friedrich Michael Vaillant trong khu phố Mhlburg thuộc thành phố Karlsruhe ngày nay.
Từ năm 1853 ông đi học trường trung học Gymnasium (tiếng Pháp: Lycée – trường lít xê) có xu hướng nghiên về khoa học tự nhiên tại Karlsruhe. Năm 15 tuổ.i Carl Benz thi đậu vào trường Đại học Bách khoa (sau này là trường Đại học Kỹ thuật) tại Karlsruhe vào ngày 30 tháng 9 năm 1860. Ông tốt nghiệp sau bốn năm học vào ngày 9 tháng 7 năm 1864.
Trong khoảng thời gian 1878/1879 Benz đã phát triển một động cơ đốt trong hai thì và sau đó là một động cơ bốn thì loại nhẹ. Ông cũng đã phát triển hay cải tiến nhiều bộ phận khác của xe cơ giới như bộ truyền động vi sai, trục lái nối khuỷu, bộ phận đán.h lửa ( bu gi), bộ chế hòa khí, bộ làm mát bằng nước và hộp số.
Năm 1885 ông chế tạo chiếc “ô tô” đầu tiên, một chiếc xe 3 bánh với một động cơ đốt trong và bộ phận đán.h lửa bằng điện chạy lần đầu trong Mannheim (Đức) vào năm 1886. Chiếc xe có 0,8 mã lực (0,6 kW) và đạt vận tốc nhanh nhất là 16 km/h.
Ngày 29 tháng 1 năm 1886 Carl Friedirch Benz đã viết lịch sử công nghiệp bằng cách đăng ký bằng phát minh số 37435 cho chiếc xe này tại Cơ quan quản lý bằng phát minh Đế chế (tiếng Đức: Reichspatentamt). Carl Benz đã bị nhiều chế diễu từ giới công khai vì công việc làm của ông. Chiếc xe này đã được chế diễu như là “cỗ xe không ngựa”. Nhưng mặt khác tờ báo “Generalanzeiger der Stadt Mannheim” trong tháng 9 năm 1886 đã bình luận là “chiếc xe này sẽ có một tương lai tốt đẹp”, vì nó “có thể sử dụng không phức tạp lắm và vì nó sẽ trở thành phương tiện chuyên chở rẻ tiề.n nhất với vận tốc nhanh cho các nhà doanh thương phải đi lại và cũng có thể cho cả khách du lịch”.
Carl Benz cũng nhận thấy tương tự như vậy và liên tục cải tiến xe của ông. Năm 1888 vợ của ông, Bertha Benz, thực hiện chuyến đi xa đầu tiên từ Mannheim về Pforzheim (Đức).
Năm 1888 nhờ tham gia vào cuộc “Triển lãm máy làm việc và máy năng lực” tại Mnchen (Đức) loại xe mới này (“thay thế hoàn toàn xe ngựa!”) bắt đầu được biết đến bên ngoài nước Đức, thế nhưng những người có thể là khách hàng vẫn còn hoài nghi. Việc phổ biến ô tô bắt đầu tại Pháp, nước có hệ thống đường bộ tốt nhất thời bấy giờ. Các kiểu xe mới của Carl Benz được trình bày trong cuộc Triển lãm quốc tế tại Paris vào năm 1889.
Năm 1871 Benz thành lập “Eisengieerei und mechanische Werksttte” ( Nhà máy đúc sắt và phân xưởng cơ khí), sau đó đổi tên thành “Fabrik fr Maschinen zur Blechbearbeitung” ( Nhà máy chế tạo máy gia công thép lá). Việc phát triển tốn kém dẫn đến ngân hàng yêu cầu ông phải chuyển nhà máy thành một công ty cổ phần và qua đó tên cũng được đổi thành “Gasmotorenfabrik in Mannheim” ( Nhà máy động cơ khí tại Mannheim).
Nhà thiết kế không nhận được nhiều sự đồng ý từ phía hội đồng giám sát cho những hoài bão của ông, vì thế Benz rời bỏ công ty và thành lập một công ty mới vào năm 1883, “Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim” ( Nhà máy động cơ khí Rhein Mannheim Benz & Co.) (từ 1899 là công ty cổ phần), là nhà máy ô tô lớn nhất thế giới vào khoảng năm 1900. Từ năm 1903 Benz không tham gia trực tiếp vào các công việc của nhà máy nữa.
Ông cùng các con trai thành lập công ty “Carl Benz Shne” ( Carl Benz và các con) chuyên về sản xuất xe cơ giới. Năm 1926 hai công ty “Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim” và “Daimler Motorengesellschaft” ( Công ty động cơ Daimler) hợp nhất thành Daimler-Benz AG ( Công ty cổ phần Daimler-Benz).
Ông mất ngày 4 tháng 4 năm 1929 tại Ladenburg vì hậu quả của bệnh viêm phổi, thọ 84 tuổ.i.
Theo người nổi tiếng, kyluc
Trong 90 năm qua, Mercedes đã bảo vệ các yếu nhân Thế giới bằng xe bọc thép như thế nào?
Với bộ phận Guard, Mercedes-Benz đã liên tục tạo ra những chiếc xe chống đạn để bảo vệ sinh mạng của những nhân vật có tầm ảnh hưởng nhất Thế giới suốt gần 1 Thế kỷ.
Cách đây hơn 90 năm, Daimler-Benz đã trở thành nhà sản xuất xe hơi đầu tiên cung cấp các gói bảo vệ dành cho những chiếc sedan hạng sang của mình.
Mọi thứ được bắt đầu vào năm 1928 khi Model Nurburg 460 được nâng cấp để trở thành một cỗ máy bọc giáp thực thụ. Đạn bắ.n hay các thiết bị nổ đều không hề hấn gì. Đến năm 1930, hãng xe sang nước Đức tiếp tục nhận được đơn đặt hàng từ cố Thiên Hoàng Hirohito bao gồm hai chiếc Model 770 'Grand Mercedes' Pullman với những nâng cấp tương tự. Từ những giá trị đã được khẳng định bởi Mercedes-Benz cho tới sự an toàn tuyệt đối mà các model đầu tiên thể hiện, những siêu xe bảo vệ mang ngôi sao 3 cánh đã trở thành một tiêu chuẩn dành cho phương tiện chuyên chở các VIP, đặc biệt là trong giới lãnh đạo ở nhiều quốc gia.
Nối tiếp truyền thống được xây dựng từ hơn 9 thập kỷ trước, Mercedes-Benz ngày nay vẫn duy trì những model Guard của mình và không ngừng cải tiến để chúng trở nên hoàn hảo hơn. Điều đó được thể hiện ở bộ ba hiện tại thuộc dòng Guard. Đó là S 600 Guard, Maybach S 650 Guard và Maybach S 650 Pullman Guard. Đúng như tên gọi, cả ba model nói trên đều được phát triển từ dòng S-Class. Thế nên, những đặc tính, trang bị tiện nghi, xa xỉ vẫn được giữ nguyên nhưng được nâng tầm bởi các hệ thống bảo vệ chuyên dụng. Kể từ năm 1980 đến nay (không tính ngoại lệ), mọi thế hệ của dòng S-Class luôn có các phiên bản bảo vệ đặc biệt như vậy.
Xin lưu ý rằng các nâng cấp này được tính toán để tích hợp lên chiếc xe ngay từ khi bắt đầu lên dây chuyền chứ không phải được thực hiện sau khi xe thành phẩm ra lò. Một trong những cải tiến quan trọng nhất nằm ở khả năng chống đạn, đạt tới cấp độ bảo vệ VR9 (S 600 Guard và Maybach S 650 Pullman Guard hoặc VR10 (Maybach S 650 Guard). Giống như mọi chiếc xe chống đạn khác, bộ ba Guard của Mercedes-Benz được bao phủ bằng các vật liệu siêu cứng. Đó có thể là những tấm kính hoặc hợp kim.
Theo công bố, ba model này đều đáp ứng các tiêu chuẩn của xe chống đạn BRV 2009, phiên bản 2. Được biết, trong bài test này, phần thân xe và các tấm kính phải chịu được hỏa lực từ sún.g bắ.n tỉa sử dụng đạn xuyên giáp chứ không phải đạn thường. So với chuẩn VR9, VR10 có khả năng chống đâ.m xuyê.n cao hơn khoảng 20%.
Cấu trúc cơ bản của chiếc xe đã được gia cường, đồng thời khoảng trống giữa vỏ xe và khung cabin đã được lấp đầy bằng các vật liệu có độ cứng cao. Vì những thành phần được bổ sung đã khiến chiếc gia tăng đáng kể trọng lượng nên Mercedes-Benz cũng phải tiến hành tùy chỉnh hệ thống treo, phanh, lò xo và các hệ thống trợ lái nhằm tương thích với mức cân nặng lớn hơn. Nhờ đó, các đặc tính vận hành cũng như sự êm ái, thoải mái được đảm bảo ở mức cao nhất, thậm chí là tiệm cận với xe tiêu chuẩn.
Bên cạnh khả năng bảo vệ thụ động nêu trên, ba chiếc xe này còn được tích hợp nhiều đồ nghề chuyên dụng khác. Có thể kể đến hệ thống cung cấp khí sạch trong điều kiện bị tấ.n côn.g hóa học; hệ thống chữa cháy tự động; radio 2 chiều; ắc-quy khởi động khẩn cấp; hệ thống cảnh báo; còi; đèn báo hay loa...
Một điểm đáng chú ý khác của bộ ba Mercedes-Benz Guard nằm ở không gian bên trong. Trong đó, S 600 Guard có chiều dài (5255mm) và trục cơ sở (3165mm) tương đương với S-Class phiên bản trục cơ sở kéo dài. Rộng hơn một chút là Maybach S 650 Guard với chiều dài 5462mm và trục cơ sở đạt 3365mm. To lớn nhất chính là Maybach S 650 Pullman Guard với hai con số tương ứng là 6500mm và 4418mm. Với những số đo này, cả ba chiếc xe chắc chắn sẽ mang tới cảm giác rộng rãi và cực kỳ thoải mái cho hành khách.
Tất nhiên, Mercedes-Benz cũng không quên cung cấp hàng loạt tùy chọn cá nhân hóa trải khắp các khu vực của chiếc xe nhằm thỏa mãn khách hàng ở mức tối đa. Sức mạnh của bộ ba Mercedes-Benz Guard là khối động cơ V12 cho công suất 530 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 830Nm. Nguồn năng lượng này cho phép chúng di chuyển tương đối linh hoạt và có thể nhanh chóng tẩu thoát trong trường hợp bị tấ.n côn.g. Nhờ đó, tỷ lệ sống sót của các VIP sẽ được cải thiện ít nhiều.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
BMW tung ảnh "c.à khị.a" Mercedes-Benz, nhưng bị phản đòn Trong khi Audi đang khá bận rộn với các dự án xe chạy điện của mình thì BMW và Mercedes-Benz dường như đã bắt đầu hoà mình vào không khí Halloween bằng cách trọc ghẹo nhau trên mạng xã hội Twitter. Theo Kiến Thức