Honda CB400 Super Four – huyền thoại chưa bao giờ hết ‘hot’
Ra đời đã gần 30 năm, song “sức nóng” của Honda CB400 Super Four với tiếng “hú” đặc trưng của động cơ 4 xy-lanh chưa bao giờ hạ nhiệt.
Honda CB400 là mẫu môtô nội địa Nhật Bản được sản xuất với số lượng hạn chế tại nhà máy đặt tại tỉnh Kumamoto, vùng Kyushu. CB400 không được xuất khẩu nhiều bởi nhu cầu mua xe tại thị trường Nhật Bản thậm chí còn vượt qua khả năng cung ứng của hãng.
Cb400 Super Four VTEC 3
Thông tin kỹ thuật cũng như đ.ánh giá về CB400 không có nhiều, chủ yếu là các clip đ.ánh giá do cá nhân chủ xe thực hiện. Mặc dù vậy, CB400 vẫn có sức hút mãnh liệt với nhiều người đam mê môtô, thậm chí trở thành một chiếc xe mang tính sưu tầm, khi đã sở hữu được thì sẽ không bán lại nữa. Hãy cùng nhìn lại chặng đường gần 30 năm ra đời và phát triển của mẫu xe “huyền thoại” này:
Giai đoạn 1992-1998
Trong giai đoạn này, Honda CB400 sử dụng khối động cơ 4 máy thẳng hàng, ít công nghệ, được hoàn thiện từ khối động cơ của mẫu CB-1 ra mắt năm 1989. Super Four Version R và Super Four Version S là 2 phiên bản được chú ý nhất của thế hệ này.
CB400 Super Four Version R (trái) và Version S (phải)
Super Four Version R (1995) là phiên bản có phần đầu đèn vuông, kính chắn gió cao, còn Version S là phiên bản đèn tròn như thiết kế các mẫu CB400 sau này. Không chỉ thừa hưởng động cơ từ CB-1, các kỹ sư Honda cũng đã tinh chỉnh lại hệ thống khung xe, tăng góc lái và vị trí ngồi, giúp chiếc xe vận hành êm ái hơn trong đô thị. Tuy nhiên, thế hệ đầu tiên của CB400 chưa thực sự để lại nhiều ấn tượng.
Giai đoạn 1999-2001
Sự ra đời của công nghệ van biến thiên (Hyper VTEC, hay gọi tắt là VTEC 1) đã giúp CB400 có sự vươn lên mạnh mẽ và bắt đầu tạo được dấu ấn trong lòng các biker.
Video đang HOT
CB400 VTEC 1
Về công nghệ VTEC có thể tóm tắt như sau: Mỗi xy-lanh có 4 van (2 van nạp và 2 van xả). Khi vòng tua máy dưới 6.750 vòng/phút, chỉ có 1 cặp nạp/xả được hoạt động, ở mức tua máy trên 6.750 vòng/phút, cả 4 van đều hoạt động.
Thiết kế này giúp cho chiếc xe đạt ưu thế về sử dụng nhiên liệu phù hợp với điều kiện vận hành, ví dụ như ở những đoạn đường đông đúc hay những đoạn đường người lái chủ động đi chậm ở vòng tua thấp, chỉ có 1 cặp van hoạt động, do đó tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và việc điều khiển xe cũng dễ dàng hơn.
Khi vòng tua đạt trên 6.750 vòng/phút, chứng tỏ người lái đang muốn tăng tốc độ, 4 van sẽ cùng hoạt động, nhiên liệu nạp nhiều hơn, tỷ lệ trộn hòa khí tốt hơn sẽ giúp xe tăng tốc nhanh, đem đến trải nghiệm thú vị cho người cầm lái.
Minh họa công nghệ VTEC trên CB400
Công nghệ VTEC đã có mặt trên ôtô Honda từ năm 1983 và đã đem lại hiệu suất vận hành tốt. CB400 và VFR800 là 2 mẫu xe được áp dụng công nghệ này, tuy nhiên VFR800 đã ngừng sản xuất, do đó CB400 là mẫu môtô duy nhất hiện nay được áp dụng công nghệ VTEC.
Giai đoạn 2002-2003
Giai đoạn này đ.ánh dấu sự ra đời của CB400 Super Four VTEC 2. Với VTEC 2, van biến thiên được mở sớm hơn VTEC 1, ở vòng tua máy 6.300 vòng/phút. Xe cũng được trang bị chìa khóa từ thông minh (HISS) giúp chiếc xe hiện đại và chống trộm tốt hơn.
CB400 VTEC 2
Giai đoạn 2004-2007
Trong giai đoạn từ 2004-2007, Honda CB400 Super Four VTEC 3 được sản xuất và đây có thể coi như thế hệ thành công nhất cho đến hiện tại của mẫu CB400.
CB400 VTEC 3
Ở VTEC 3, CB400 “mở” VTEC sớm giống VTEC 2 ở vòng tua máy 6.300 vòng/phút như VTEC 2, nhưng chỉ từ cấp số 1-5. Ở cấp số 6, van biến thiên mở giống VTEC 1 ở 6.750 vòng/phút.
Theo tính toán của nhà sản xuất, là một chiếc naked-bike đa dụng, CB400 cần phải được “mở” VTEC sớm ở các cấp số thấp, giúp xe nhanh chóng tăng tốc thoát khỏi nơi đông đúc. Ở cấp số 4-5, xe vẫn cần được mở VTEC sớm để giúp người lái có thể bứt tốc, vượt xe khi đi trên cao tốc.
Ở cấp số 6, cấp cuối cùng, lúc này tốc độ xe đã khá cao, nếu xe mở VTEC sớm có thể khiến người lái khó kiểm soát, đồng thời gây tiêu tốn nhiên liệu, do đó mức tua máy để mở VTEC được điều chỉnh lên 6.750 vòng/phút.
Công nghệ VTEC 3
Giai đoạn 2008-nay
Với thế hệ thứ 4, công nghệ VTEC trên CB400 không có gì thay đổi bởi sau 16 năm nghiên cứu và phát triển, công nghệ này gần như đã hoàn thiện. Honda chỉ trang bị thêm cho chiếc xe của mình bộ PGM-FI (Programmed Fuel Injection: Hệ thống phun xăng điện tử lập trình), nhờ vậy CB400 đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3, 4 thậm chí là Euro 5 sau này, đáp ứng yêu cầu của những thị trường khó tính như Châu Âu hay Bắc Mỹ.
CB400 Revo
Honda CB400 Revo được trang bị hệ thống phanh ABS cho cả bánh trước và bánh sau, chìa khóa từ thông minh, ống xả inox giúp giảm trọng lượng xe.
Hiện nay, để tìm kiếm một chiếc Honda CB400 VTEC 3, thế hệ được yêu thích nhất tại Việt Nam không dễ dàng khi ít có chủ xe bán lại, cộng với giá khá cao, có thể lên đến trên 150 triệu đồng một chiếc.
Với Cb400 Revo, những chiếc xe đời mới có thể được bán với giá trên 200, thậm chí trên 300 triệu đồng tùy đời và chất xe. Là một chiếc phân khối lớn được đ.ánh giá khá “lành”, phù hợp với người mới nhập môn phân khối lớn, có lẽ còn lâu nữa Cb400 mới hết “hot” trên thị trường.
Theo Zing
Honda Winner X bắt đầu đội giá tới 5 triệu đồng tại đại lý
Giá Honda Winner X tại các đại lý bắt đầu tăng từ 3-5 triệu đồng ở khu vực TP.Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận.
Sau khoảng 10 ngày bán chính thức, mẫu xe côn tay cỡ nhỏ đang hot nhất thị trường là Honda Winner X đang có dấu hiệu đội giá từ 3-5 triệu đồng. Theo ghi nhận của phóng viên, tình trạng đại lý bán xe chênh với giá niêm yết đang diễn ra ở khu vực TP.Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận. Thậm chí một số đại lý còn bao giá ra biển số gói gọn ở mức 57 triệu đồng với phiên bản đen mờ ABS.
Trái ngược với khu vực phía Nam, tại khu vực phía Bắc, đặc biệt là Hà Nội, giá Honda Winner X đang khá ổn định với mức tương đương giá niêm yết. Cá biệt thì cũng chỉ có một vài đại lý bán Winner X cao hơn giá niêm yết từ 500 nghìn - 1 triệu đồng.
Tại khu vực miền Trung, giá Honda Winner X đang có diễn biến trái chiều, các đại lý không thông nhất về giá bán. Điển hình như có đại lý bán Winner X bằng giá niêm yết nhưng cũng có đại lý bán chênh tới 3 triệu đồng. Do vậy, khách hàng nên tham khảo giá Winner X tại nhiều nơi để mua được xe với giá tốt nhất.
Trước đó vào ngày 13/7, Honda Winner X đã chính thức ra mắt khách hàng Việt Nam với sự lột xác về ngoại hình cùng hàng loạt trang bị hiện đại được bổ sung như phanh ABS, đèn pha LED, mặt đồng hồ LCD, ống xả mới... Xe được bán chính thức từ ngày 16/7 với 3 phiên bản gồm Thể thao (phanh thường), Camo (phanh ABS) và Đen mờ ( phanh ABS) với giá đề xuất dao động từ 45,99 - 49,49 triệu đồng.
Honda Winner X vẫn sử dụng động cơ 150 phân khối DOHC 4 xi lanh, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch, công suất cực đại 15,4 mã lực tại 9.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.500 vòng/phút. Tuy nhiên, với sự tinh chỉnh công suất động cơ cùng với ống xả mới sẽ giúp Winner X tăng tốc mạnh ở tốc độ thấp, đồng thời mượt mà ở dải tốc độ cao.
Theo Thể Thao 247
Honda Winner X - Lột xác toàn diện để xưng vương tại Việt Nam Winner X cho thấy rõ tham vọng dẫn dầu của Honda Việt Nam trong phân khúc xe côn tay thể thao cỡ nhỏ. Honda là thương hiệu xe máy thống lĩnh thị trường Việt Nam. Hãng xe Nhật Bản đang dẫn đầu nhiều phân khúc, từ xe số, xe tay ga tới xe phân khối lớn. Ở phân khúc xe côn tay thể...
