Hiệp hội Vận tải đòi kỷ luật lãnh đạo Sở Giao thông Hà Nội
Cho rằng lãnh đạo Sở Giao thông Hà Nội ra văn bản trái luật, Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam đề nghị UBND thành phố thu hồi văn bản này và kỷ luật lãnh đạo Sở.
Ngày 20/8, Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam gửi kiến nghị đến Bộ Giao thông Vận tải và UBND TP Hà Nội kiến nghị hủy bỏ quyết định số 1734 của Sở Giao thông Hà Nội ngày 14/8 về việc điều chuyển 61 xe khách đi Thái Nguyên từ bến xe Mỹ Đình đến bến xe tạm Nam Thăng Long. Đồng thời, kiến nghị Hà Nội kỷ luật lãnh đạo Sở Giao thông về việc ban hành quyết định trái quy định của pháp luật.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam cho biết, quyết định 1734 ký ngày 14/8, có hiệu lực ngay ngày 15/8 là trái thông tư 14 của Bộ Giao thông. Theo đó, khi thay đổi luồng tuyến xe khách, Sở Giao thông phải công bố đóng tuyến cũ và mở tuyến mới, thông báo để các doanh nghiệp vận tải chuẩn bị, tính toán cự ly, giá vé với thời gian ít nhất 10 ngày.
“Sở Giao thông Hà Nội không được tùy tiện áp đặt điều chỉnh tuyến, gây khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải, làm như vậy là coi thường các quy định của pháp luật, chúng tôi không đồng tình quyết định này”, ông Thanh bức xúc.
Tình trạng lộn xộn, quá tải tại bến xe Mỹ Đình diễn ra từ lâu nay. Ảnh: Bá Đô.
Video đang HOT
Theo ông Thanh, trước đây Sở Giao thông Hà Nội đã có một số thông báo điều chỉnh tuyến song không thể có tính pháp lý. Hiệp hội Vận tải Ôtô Thái Nguyên cũng đã có văn bản phản đối các quyết định này.
Ngoài ra, Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam từng kiến nghị Hà Nội không chuyển trạm xe thành bến xe tạm Nam Thăng Long vì điểm này không đáp ứng đủ điều kiện bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Không đầu tư xây dựng bến xe tạm, phải thực hiện nghiêm quy hoạch được phê duyệt.
Tại cuộc họp mới đây giữa Bộ Giao thông và Hà Nội, Sở Giao thông được yêu cầu hoàn thiện phương án điều chỉnh hoạt động của các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh cố định tại bến xe Mỹ Đình, kiểm tra điều kiện của đơn vị kinh doanh vận tải trước khi thực hiện, triển khai đúng quy định pháp luật và có tính khả thi cao.
Sáng 21/8, trao đổi với VnExpress, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Nguyễn Quốc Hùng cho biết, ông đã nhận được văn bản kiến nghị của Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam, và sẽ rà soát, có văn bản trả lời.
“Chúng tôi quản lý nhà nước thì phải tuân theo đúng quy định của pháp luật, điều chuyển một số xe khách đến bến xe Nam Thăng Long là một phần trong công tác chung là giảm tải cho bến xe Mỹ Đình theo chỉ đạo của thành phố”, ông Hùng nói.
Theo điều 27, Thông tư 14: Điều chỉnh hành trình tuyến, tần suất xe chạy: Sở Giao thông Vận tải điều chỉnh hành trình tuyến xe buýt, tần suất xe chạy trên cơ sở bảo đảm các lợi ích chính trị, xã hội và kinh tế đồng thời bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp của các doanh nghiệp, hợp tác xã đang khai thác và công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng chậm nhất 10 ngày trước khi thực hiện.
Theo Đoàn Loan
'Xây dựng sân bay Long Thành là phương án tối ưu'
Bộ Giao thông Vận tải khẳng định việc xây dựng thêm một cảng hàng không hỗ trợ, thay thế sân bay Tân Sơn Nhất là cần thiết và sân bay Long Thành là lựa chọn hiệu quả nhất.
Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng về việc trả lời kiến nghị "không nên xây dựng sân bay Long Thành" của hai cựu cán bộ ngành hàng không là ông Mai Trọng Tuấn (nguyên phi công) và Lê Trọng Sành (nguyên trưởng phòng quản lý sân bay Tân Sơn Nhất, TP HCM).
Theo Bộ GTVT, dự báo số lượng hành khách qua sân bay Tân Sơn Nhất năm nay đạt khoảng 19 triệu lượt, đến năm 2020 sẽ đạt đến công suất thiết kế là 25 triệu hành khách một năm và sau năm 2020 sẽ rơi vào tình trạng quá tải. Trong khi đó, việc mở rộng để nâng công suất cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất là rất khó do cảng hàng không hiện hữu có 2 đường hạ cất cánh song song dạng đóng nên rất khó. Nếu đầu tư thêm một đường hạ cất cánh tương đương về phía Bắc của sân bay cũng không khả thi do cảng hàng không nằm trong khu vực dân cư dày đặc và các đường phố chính.
Theo Bộ GTVT, xây dựng sân bay quốc tế Long Thành là phương án tối ưu và hiệu quả nhất.
"Việc mở rộng để nâng công suất sân bay Tân Sơn Nhất sẽ làm ảnh hưởng đến môi trường dân sinh của khu vực trung tâm TP HCM như tiếng ồn, khí thải vượt xa tiêu chuẩn cho phép", báo cáo của Bộ GTVT lý giải và cho rằng việc xây dựng sân bay quốc tế mới sẽ giúp TP HCM phát triển bền vững và giảm ùn tắc giao thông nội đô.
Cũng theo Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu, công tác khảo sát, quy hoạch vị trí cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được thực hiện cách nay 10 năm. Vị trí được chọn đã thỏa mãn các tiêu chí tổng hợp cho việc hình thành sân bay quốc tế trung chuyển, đảm bảo thuận lợi trong việc vận chuyển hành khách, hàng hóa đi đến TP HCM - trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội của cả nước và là cửa ngõ lớn nhất trong việc thông thương với quốc tế; đồng thời phục vụ cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Bên cạnh đó, theo kinh nghiệm của các nước trên thế giới, các sân bay lớn đều nằm cách trung tâm thành phố 15-60 km và thời gian tiếp cận tối đa khoảng 40-50 phút.
Lãnh đạo Bộ GTVT cũng cho hay, vị trí của sân bay Long Thành đảm bảo đủ diện tích (5.000 ha) để xây dựng một cảng hàng không quốc tế mới, hiện đại có công suất 80-100 triệu hành khách một năm, sân bay cấp 4F, cấu hình 4 đường cất hạ cánh, đảm bảo yêu cầu khai thác an toàn và hiệu quả cho một cảng hàng không có quy mô lớn, hiện đại với điều kiện an toàn tĩnh không tốt.
Khu vực này cũng rất phù hợp cho việc quản lý vùng trời, quản lý hoạt động bay và điều hành bay vì có tỷ lệ đô thị hóa thấp, không có công trình cao tầng đã được xây dựng hoặc dự kiến xây dựng. Ngoài ra, sân bay Long Thành nằm xa khu vực biên giới, xa khu vực cấm bay nên rất thuận tiện cho công tác quản lý bay, quản lý vùng trời.
Bên cạnh đó, vị trí xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành có địa hình, địa chất, thủy văn không quá phức tạp, khối lượng đào đắp ít, mặt bằng tương đối bằng phẳng, rất thuận lợi cho việc xây dựng cảng hàng không. Đồng thời, khu vực này chủ yếu là diện tích trồng cây cao su, mật độ dân cư khu vực không cao, thuận lợi cho công tác bảo vệ môi trường. Vì vậy khi xây dựng cảng hàng không hiện đại sẽ chỉ ảnh hưởng đến diện tích phát triển cây cao su, ít ảnh hưởng về tiếng ồn, khí thải đến môi trường sống của các khu dân cư xung quanh.
Trong văn bản báo cáo Thủ tướng, Bộ GTVT cũng cho biết, ngoài phương án xây dựng sân bay quốc tế Long Thành, 2 phương án khác là mở rộng sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và mở rộng căn cứ không quân Biên Hòa cũng đã được nghiên cứu toàn diện và đầy đủ với các yếu tố so sánh như khoảng cách tính từ trung tâm thành phố, giao thông tiếp cận, diện tích đất yêu cầu và chi phí giải phóng mặt bằng, tác động môi trường... "Kết quả so sánh cho thấy phương án tối ưu là xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành theo quy hoạch đã được duyệt", Bộ GTVT khẳng định.
Ngày 6/8, Văn phòng Chính phủ đã có công văn yêu cầu Bộ GTVT xem xét và trả lời Thủ tướng về kiến nghị "không nên xây dựng sân bay Long Thành" của ông Mai Trọng Tuấn và ông Lê Trọng Sành sau khi 2 ông này có thư gửi tới Thủ tướng Chính phủ. Theo đó, 2 "chuyên gia" này cho rằng đầu tư 8 tỷ USD để xây sân bay mới là lãng phí trong khi mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất vừa tiết kiệm vừa giữ được giá trị lịch sử.
Theo Trung Sơn
Ngừng chạy 61 xe khách kém hiệu quả tại bến Mỹ Đình Hầu hết xe này đi Quảng Ninh, Nam Định, Sơn La, Hà Giang... bị dừng hoạt động hoặc điều chuyển về bến xe Yên Nghĩa (Hà Nội) nếu nhà xe có nhu cầu. Sau khi rà soát các tuyến xe tại bến Mỹ Đình, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội quyết định ngừng hoạt động 61 trong khoảng 1.200 xe khách đang...
