Hệ thống Desmodromic – sáng tạo của Ducati
Cơ cấu phân khối khí Desmodromic (không lò xo) cho phép động cơ đạt được tốc độ lên tới 15.000 vòng/phút, gấp rưỡi so với loại dùng lò xo truyền thống.
Trong cơ cấu phân phối khí truyền thống, lò xo luôn bị nén và có xu hướng tỳ van lên đế. Ở vòng tua lớn, hiện tượng cộng hưởng phát sinh. Ảnh chụp tốc độ cao cho thấy một, đôi khi cả 2 đầu lò xo rời khỏi điểm tỳ trước khi cam ép xuống.
Hệ thống phân phối khí truyền thống phát sinh nhiều nhược điểm khi làm việc ở tốc độ cao.
Giải pháp giảm dao động là sử dụng nhiều lò xo lồng vào nhau, nhưng lại phát sinh thêm vấn đề độ cứng lò xo không đảm bảo. Thực tế, vận tốc cao kéo theo quán tính lớn, lực ép lò xo không thể đóng van kịp trước khi pít-tông tiến đến điểm c.hết trên. Va chạm xuất hiện và một trong 2 chi tiết phải gánh chịu hậu quả. Bên cạnh đó, van không đóng kín, khí trong buồng đốt thoát ra ngoài trước khi quá trình cháy diễn ra gây ảnh hưởng tới khả năng vận hành của động cơ. Các van bị quá nhiệt dẫn đến cong vênh, nứt vỡ.
Việc tăng cứng lò xo có thể làm tăng độ kín khít của lò xo nhưng làm tăng ma sát, lực mở van lớn.
Những vấn đề trên dẫn tới hệ thống phân phối khí truyền thống có khả năng đáp ứng cho động cơ có vận tốc dưới 10.000 vòng/phút. Điều đó đã trở thành động lực để Fabio Taglioni tạo ra hệ thống phân phối khí không lò xo Desmodromic đầu tiên.
Cơ cấu phân phối khí Desmodromic cho phép động cơ làm việc ở tốc độ lên tới 15.000 vòng/phút
Video đang HOT
Nếu như hệ thống thông thường chỉ có một cò mổ làm nhiệm vụ mở van thì Desmodromic sử dụng thêm một cần đẩy thứ 2, làm nhiệm vụ đóng xu-páp thông qua con đội. Thực tế, hệ thống này vẫn cần dùng đến lò xo nhưng chỉ với chức năng làm kín khe hở.
Sử dụng tải trọng nhỏ nhưng Desmodromic vẫn có tạo ra lực tỳ cần thiết cho van. Tải nhỏ cũng đồng nghĩa với việc có thể giảm nhẹ hệ thống (vòng bi, trục, đai hoặc xích truyền động), ma sát nhỏ giúp tăng hiệu suất, và đặc biệt cho phép động cơ làm ở tốc độ trên 15.000 vòng/phút.
Không phải là hệ thống điều khiển van ưu việt nhất, giá đắt, chi phí bảo dưỡng cao, và ồn nhưng nhờ những ưu việt của nó mà Desmodromic vẫn còn được sử dụng cho tới tận ngày nay. Phiên bản động cơ mới nhất của Ducati cũng được áp dụng công nghệ này.
Thế Hoàng
Theo VNE
Chơi siêu xe: T.iền sửa tới 20.000 USD/lần
Xe siêu sang nên phụ tùng thay thế cũng siêu đắt, có khi phải xuất ngc ra nc ngoà sửa vì trong nc thiếu phụ tùng và th lành nghề. Li xe sac trả lơng vài chục triệu/thng nhng ở VN không tìc nhiều ngờ tiên.
Xuất ngc xe sang Mỹ sửa chữa
Cc siêu xe np về ngày càng tăng, nhng nhiều hãng xe lại cha cung cấp dịch vụ sau bn hàng tạt Nam, điều này gây không ít khó khăn và tốn kém cho cc ông bà ch.
Ferrari, Lamborghini, Maybach... mỗi khi bảo hànho dỡng, gặp sự cố phải thay thế phụ tùng, cn chuyên gia sửa chữa tạt Nam hiện nay không th đng.
Np phụ tùng từ chính hãng dành cho cc siêu xe hiệnt nhiều công sức. Trc hết ch xe phải liên lạc vi chính hãng viết th và chờ đi cả thời gian dàến hàng thng trời nhng có khi phụ tùng về cha chắc đã chính xc nh thứ cn thay thế.
Th Việt Nam hiện nay cha đ trìộ sửa siêu xe do khôc cập nng nghệ cao, khôc đào tạo và cũng không có kinh nghiệm. Vì vậy mỗi ln xe hỏều phải mời chuyên gia từ Mỹ, Đức, Hng Kông... sang, t.iền vé my bay, đi lại ăn ở khch sạn hạng sang vô cùng tốn kém.
Chn ca 1 chiếc Rolls Royce Phantom tại TPHCM từng tiết lộ, cch đây 2 năm, khi xe ca ông bị hỏng hệ thống lọc không khí, ôã liên lạc vi chính hãng, sau hãã phải cử 1 chuyên gia bay sang Việt Nam xem xét, đnh gi tình trạng hiện tại ca xe, kim tra xe hỏng hóc nh thế nào, lên phơng n sửa chữa, sau đó bay về bo co. Khi có phụ tùng, 1chuyên gia khc ca hãng lại bay sang Việt Nam mang theo cc trang thiết bị đ thay thế.
Mỗi khi bảo hànho dỡng, gặp sự cố phải thay thế phụ tùng, cc siêu xe đều cn chuyên gia sửa chữa tạt Nam hiện nay không th đng.
Cả qu trình nàyt ti hơn 1 thng. Thời giaó, 2 chuyên gia bai bay về 4 ln ri t.iền công, t.iền mua phụ tùng vốc làm bằng những kim loạắt t.iền, chi phí ăn ở cho chyên gia rất tốn kém. Cả gói sửa chữa đót ti trên 20.000 USD.
Siêu xe khã hỏi bỏ ra hàng chục nghìn USD mỗi l sửa chữa là chuyện thờng, tm chí có trờng hp chiếc Lamborghini Gallardo SE vừa np về Việt Naã phải tạm xuất sang Mỹ đ sửa chữa.
Siêu xe lch phố siêu nhỏ
Xe thì dài, to, đờng phố Việt Nam lại lộn xộn, chuyện va quệt khó trnh khỏi. Vu xe mỗi ln nh vậy là một ln tốn kém. Chẳng hạn, vi Rolls Royce, gi đng sơn là rất đắt. Khi xe bị xc, không có chuyện sơn lại, hãng sẽ thay cả phm vỏ xe nơi bị xc và nh vậy phảặt hàng chế tạo, phải sơn và kẻ vẻ cc chi tiết cho tt chính xc rem sang lắp lại. Nhiều ch xe Việng chấp nn nh vậy thì đàa xe vào một xởng nào đó và đ th Việt Nam sơn lại nhng sẽ không bao giờ đc nh trc.
Một chiếc Rolls Royce Phantom tạt Naã từng bị hỏng tấm gỗ ốp trong nội thất, khi thay tấm mi, cũngt ti cả nghìn USD, cha k công vận chuyn, lắp đặt. Tất nhiên khôi gỗ nào cũng mang ra thay thế đc. Theo tiên ca nhà sản xuất thì tấm gỗ mi thay thế phải cùng loại tấã hỏng và có vân tơng tự. Những chi tiết này nếu lúc cn thay mi tìm thì chắc chẳng khc gì "tìm kiy b".
Nhng ngay từ khi sản xuất xe, dùng loại gỗ nào trang trí nội thất, nhà sản xuất đã cắt lại một ph lu trữ, lúc cn chỉ việc lấy ra thay thế, nh vậy dù thay mi nhng hoàn toàn giống tấm gỗ cũ.
Hơn thế nữa, vu xeo dỡịnh kỳ rất tốn kém, nhất là vi những siêu xe có tốc độ cao 300-400km/h. Qu trình bảo dỡng gm thay toàn bộ du nht, kim tra xe đ đảm bảo nó có th tiếp tục phóng vi tộc độ hơn 300 km/h, thì mỗi năm chn cũi chi cả chục ngàn USD. Đấy là cha k lốp xe, cứ chạy khoảng 5.000km là phải thay và gi ca 1 bộ lốp cũng hàng chục ngàn USD. Cũng tơng tự nh vậy là bộ vành xe cứ chạy khoảng 20.000 km phải thay và chi phí ca một bộ 4 vành này cũng tt không rẻ, khoảng 15.000 USD ti 50.000 USD/bộ. Chính vì vậy mà siêu xe không thờng xuyên ra đờng nhiều.
Công ty Euro Auto, nhà phân phối xe BMW, đại diện tạt Nam cho dịch vụ bảo dỡng, sửa chữa những chiếc xe Rolls-Royce từ thng 8/2010 cho biết, mỗi thng Rolls-Royce Phantom phải bảo trì 2 ln vi gin côắt gấp đôi BMW vì cn những th lành nghề nhất. Phụ tùng cũng khắt khe hơn khi Rolls-Royce yêu cu chuyn pht DHL, gi phụ tùng cao gấp 3-5 ln so vi BMW 7 series.
Xe sang, li xe cũng xịn
Mua xe đã khó, tìm tài xế còn khó hơn. Một chiếc xe sang trọng, đắt t.iền, tốc độ thì ngoài việc sử dụng những vật liệu xa xỉ, chế tạo th công, nó còc tích hp rất nhiều những công nghệ hiệại, chẳng hạn nh hệ thống dẫờng baêm, hay hệ thống hin thị thông tin trên kính lc ứng dụng lại từ my bay. Chính vì vậy, việc tìm thuê li xe hạng sa rất khó và gi cao ngất ngởng.
Đ sử dục tất cả cc tính năng ca siêu xe, ngời li ci có hiu biết nhất định, nếu không có th cho đời cả một chiếc xe có gi hàng chục tỷ. Tại Hà Nội, năm 2008 một chiếc Aston Martin DB9 gi 7 tỷ đã từng bị khai tử do ngời li khôm ch đc tốc độ hay mây xe chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tạt Nam có gi sau thuế gn 1 triệu USD đã gặp tai nạn và bẹp dúu...
Doanh nghiệp nhập khẩu ô tô lao đao Th 20/2011 của B Cng thng c uim ln giúp ngi tiêu dùngc sử dụng những sn phẩm t cc rõ rng, cũng nng cao trách nhiệm củ phi vi sn phẩm bán ra. Tuy nhiên, cũng cònt simáng bn... Khng th phủn mặt tích cựa hai ni dung chí 20/2011 TT-BCT. Theo, các cng tyu t tạit Nam phi cy phép ủa...
