Hatchback Hyundai Veloster N thêm phần “dị” khi biến thành xe đua 3,6 tỷ
Dựa trên chiếc hatchback thể thao 4 cửa đầy cá tính Hyundai Veloster N thế hệ mới, phiên bản đua Veloster N TCR đã được tái thiết kế để tham gia vào các giải đấu.
Cách đây đúng 1 năm cũng tại triển lãm Detroit 2018, mẫu hatchback Hyundai Veloster N đã chính thức được ra mắt. Là phiên bản hiệu năng cao N đầu tiên thuộc dòng Veloster, Hyundai đang muốn tìm cách thu hút nhiều người yêu xe đến với chiếc hatchback đầy cá tính này – trong đó một cách hiệu quả đó là giành chiến thắng tại các giải đua. Chính vì vậy trong năm 2019, Hyundai sẽ góp mặt vào giải IMSA Michelin Pilot Challenge Touring Car Racing với chiếc xe đua Veloster N TCR đặc biệt.
Dù mang tên gọi Veloster N tuy nhiên chiếc xe đua chỉ chia sẻ chung “phom” thân xe với phiên bản dân dụng. Để Veloster N TCR có khả năng “ôm cua” ở tốc độ cao hơn và ổn định hơn ở tốc độ cao, Hyundai đã thiết kế cho chiếc xe một bộ widebody dữ dằn, nới rộng các vòm bánh tới hàng chục cm. Những hốc bánh lớn đã được hãng trang bị nhằm lắp vừa bộ mâm Braid 5 cánh kép 18 inch và lốp trơn Pirelli P-Zero.
Ngoài widebody, điểm ấn tượng nhất trên Veloster N TCR là chiếc cánh đuôi cực lớn được treo ở phía sau đuôi xe. Ngoài ra, bộ cản trước và sau được thiết kế lại cũng có các cánh khuếch tán độc lập bằng sợi carbon. Giống như mọi mẫu xe đua khác, mọi trang bị tiện nghi bình thường đã bị loại bỏ trên chiếc xe. Tay đua sẽ được cột chặt trên những chiếc ghế đua bởi bộ dây an toàn 6 điểm. Ngoài ra Veloster N TCR còn có sẵn vô-lăng vát đáy thể thao và hệ thống tự dập lửa.
=
Giống như phiên bản dân dụng, Veloster N TCR vẫn sử dụng động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng tăng áp 2.0l. Tuy nhiên với hệ thống hút gió độ của BMC và ECU từ hãng Life Racing, công suất của động cơ đã đạt tới 350 mã lực, thay vì chỉ 271 mã lực như Veloster N dân dụng. Sức mạnh này vẫn được dẫn tới cầu trước, nhưng Hyundai đã trang bị cho nó hộp số tuần tự 6 cấp với bộ côn đa đĩa độ theo tiêu chuẩn xe đua.
Video đang HOT
Với công suất lớn hơn, hệ thống treo và phanh của Veloster N TCR cũng được nâng cấp. Trong đó, các giảm xóc đều là loại có thể điều chỉnh linh hoạt. Hệ thống phanh trước sử dụng đĩa đường kính lên tới 15 inch kèm heo nguyên khối monobloc 6 piston, trong khi phanh sau cũng là loại monobloc nhưng chỉ có 2 piston và đĩa 10,9 inch.
Tại Mỹ, Hyundai sẽ bán ra Veloster N TCR dành cho các đội đua thông qua nhà phân phối chính thức là Bryan Herta Autosport. Những chiếc xe đầu tiên sẽ được sản xuất ở Đức và giao cho khách hàng trong tháng 3 tới với giá 154.905 USD (tương đương gần 3,6 tỷ đồng).
Quang Nam
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Chiêm ngưỡng cặp đôi xe độ đầy chất thể thao từ Hyundai
Chuẩn bị cho triển lãm xe độ SEMA, Hyundai vừa công bố 2 bản độ đặc biệt từ các dòng Veloster và Ioniq với các nâng cấp hiệu năng.
Được tổ chức thường niên, hàng năm triển lãm SEMA ở Las Vegas, Mỹ lại là nơi hội tụ của hàng ngàn mẫu xe độ độc đáo, tới từ những người chơi cùng các hãng phụ tùng và công ty xe hơi trên khắp Thế giới. Vào năm nay, SEMA 2018 sẽ khai mạc vào cuối tháng 10 nhưng ngay từ bây giờ, Hyundai đã công bố cặp đôi xe độ của hãng dành cho sự kiện này. Dựa trên các dòng Veloster N và Ioniq, 2 chiếc xe này sẽ còn tham gia vào cuộc thi xe độ 2018 Search for the Ultimate Street Car do hãng ắc quy Optima Batteries tổ chức.
Theo Hyundai, hãng đã nâng cấp cặp đôi xe độ này theo cách mà "những người chơi xe điển hình" thường làm. Bắt đầu với Veloster N, mẫu hatchback này đã được nâng cấp theo phong cách xe đua. Ở bên ngoài, Hyundai đã lắp cho chiếc xe cánh khuếch tán gió dưới cản trước và hai bên thân xe. bộ mâm BBS LM-R 19 inch đi kèm lốp Bridgestone Potenza RE-71R và hệ thống treo thể thao H&R thấp hơn 30mm. Bên trong cabin, Veloster N có hệ thống âm thanh cao cấp hơn cùng cặp ghế đua Recaro với dây an toàn 6 điểm.
Khối động cơ 2.0l 4 xi-lanh tăng áp của Veloster N đã được Hyundai trang bị hệ thống xả mới, cổ hút kèm họng gió thoáng hơn và két giải nhiệt khí nạp thể tích lớn. Cỗ máy này được kiểm soát qua các bộ điều kiển Remus Powerizer và Remus Responder, đem tới độ nhạy ga cao hơn. Các nâng cấp khác bao gồm bộ khung bảo vệ trong cabin, những thanh ổn định hệ thống treo có thể điều chỉnh được, khung gắn hệ thống treo sau từ Pierce Motorsports và phanh Wilwood Endurance.
Trong khi đó với mẫu xe điện Ioniq Electric, Hyundai đã thay thế toàn bộ động cơ điện của chiếc Kona Electric mạnh mẽ hơn. Chính vì vậy, chiếc xe nay đã có công suất lên tới 201 mã lực và mô-men xoắn 394Nm - tăng 83 mã lực và 99Nm so với xe nguyên bản. Nhờ có mô-tơ điện mạnh hơn, bản độ Ioniq này có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 8 giây và tốc độ tối đa đạt 185km/h.
Bên cạnh động cơ mới, chiếc xe còn được trang bị vi sai giới hạn, các lò xo phuộc cùng hệ thống làm mát được nâng cấp, mâm Volk Racing TE37 18 inch kèm lốp Bridgestone và hệ thống phanh Wilwood. Đều được nâng cấp khá toàn diện về hiệu năng, cả 2 bản độ sẽ được Hyundai thử nghiệm ở các đường đua tại Mỹ để thu thập các dữ liệu phục vụ cho việc phát triển những phiên bản và dòng xe mới.
Quang Nam
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Nissan Leaf Nismo RC - Minh chứng cho thấy xe đua điện không hề buồn tẻ Tương lai sẽ ngày càng có nhiều xe điện, và đương nhiên lĩnh vực đua xe truyền thống cũng sẽ có sự xuất hiện của các xe điện kiểu như Nissan Leaf Nismo RC. Mẫu Leaf e cự li dài có thể là chiếm vị trí trung tâm sân khấu ở gian hàng CES 2019 của Nissan, nhưng có khả năng là các...