Hà Nội treo thưởng hơn 6 tỷ đồng cho ý tưởng giảm ùn tắc giao thông
UBND TP Hà Nội vừa treo thưởng hơn 6 tỷ đồng cho giải pháp chống ùn tắc giao thông, trong đó giải nhất hơn 4 tỷ đồng, giải nhì hơn 2 tỷ đồng.
Sáng 12/1, Sở Giao thông vận tải Hà Nội công bố cuộc thi tuyển ý tưởng phương án tổ chức giao thông và các giải pháp chống ùn tắc giao thông trên địa bàn TP Hà Nội đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030.
Phát biểu tại đây, ông Vũ Văn Viện – Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết, thời gian qua thành phố đã đầu tư xây dựng rất nhiều tuyến đường cao tốc, đường vành đai, xuyên tâm và các trục đường liên đô thị, góp phần nâng cao năng lực giao thông của thành phố đi các tỉnh cũng như trong nội đô, các phương án tổ chức giao thông cũng đang được thực hiện một cách linh hoạt.
Những ngày giáp Tết, đường phố Hà Nội thường xuyên diễn ra tình trạng ùn tắc kéo dài
Thế nhưng, thực tế còn nhiều vấn đề tồn tại trong vấn đề tổ chức giao thông trên địa bàn Hà Nội như ta.i nạ.n giao thông vẫn ở mức cao, ùn tắc giao thông cũng diễn biến phức tạp, chính vì vậy Hà Nội cần đán.h giá lại phương án tổ chức giao thông.
Trong năm 2016, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải đến 2030, tầm nhìn đến 2050. Hà Nội cũng đã xây dựng các chương trình kế hoạch để triển khai việc đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy hoạch. Do đó, cần có phương án tổ chức giao thông mới phù hợp với quy hoạch được Thủ tướng phê duyệt để khai thác có hiệu quả nhất, khoa học, hợp lý nhất hệ thống hạ tầng kết cấu được đầu tư theo quy hoạch này.
Chính vì những vấn đề trên, ông Viện cho biết, UBND TP Hà Nội đã giao cho Sở GTVT tổ chức cuộc thi tìm kiếm các ý tưởng phương án tổ chức và giải pháp chống ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Theo kế hoạch, các ý tưởng tập trung vào các vấn đề liên quan như định hướng xây dựng không gian ngầm; Đề án giao thông thông minh; Đề án tăng cường quản lý phương tiện cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Giả.i thưởn.g cho ý tưởng giành giải nhất là hơn 4 tỷ đồng; giải nhì hơn 2 tỷ đồng và các hồ sơ đạt các tiêu chí dự thi được hỗ trợ hơn 500 triệu đồng.
Thời gian nhận hồ sơ đăng ký thi tuyển từ ngày 19/1/2017 đến 23/1/2017
Quang Phong
Theo Dantri
Video đang HOT
Đường một chiều, bất tiện nhưng phải đổi?
Trước thông tin nhiều tuyến đường đổi thành một chiều, người dân và các chuyên gia giao thông cho rằng chắc chắn sẽ có nhiều bất tiện để đổi lấy việc giao thông thông thoáng nhưng phải đổi.
Hướng lưu thông một chiều qua các đường Cộng Hòa - Trường Chinh - Hoàng Văn Thụ (Bạn đọc có thể bấm vào ảnh để xem ở chế độ phóng to) - Sơ đồ: Việt Thái
Tại cuộc họp mới đây với Bí thư Thành ủy TP.HCM Đinh La Thăng về tình hình ùn tắc giao thông, ông Bùi Xuân Cường - giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết Sở hiện đang nghiên cứu tổ chức các cặp đường một chiều là đường Cộng Hòa - Trường Chinh - Hoàng Văn Thụ; đường Phan Văn Trị - Lê Quang Định; đường Hai Bà Trưng - Phạm Ngọc Thạch và cặp đường Trần Quốc Thảo - Lê Quý Đôn.
Việc đổi các tuyến đường này thành đường một chiều được cơ quan chức năng hứa hẹn sẽ góp phần giải quyết nạn kẹt xe thông qua việc làm giảm giao cắt, tăng khả năng thông hành của tuyến đường so với việc tổ chức lưu thông hai chiều.
Tuy nhiên nhiều người dân, đặc biệt là các hộ sống ở hai bên đường, lại lo ngại việc đổi đường một chiều sẽ gây bất tiện trong đi lại cũng như mua bán hàng hóa. Đáng chú ý là hai tuyến đường Cộng Hòa và Trường Chinh không song song với nhau, cũng không có nhiều tuyến đường cắt ngang thông hành. Như vậy việc đổi hai tuyến đường này thành đường một chiều hướng ngược nhau có giúp giảm ùn tắc như mong muốn hay chỉ chuyển kẹt xe từ nơi này sang nơi khác?
Lo ngại đi xa, buôn bán ế ẩm
Chị Minh Tân - chủ hộ buôn bán nằm trên đường Cộng Hòa (Q.Tân Bình) - cho biết chị rất lo lắng vì cửa hàng của gia đình nằm ở bên trái tuyến đường, khi đổi thành một chiều sợ rằng xe không sang đường được, công việc làm ăn không còn thuận lợi như trước.
"Tôi nghĩ chính quyền nên xem xét việc giảm thuế cho những hộ kinh doanh chịu ảnh hưởng như gia đình chúng tôi trong thời gian đầu nếu thay đổi đường thành một chiều", chị Tân đề nghị.
Anh Đinh Hồng Nhật (Q.Tân Phú) cho hay anh thường xuyên đi đường Cộng Hòa hướng đi Lăng Cha Cả để đi làm, khi đường chỉ cho đi một chiều ngược lại thì anh buộc phải thay đổi sang tuyến Trường Chinh.
"Không biết khi đổi thành một chiều rồi thì con đường này có lại quá tải và kẹt nữa không? Trước mắt tôi thấy mình đã phải đi xa hơn trước, ngã tư Bảy Hiền lưu lượng xe cũng rất lớn, không biết đường Hoàng Văn Thụ có sức chứa nổi không?" - anh Nhật lo lắng.
"Tôi sẵn sàng đi xa hơn nếu thực sự nó giải quyết được bệnh kẹt xe. Chỉ sợ đâu lại vào đấy kẹt vẫn kẹt mà phải chạy xa hơn thôi", bạn đọc Chương Dương khẳng định.
Nhiều ý kiến ủng hộ giải pháp đổi thành đường một chiều, tuy nhiên cũng góp ý rằng nên xây dựng nhiều tuyến đường nối giữa hai đường song song, tạo thuận tiện cho việc đi lại của người dân.
Giải pháp cuối cùng để giảm ùn tắc
Xe cộ kẹt cứng
Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy - chuyên gia giao thông đô thị - cho rằng việc chuyển đường từ hai chiều thành một chiều là một trong những cách giảm ùn tắc cuối cùng khi các phương án khác không còn hiệu quả.
PGS.TS Nguyễn Minh Hòa, phó chủ tịch Hội quy hoạch và phát triển TP.HCM, cho rằng việc chuyển đường từ hai chiều thành một chiều nên được cân nhắc thật kỹ. Có thể giải pháp này sẽ giúp giao thông trên trục đường đó thuận lợi hơn nhưng lại khiến những tuyến đường thay thế xung quanh trở nên quá tải.
"Đường hai chiều có thể ách tắc nhưng ngược lại người tham gia giao thông có thể lưu thông với hướng đích rõ ràng, còn đường một chiều tuy thông thoáng nhưng lại khiến người dân phải tìm đường ngang ngõ tắt chạy rất xa để tìm một con đường khác giải quyết công việc. Do đó, vấn đề này không đơn giản, nếu không tính toán kỹ sẽ gây thiệt hại rất nhiều cho người dân", ông Hòa nhận định.
Tuy nhiên theo PGS.TS Lưu Đức Hải - Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu đô thị và phát triển hạ tầng (Tổng hội Xây dựng Việt Nam), bài toán giao thông đô thị là một bài toán khó vì nó gắn liền với rất nhiều vấn đề như dân sinh, phát triển cộng đồng, kinh tế xã hội, du lịch, quy hoạch... Vì thế, không có giải pháp nào là tối ưu cho tất cả mọi người.
"Nếu chúng ta đã xác định đặt ưu tiên hàng đầu là giải quyết nạn ùn tắc thì những vấn đề còn lại sẽ không được chú trọng bằng. Giải pháp nào cũng vậy, được cái này thì mất cái kia, người dân sẽ có người thiệt nhiều, người thiệt ít, quan trọng là cần đặt lên bàn cân xem giải pháp nào có lợi nhiều hơn.
Đây thực sự là một bài toán khó cần phải cân nhắc nhiều và cần phải tham khảo ý kiến người dân cũng như các chuyên gia nhiều hơn nữa ", ông Đức Hải nói.
Tiêu chuẩn nào cho đường một chiều?
Theo PGS.TS Nguyễn Minh Hòa, không phải con đường nào cũng dễ dàng chuyển đổi từ một chiều thành hai chiều.
Đồng tình với ý kiến trên, TS Nguyễn Xuân Thủy cho biết muốn xây dựng tuyến đường một chiều thì thứ nhất phải có đường thay thế song song có mặt cắt hợp lý và nằm không quá xa so với đường cũ. Thứ hai, phải có hệ thống đường nối ngang giữa hai tuyến đường trên để tiện cho việc đi lại của người dân.
Theo ông Nguyễn Minh Hòa, xét trên những tiêu chuẩn này thì những con đường gần nhau và hoàn toàn song song như Hai Bà Trưng và Phạm Ngọc Thạch hay Lê Quý Đôn và Trần Quốc Thảo hoàn toàn có thể xây dựng đường một chiều ngược hướng lưu thông. Hơn nữa giữa hai cặp đường này có rất nhiều đường thông nhau.
Còn đường Cộng Hòa - Trường Trinh - Hoàng Văn Thụ thì nên suy nghĩ lại. Thứ nhất vì hai con đường này nằm quá xa nhau. Thứ hai, những tuyến đường đấu nối giữa hai con đường này lại khá rắc rối và hiện cũng đang gặp phải tình trạng kẹt xe.
Khi biến Cộng Hòa -Trường Chinh thành đường một chiều thì lượng lưu thông sẽ đổ dồn lên các đường ngang, từ đó lại gây kẹt xe trên các tuyến này. Muốn mở đường một chiều trên tuyến Cộng Hòa - Trường Chinh thì nên mở thêm những con đường nối rộng hơn để "gánh" bớt lượng lưu thông quá lớn của hai tuyến đường - ông Minh Hòa cho biết.
Ông Hòa cũng đề xuất riêng đối với đường Cộng Hòa, có thể nghĩ đến các giải pháp giảm kẹt xe tối ưu hơn như xây dựng tuyến đường trên cao, có thể sẽ tốn kém nhưng người dân sẽ được lợi nhiều hơn.
"Đối với con đường này tôi nghĩ phương án xây dựng lưu thông một chiều chỉ nên áp dụng trong một thời gian tạm thời, khi đã có giải pháp khác thì nên trả lại cho người dân những quyền lợi mà họ xứng đáng được hưởng", ông Hòa đề xuất.
Đồng tình với ý kiến trên, KTS Trương Nam Thuận (Hội Quy hoạch phát triển đô thị VN) cho rằng giải pháp đổi đường hai chiều thành một chiều không phải là biện pháp chống kẹt xe lâu dài.
Nếu làm không khéo thì kẹt xe chỉ chuyển từ nơi này sang nơi khác vì về cơ bản phương án này không làm thay đổi lưu lượng giao thông trong tổng thể hệ thống.
"Vấn đề là mật độ sử dụng giao thông TP.HCM lúc nào cũng đông. Kẹt là điều chắc chắn, vấn đề là điều tiết luồng giao thông thế nào cho hiệu quả, chờ cho đến khi TP.HCM đẩy nhanh phát triển tuyến tàu metro và phát triển dự án vùng ven nhằm giãn mật độ dân số", KTS Trương Nam Thuận cho biết thêm.
Hướng lưu thông một chiều qua các đường Hai Bà Trưng - Phạm Ngọc Thạch (Bạn đọc có thể bấm vào ảnh để xem ở chế độ phóng to) - Sơ đồ: Việt Thái
Hướng lưu thông một chiều qua các đường Phan Văn Trị - Lê Quang Định (Bạn đọc có thể bấm vào ảnh để xem ở chế độ phóng to) - Sơ đồ: Việt Thái
Dự kiến hướng lưu thông một chiều của đường Lê Quí Đôn và đường Trần Quốc Thảo - (Bạn đọc có thể bấm vào ảnh để xem ở chế độ phóng to) - Sơ đồ: T.Thiên
(Theo Tuổ.i Trẻ)
Bí thư Thăng đề nghị điều chỉnh giờ bay để giảm ùn tắc Tân Sơn Nhất Bí thư Thành ủy TPHCM Đinh La Thăng cho rằng muốn giảm ùn tắc tại sân bay Tân Sơn Nhất thì phải giãn giờ bay. "Bay sớm thì giá khác, bay muộn thì giá rẻ. Có như vậy mới khuyến khích người dân đi. Và mình phải điều tiết giờ bay bằng kinh tế", ông Thăng nói. Bí thư Thành ủy TPHCM Đinh...