Hà Nội “mặc đồng phục” cho 20.000 taxi, Bộ GTVT không đồng tình
Theo văn bản số 11509/BGTVT-VT do Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ ký nêu rõ: “theo luật ban hành văn bản quy phạm pháp luật, luật Doanh nghiệp và luật Đầu tư, việc quy định màu sơn xe taxi là không phù hợp”.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội đang xây dựng Dự thảo Quy chế Quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi trên địa bàn TP.Hà Nội (Dự thảo) và lấy ý kiến của các bộ, ngành liên quan.
Dự kiến Hà Nội sẽ tiến hành phân vùng hoạt động đối với việc quản lý xe taxi, yêu cầu áp dụng chung màu sơn và chung phần mềm quản lý. Tuy nhiên, điều này đang khiến nhiều chuyên gia, doanh nghiệp băn khoăn, lo lắng.
Liên quan đến sự vấn đề này, Bộ GTVT vừa có văn bản gửi UBND TP.Hà Nội góp ý. Theo văn bản số 11509/BGTVT-VT do Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ ký nêu rõ: “theo luật ban hành văn bản quy phạm pháp luật, luật Doanh nghiệp và luật Đầu tư, việc quy định màu sơn xe taxi là không phù hợp”.
Dự kiến Hà Nội sẽ tiến hành phân vùng hoạt động đối với việc quản lý xe taxi và quy định áp dụng ba màu sơn chung đối với taxi trên địa bàn Thủ đô nhằm giúp người dân dễ dàng nhận biết taxi Hà Nội với taxi ngoại tỉnh đổ về Thủ đô hoạt động và taxi “dù”. Ảnh: Thành An
Theo đó, Bộ GTVT đề nghị UBND TP.Hà Nội nên đưa ra các màu sơn để định hướng đơn vị taxi tự lựa chọn nhằm tạo thuận lợi cho việc kinh doanh và quản bá thương hiệu.
Đồng thời, Bộ GTVT cho rằng, UBND TP.Hà Nội không nên quy định quy hoạch số lượng xe taxi. “Theo luật Quy hoạch, nội dung này không còn phù hợp và không được phép quy hoạch số lượng xe taxi”, văn bản nêu rõ.
Video đang HOT
Bên cạnh đó, Bộ GTVT khuyến khích việc các đơn vị taxi sử dụng chung phần mềm điều hành, kết nối với hành khách, tạo thuận lợi nhất cho người dân và đơn vị kinh doanh.
Bàn luận về vấn đề này, TS Nguyễn Xuân Thủy – nguyên Tổng Biên tập, Giám đốc NXB GTVT( Bộ GTVT), bày tỏ nhiều băn khoăn với dự thảo quy chế quản lý xe taxi đồng thời cho rằng quy chế này còn nhiều điểm chưa phù hợp với thực tiễn và thói quen đi lại của người dân, cũng như chức năng của taxi.
Theo TS Nguyễn Xuân Thủy, chức năng của taxi là phục vụ từ “cửa tới cửa”, phục vụ mọi nơi, mọi chốn chứ không phải là phân vùng. Một số nước cũng có việc phân vùng nhưng việc đó đã tạo thói quen từ rất lâu, hàng trăm năm. Còn tại Việt Nam, hệ thống vận tải còn chưa đáp ứng được nhu cầu, giao thông công cộng còn nhiều bất cập, “không nên phân vùng”.
“Việc phân vùng taxi sẽ dẫn tới “cát cứ” khi từ vùng này qua vùng kia, dừng mấy phút lại phải đi ngay dẫn tới chuyện gây ra tranh chấp về lãnh thổ không cần thiết. Tôi thấy như hiện nay các hãng tự điều chỉnh, điều tiết về việc bố trí xe của mình thì cũng không ảnh hưởng gì. Các đơn vị kinh doanh căn cứ theo nhu cầu, nguồn lực phục vụ của họ. Theo tôi, ở đây cơ quan quản lý nhà nước không nên can thiệp quá sâu vào hoạt động này. Đó là cách làm khiên cưỡng, không hợp lý và không thuận tiện cho việc đi lại” – TS Nguyễn Xuân Thủy nhấn mạnh.
Trước đó, UBND TP.Hà Nội đưa ra dự thảo quy chế quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn Hà Nội (dự kiến được phê duyệt trong năm 2018).
TP.Hà Nội yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải bằng taxi trình phương án kinh doanh lên Sở GTVT. Trong phương án này, phải đảm bảo tiêu chí vùng phục vụ, biển số xe hoạt động theo vùng (vùng 1 bao gồm địa giới hành chính các quận trên địa bàn thành phố; vùng 2 gồm địa giới hành chính tại các huyện, thị xã còn lại của Hà Nội), màu sơn, điểm đỗ, điểm dừng đón trả khách, địa điểm giao ca, thời gian giao ca… Ngoài ra, trong một tháng, taxi phải đảm bảo thời gian hoạt động trong vùng đã đăng ký tối thiểu 70%.
Dự thảo quy chế quản lý taxi của Hà Nội nêu rõ taxi được dừng, đón, trả khách tại điểm đón trả khách cho taxi trong thời gian không quá hai phút.
Sau hai phút, taxi phải di chuyển khỏi điểm đón, trả khách. Các taxi hoạt động tại vùng 2 khi đưa khách vào các điểm đón, trả khách trong vùng 1 chỉ được trả khách, không được dừng, chờ đón khách tại các điểm đó và ngược lại.
Theo Sở GTV TP.Hà Nội, dự thảo quy chế cũng quy định áp dụng ba màu sơn chung đối với taxi trên địa bàn Thủ đô nhằm giúp người dân dễ dàng nhận biết taxi Hà Nội với taxi ngoại tỉnh đổ về Thủ đô hoạt động và taxi “dù”.
Theo Danviet
Thi công cao tốc Đà Nẵng Quảng Ngãi: "Họ đã bỏ thầu rất thấp nên trúng thầu"
Thứ trưởng Bộ GTVT - Lê Đình Thọ cho biết, một số nhà thầu đến từ Trung Quốc trúng một số gói thầu thi công tuyến Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi vì họ bỏ thầu rất thấp.
Tại buổi họp báo cung cấp thông tin cho báo chí sau chuyến kiểm tra thực tế trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi ngày 13/10 tại TP.Đà Nẵng, Thứ trưởng Bộ GTVT - Lê Đình Thọ cho biết, trong giai đoạn đấu thầu thi công các đoạn tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, một số nhà thầu Trung Quốc đã tham gia đấu thầu và một số nhà thầu đến từ Trung Quốc đã trúng các gói thầu thi công tuyến cao tốc này. Cụ thể như nhà thầu Giang Tô (Trung Quốc) đã tham gia bỏ thầu gói A3 thi công một đoạn của tuyến cao tốc. "Họ đã bỏ thầu rất thấp nên trúng thầu", Thứ trưởng Lê Đình Thọ nói tại buổi họp báo.
Cũng theo Thứ trưởng Lê Đình Thọ, các nhà thầu Trung Quốc thường có một số thầu phụ ở Việt Nam, những thầu phụ này tham gia cung cấp vật liệu, các dịch vụ khác để các nhà thầu Trung Quốc thực hiện việc thi công theo các hợp đồng kinh tế đã ký.
Ngoài nhà thầu Giang Tô, tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi còn có một số nhà thầu nước ngoài khác như như nhà thầu Sơn Đông (Trung Quốc) và nhà thầu Lotte E&C (Hàn Quốc).
Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi xuất hiện nhiều hư hỏng mặt đường
Cũng liên quan đến một gói thầu trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cũng đã ký hợp đồng kinh tế với Công ty Posco Engineering & Construction Co., Ltd (Công ty Posco) về việc thực hiện gói thầu xây lắp số A5 (Km 131 700 và Km 131 500 - Km 139 204) với giá trị hợp đồng trên 1.394 tỉ đồng. Tuy nhiên sau khi trúng thầu, Công ty Posco đã không thực hiện thi công gói thầu mà thuê các nhà thầu phụ thi công 100% các hạng mục gói thầu đã trúng.
Cụ thể Công ty Posco đã ký hợp đồng thuê thầu phụ với sáu đơn vị như: Công ty Xây dựng đầu tư hạ tầng INCICO; Công ty Cổ phần Xây dựng 75-Cienco8; Công ty Xây dựng nền móng Sông Đà Thăng Long miền Nam; Công ty Cổ phần Cơ giới và Xây lắp số 9; Công ty Cổ phần Đầu tư xây dựng B.M.T; Công ty Cổ phần Sở hữu Thiên Tân thi công. Nhưng những công ty này thi công khi chưa có thư trả lời của chủ đầu tư VEC. Ngoài ra, một số nhà thầu thi công gói thầu này được Công ty Posco thuê thi công nhưng sau đó không có sự chấp thuận của VEC nên đã bị dừng thi công như: Công ty Cổ phần Đầu tư xây dựng và thương mại Á Đông, Công ty Cổ phần Đầu tư phát triển khoa học công nghệ Việt Nam, Công ty TNHH Nam Phương, Công ty TNHH Semyung Electric and Power.
Một đoạn nói về nhà thầu Công ty Posco của Thanh tra Bộ GTVT thanh tra cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (Ảnh Lê Phi)
Như báo BVPL đã đưa tin, tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi có tổng nguồn vốn đầu tư hơn 34 ngàn tỷ đồng, trong đó gần 30 ngàn tỷ đồng là vốn vay từ Ngân hàng Thế giới và Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản. Tuyến cao tốc này đã được thông xe toàn tuyến vào ngày 2/9/2018. Gần đây tuyến cao tốc này có hư hỏng mặt đường như xuất hiện ổ trâu, ổ gà, lún hai bên các mố cầu, sạt lở taluy. Hiện các đơn vị liên quan đang tiến hành sửa chữa và tìm nguyên nhân của những hư hỏng này. Tuyến đường đã dừng thu phí từ 0h ngày 12/10/2018 và chỉ thu phí lại khi mọi hư hỏng đã được sửa chữa khắc phục xong, đảm bảo an toàn cho phương tiện lưu thông.
Xuân Nha
Theo baovephapluat
Điểm danh những thương vụ lớn Geleximco 'bắt tay' cùng doanh nghiệp Trung Quốc Từ giai đoạn 2014 trở lại đây, Tập đoàn Gleximco và các doanh nghiệp Trung Quốc đã có những cái "bắt tay" trong nhiều thương vụ lớn. Tháng 8/2017, Tập đoàn Geleximco đã kiến nghị Chính phủ, Bộ GTVT cho phép đơn vị hợp tác cùng doanh nghiệp Trung Quốc xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành trong 3 đến 5...