“Đường sắt trên cao mấp mô, lên xuống sẽ gây bất lợi”

PGS-TS. Nguyên Văn Hung – nguyên Hiêu trương trường Đai hoc Xây dưng Ha Nôi – cho răng, đương săt đô thi tôt nhât la chay trên măt phăng, trừ khi phải cong do đia hinh. Mâp mô, lên xuông như tuyên Cat Linh – Ha Đông se gây bât lơi vê tâm ly, sưc khoe cung như han chê tôc đô.

PGS-TS. Nguyên Văn Hung – nguyên Hiêu trương trường Đai hoc Xây dưng Ha Nôi.

Phong viên: Thưa ông, nhiêu chuyên gia vê đương săt đô thi cho răng tra lơi cua Ban Quan ly dư an đương săt (Bô Giao thông vân tai) gưi Bao Dân tri xung quanh chuyên đương săt trên cao Cat Linh- Ha Đông uốn lượn la đung vê măt ky thuât. Nhưng theo ông việc này đa hơp ly, phu hơp vê măt my thuât đô thi?

PGS-TS. Nguyên Văn Hung: Vê măt ky thuât thi cung không nên lam thê, bơi đương săt co quan tinh rât lơn, nêu biêt tân dung thi quan tinh đo co lơi nhưng cung co nhiêu cai hai do chinh quan tinh. Đương săt đô thi tôt nhât la chay trên măt phăng, con viêc cong do đia hinh thi không noi. Mâp mô, lên xuông như tuyên Cat Linh – Ha Đông se gây bât lơi vê tâm ly, sưc khoe cung như han chê tôc đô cua no rât lơn.

Hơn nưa khoang cach giưa hai ga qua gân nhau thi tân dung chưc năng cua no như thê nao va giam bơt thơi gian đi lai như thê nao đây? Khoang cach giưa cac ga gân nhau qua phat sinh sô ga nhiêu lên, đôi gia thanh xây dưng lên cao, trong khi kho đam bao tôc đô nhanh cua đương săt trên cao.

Như vây co thê thây viêc lam đương săt uôn lươn như vây ma chi tinh tơi tiêt kiêm năng lương se kho đu sưc thuyêt phuc ngươi dân va chuyên gia?

Viêc vân hanh cho giao thông tôc đô cao lên đê giam bơt un tăc va giam thơi gian đi lai hang ngay cua ngươi dân cung la bai toan rât ghê gơm, nhưng sô ga gân nhau qua va đươc thiêt kê uôn lươn như vây thi se kho ma đam bao yêu câu tôc đô.

Hơn nưa, theo tôi ly do thông thuy doc đương Nguyên Trai không đam bao thi le ra nên nâng môt sô côt tru lên cao hơn nưa, co thê bai toan xây dưng se đăt hơn, nhưng ngươc lai thi lai vưa giup vân hanh tuyên đương vưa an toan hơn, vưa my quan hơn, ngươi đi trên tau cung đơ sơ hơn.

Đương săt Cat Linh- Ha Đông uôn lươn doc đương Nguyên Trai (Anh: Hưu Nghi).

Đương săt đô thi uôn lươn như vây, viêc đam bao an toan se phu thuôc rât lơn vao ky năng cua ngươi lai tau?

Đung rôi. Lam đương săt uôn lươn như thê thi khi gân tơi ga, lai tau se giam bơt lưc phanh va nhơ quan tinh đê tau lên đinh ga. Gia sư no không leo lên ma chi co vai ba toa leo lên thi sao? Đoan tau năng như thê quan tinh rât nguy hiêm. Đoan qua đương Khuât Duy Tiên vông qua cao như thê khi lên đên đinh lưc li tâm đây đoan tau lên cao, nêu chay tôc đô nhanh se dê bât khoi ray.

Theo hiêu biêt cua ông thi sô nươc lam đương săt uôn lươn như thê nay co nhiêu không?

Nhưng nươc tôi đi qua thi không thây lam uôn lươn như thê nhiêu. Đương săt co tai trong lơn, năng, chuyên quan tinh la điêu phai xem xet ky lương. Quan tinh co lơi nhưng cung co nhiêu tai nan do chinh quan tinh gây ra. Ma sư dung quan tinh nhưng cac ga gân nhau như thê nay thi cung không phat sinh đươc.

Trươc sư quan tâm rât lơn cua dư luân xung quanh chuyên nay, theo ông, lanh đao Bô Giao thông vân tai cân sơm co nhưng tra lơi tương tân, ro rang, minh bach?

Theo tôi Bô Giao thông vân tai nên chinh thưc co tra lơi tương tân vê viêc xây dưng đương săt uôn lươn đê rut ra nhưng bai hoc. Phân công trinh chưa xây dưng tiêp thi phai co giai phap.

Xin cam ơn ông !

Trươc đo, trong văn ban tra lơi Bao Dân trí, ông Lê Văn Dương – Phó tổng giám đốc Ban Quan ly dư an đương săt (Bô Giao thông vân tai), cho biêt, dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông có chiều dài tuyến đi trên cao là 13,05 km (từ Cát Linh đi Hà Đông), với 12 nhà ga trên cao. Trang bị 13 đoàn tàu, khai thác với tần suất vận chuyển khoảng 2 phút/chuyến, vận tốc thiết kế tối đa 80 km/h, vận tốc bình quân khai thác 35 km/h. Dự án được thiết kế theo quy phạm thiết kế METRO GB50157. Đối với dự án này, trắc dọc lớn nhất tối đa trên chính tuyến thiết kế là 23%o (23 phần nghìn) trong quy phạm cho phép từ 0%o đến 30%o. Để đảm bảo tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu về mặt công năng, tiêu hao năng lượng, trắc dọc được thiết kế với nguyên tắc vào ga lên dốc, ra khỏi ga xuống dốc. Đó chính là lý do khiến người dân thấy có hiện tượng “đường sắt đô thị uốn lượn mấp mô”. Theo đó, khi vào ga đoàn tàu phải giảm tốc độ; do đó thiết kế lên dốc để giảm tốc độ của đoàn tàu, hạn chế phanh hãm và tiêu thụ năng lượng. Khi ra khỏi ga, đoàn tàu cần tăng tốc để đạt tốc độ vận hành thiết kế; do đó thiết kế trắc dọc xuống dốc để tạo gia tốc tự nhiên giúp đoàn tàu tăng tốc và giảm tiêu thụ năng lượng.

Thê Kha (thưc hiên).

Theo dantri