“Du thuyền ma”: Bí ẩn bị vùi xuống biển
“ Du thuyền ma” Kazz II nổi tiếng bởi vụ mất tích không manh mối của 3 người đàn ông có mặt trên tàu. Thậm chí nó còn được so sánh với Mary Celeste – một trong những con tàu ma bí ẩn nhất mọi thời đại.
Kazz II hay còn gọi là “du thuyền ma”, dài 9,8 mét, được tìm thấy ngày 18/4/2007 ngoài khơi bờ biển phía bắc Australia, cách đất liền khoảng 163km.
Tàu nguyên vẹn, người biến mất
Theo Cơ quan An toàn hàng hải Australia (AMSA), Kaz II rời cảng Airlie Beach ngày 15/4/2007 trong cuộc hành trình từ vùng Bắc Úc đến tiểu bang Tây Úc, và thành phố Townsville (bờ biển phía đông bắc của Australia) sẽ là chặng dừng chân đầu tiên. Trên tàu có 3 người: chủ tàu là Derek Batten, 56 tuổ.i, người hàng xóm Peter Tunstead, 69 tuổ.i, và người em trai của ông này, James Tunstead, 63 tuổ.i.
Khi phát hiện ngày 18/4, nó đang lênh đênh ở vùng Great Barrier Reef. 2 ngày sau, sử dụng trực thăng cứu hộ, lực lượng điều tra đã tiếp cận được con tàu. “Thật lạ là tất cả mọi thứ đều bình thường, chỉ có con người là không thấy đâu”, Jon Hall, thành viên trong nhóm cứu hộ cho biết.
Đồ ăn còn nguyên trên bàn, một chiếc máy tính xách tay đang mở và động cơ thì vẫn chạy. Các quan chức cũng xác nhận hệ thống GPS, radio hoạt động bình thường, áo và phao cứu sinh vẫn chưa được sử dụng. Điều bất thường là không hề có dấu hiệu nào mở ra manh mối về số phận người trên tàu ngoại trừ một cánh buồm bị rách.
Kaz II được tìm thấy trong tình trạng vô chủ. (Ảnh: Queensland Police)
Những chi tiết đáng chú ý
Ngày 20/4, Kaz II được đưa ra vào giám định tại cảng Townsville. Cảnh sát nghi ngờ có dấu hiệu của tội phạm hoặc sự xuất hiện của bên thứ ba, tuy nhiên họ đã không tìm thấy căn cứ nào chứng minh điều này.
Bên trong cabin hết sức gọn gàng và ngăn nắp, một tờ báo và một thùng rượu nằm trên sàn nhà, trong bồn rửa bát có vài con dao cắt bơ. Dưới gầm giường của Batten, bên trong chiếc hộp kín, các nhà điều tra tìm thấy một khẩu sún.g và vài viên đạn còn nguyên. Kiểm tra ngăn kéo, họ cũng thấy viên khác cùng kích cỡ.
Video đang HOT
Sau khi phân tích dữ liệu từ hệ thống GPS của tàu Kaz II, cảnh sát nói rằng vào buổi sáng khi con tàu khởi hành từ Airlie Beach, nó đã đi về phía đông bắc, khu vực nổi tiếng với những cơn bão mạnh và là vùng biển động. Buổi chiều muộn cùng ngày hôm đó, dữ liệu GPS cho thấy nó đang mất khả năng điều khiển.
Phân tích một đoạn video được các thủy thủ thực hiện trong chuyến đi của họ, ở những cảnh quay cuối cùng do James Tunstead quay lại vào ngày 15/4 lúc 10:05 giờ địa phương, ngay trước khi 3 người đàn ông biến mất, các nhà điều tra đặc biệt chú ý nhóm chi tiết như sau:
- Batten đang ở khoang bánh lái.
- Một sợi dây thừng dài màu trắng buộc ở phía sau con tàu.
- Động cơ không hoạt động.
- Thiết bị chắn bùn đang được treo ở cả hai bên tàu.
- Có dấu hiệu của biển động nhưng không ai trong số những người đàn ông mặc áo phao.
- Áo sơ mi và kính của Tunstead không ở đúng nơi mà sau đó chúng được tìm thấy.
Kịch bản của các nhà điều tra
Ngày 4/8/2008, cuộc điều tra về sự biến mất của 3 người đàn ông trên tàu Kaz II chính thức được tiến hành. Có 27 nhâ.n chứn.g được thu thập ý kiến, vài người trong số họ đã nhìn thấy con tàu trong chuyến đi định mệnh của nó và giúp cơ quan có thẩm quyền tái tạo lại chuỗi sự kiện.
Với tất cả những điều thu thập được, bản báo cáo điều tra đưa ra kịch bản sau:
“Lúc 10:05 chủ nhật, 15/4/2007, Kaz II đi đến khu vực gần George Point, mọi thứ đang diễn ra theo đúng kế hoạch nhưng chỉ một giờ sau, tình trạng ấy đột ngột thay đổi. Vì một lý do nào đó, dây câu của James Tunstead bị vướng vào bánh lái bên trái và trong khi cố gắng gỡ nó ra, ông đã bị ngã rồi rơi xuống biển.
Peter Tunstead vội lao đến cứu anh trai mình, trong khi Batten, lúc này đang ở khoang buồng lái trên tàu liền khởi động động cơ để quay tàu lại cứu 2 người bạn đồng hành. Tuy nhiên, một cơn gió mạnh đã đậ.p cánh buồm vào người Batten, hất ông xuống biển. Và thế là lần lượt 3 người đều bị chế.t đuố.i. Kết luận điều tra khẳng định không có dấu hiệu cho thấy sự xuất hiện của tội phạm hay lực lượng thứ ba”.
3 người đàn ông trên con tàu Kaz II. (Ảnh: brisbanetimes.com)
Những giả thuyết khác
Theo các cơ quan chức năng ở Townsville, xác tàu Kaz II đã được tìm thấy trong khoảng thời gian gió mạnh và sóng biển dâng cao. Họ suy đoán rằng người lái tàu dường như đã trải qua nhiều khó khăn khi điều khiển con tàu trong thời tiết xấu như vậy.
Tuy lý thuyết cabin không nói lên điều đó nhưng chúng ta có thể thấy rằng thật khó có thể phá vỡ mọi thứ trong khoang tàu. Thân nhân của những người mất tích đã khẳng định rằng điều đó không ảnh hưởng gì đến các vật dụng bên trong khoang tàu. Cụ thể như dây câu của một người đàn ông vẫn còn nguyên đó, áo jacket vẫn được xếp ngăn nắp, gọn gàng . Điều này cho thấy, chiếc tàu đã không bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi sự khắc nghiệt của thời tiết.
Derek Batten cho biết chiếc tàu Kaz II được mua từ 1 năm trước và nó đã được vận hành trước đó một vài lần. Anh em nhà Tunsteads không phải là những người mới vào nghề mà họ đã cùng nhau đi tàu từ năm 18 tuổ.i. Thậm chí, họ đã từng làm việc trong phòng phát thanh của các tình nguyện viên cứu hộ biển trước đó.
Thông tin cuối cùng được cập nhật về con tàu là vào nửa giờ sau khi nó rời cảng. Một trong số những người trên tàu đã liên hệ được với vợ của mình ở nhà. Dựa vào chi tiết này, có thể biết được vị trí tàu định đến là George Point.
Chỉ mất khoảng 2 tiếng rưỡi thời gian để con tàu có thể đến được George Point và không có lý do gì để con tàu đi lâu quá như vậy. Tuy nhiên, một số người đưa ra giả thuyết cho rằng họ đã đán.h bắt cá cả ngày nên mới có sự chậm trễ đó. Một giả thuyết khác là tàu bị trục trặc hệ thống GPS.
Ngoài ra, sự chậm trễ của con tàu có thể là do nó đã mắc kẹt trên cát gần với George Point- nơi mà đài phát thanh đã thông báo tin tức cuối cùng về con tàu. Những người đàn ông trong tàu phải nhảy ra khỏi tàu để đẩy chiếc tàu ra khỏi cát. Đúng lúc này, một cơn gió mạnh ập đến đẩy chiếc tàu ra xa và họ bị mắc kẹt ở đó.
Theo 24h
Bí ẩn vụ tàu buồm lớn nhất TG mất tích
Con tàu Đan Mạch dài 130m, cột buồm cao gần bằng tòa nhà 20 tầng được sử dụng với mục đích huấn luyện hải quân cho đến khi nó biến mất sau ngày 22/12/1928. Đây là tàu buồm lớn nhất thế giới thời đó.
Lần cuối cùng người ta nghe nói về Kobenhavn là ngày 21/12/1928 khi nó trên đường từ Buenos Aires (Argentina) đến Australia. Ngay sau khi phát hiện ra sự mất tích của nó, người ta đã tìm kiếm trong khoảng thời gian khá dài nhưng đều không mang lại kết quả. Điều này đã trở thành một trong những bí ẩn lớn nhất của kỷ nguyên hiện đại, dẫn đến nhiều đồn đoán về số phận cuối cùng của con tàu.
Kobenhavn được chế tạo tại Scotland từ năm 1913 nhưng mãi đến ngày 24/3/1921 mới hoàn thành. Còn biết đến với cái tên "Dane Big", con tàu buồm lớn nhất thế giới khi đó này dài 130m, sức chứa lên tới gần 4.000 tấn, 5 cột buồm cao gần bằng tòa nhà 20 tầng. Kobenhavn có một động cơ diesel phụ trợ, hoạt động giống như chiếc máy phát không dây.
Chủ yếu dùng vào việc đào tạo học viên trẻ nhưng con tàu cũng phải tìm phương án bù đắp phần nào chi phí bằng cách nhận chở hàng hóa trong những cuộc hành trình của nó. Baron Nils Juel-Brockdorff là người giám sát việc đóng tàu và trở thành vị thuyền trưởng đầu tiên. Từ năm 1921 đến 1928, Kobenhavn thực hiện thành công 9 chuyến đi, đến gần như tất cả các lục địa và đã hoàn thành hai chuyến vòng quanh thế giới qua đường biển.
Tàu Kobenhavn chống chọi với sóng dữ (Tranh: Wikipedia)
Ngày 21/9/1928, Kobenhavn nhổ neo từ Norresundby, vùng Bắc Jutland (bắc Đan Mạch). Có 75 người trên tàu, trong đó thuyền trưởng là Hans Anderson, 26 thuyền viên và 45 học viên. Hàng hóa mà Kobenhavn mang theo là đá phấn và xi măng, dự kiến sẽ cập cảng tại Buenos Aires, lấy thêm hàng hóa rồi đi đến Melbourne (Australia) và cuối cùng chở lúa mì về châu Âu.
Kobenhavn đến Buenos Aires ngày 17/11/1928, gây ấn tượng với người dân địa phương bởi độ lớn của nó. Hàng hóa ngay lập tức được bốc dỡ, tuy nhiên cuộc khởi hành bị trì hoãn vì họ không nhận được khoản hoa hồng vận chuyển đến Australia. Cuối cùng, ngày 14/12, thuyền trưởng Anderson ra lệnh cho tất cả lên đường mà không có hàng hóa. Chuyến đi dự kiến kéo dài 45 ngày.
Ngày 22/12, Kobenhavn vẫn giữ liên lạc với một con tàu của Na Uy là William Blumer khi cách đảo Tristan da Cunha 900 km và thông báo rằng "tất cả đều tốt đẹp". Tuy nhiên kể từ đó, William Blumer hoàn toàn mất tín hiệu của Kobenhavn và thủy thủ đoàn chưa một lần xuất hiện trở lại.
Do hành trình đến Australia kéo dài trong nhiều ngày cộng với việc Anderson thường rất ít khi gửi tín hiệu trong các chuyến đi của mình, nên ban đầu không một ai lo lắng khi Kobenhavn biến mất cho đến khi tình trạng này kéo dài trong nhiều tháng. Tháng 4/1929, Công ty East Asiatic cử con tàu chạy bằng động cơ, Mexico, đến khu vực Tristan da Cunha.
Người dân cho biết đã nhìn thấy con tàu rất lớn có 5 côt buồm trong đó một đã bị gãy vào ngày 21/1/1929. Kết hợp với Hải quân Hoàng gia Anh, họ đã tìm kiếm Kobenhavn trong vài tháng nhưng không hề có bất kỳ manh mối nào. Cuối cùng, Chính phủ Đan Mạch đành phải tuyên bố một cách chung chung rằng Kobenhavn và toàn bộ thủy thủ đã mất tích trên biển.
Những năm về sau, không ít giả thuyết đã được đưa ra, trong đó được chấp nhận nhiều nhất là ý kiến cho rằng con tàu đã va phải một tảng băng trôi trong bóng tối hay sương mù. Nếu vậy, con tàu có thể đã chìm quá nhanh khiến thủy thủ đoàn không kịp phản ứng. Một nhóm khác thì nhận định việc không có hàng hóa trên tàu có thể khiến nó bị lật úp bởi những cơn gió lớn, vô hiệu hóa xuồng cứu sinh. Tuy nhiên, người ta đã không thể tìm được xác con tàu.
Tàu Kobenhavn nhìn ngang (Tranh: Wikimedia)
Hai năm kể từ khi Kobenhavn mất tích, việc một số người nhìn thấy con tàu bí ẩn phù hợp với những mô tả về Kobenhavn đang lênh đênh ở vùng biển Thái Bình Dương lại làm dấy lên các cuộc tranh luận. Theo nhóm ngư dân Chile, tháng 7/1930, thuyền viên của tàu chở hàng Argentina đã nhìn thấy "con tàu ma" 5 côt buồm trong một cơn gió mạnh. Sau vài tuần, họ lại gặp nó khi đi từ khu vực Đảo Phục Sinh đến bờ biển Peru. Trên đường đi, họ nhặt được 1 mảnh phần thân sau tàu khắc tên "Kobenhavn".
Bằng chứng về con tàu tiếp tục được khơi dậy vào năm 1934, khi tờ The New York Times cho biết cuốn nhật ký của một học viên trên tàu Kobenhavn được tìm thấy trong cái chai trên đảo Bouvet ở Nam Đại Tây Dương. Cuốn nhật ký cho biết con tàu đã bị phá hủy bởi những tảng băng trôi và bị bỏ rơi, tất cả phải rời xuống chiếc xuồng cứu sinh.
Năm 1935, một số bộ hà.i cố.t người và phần còn lại của một xuồng cứu sinh được tìm thấy trong tình trạng bị chôn vùi dưới cát dọc bờ biển phía tây nam châu Phi được cho là dấu vết của Kobenhavn. Tuy nhiên, cho đến nay, tất cả vẫn chỉ nằm ở mức giả định, chờ đợi câu trả lời từ phía các chuyên gia.
Theo 24h
Tàu ma: Nạ.n nhâ.n của Tam giác quỷ? Tàu Deering biến thành tàu ma là một trong những bí ẩn hàng hải tốn nhiều công sức tìm hiểu nhất lịch sử, trong đó nổi bật lên với giả thuyết là nạ.n nhâ.n của Tam giác quỷ Bermuda. Carroll A. Deering là một con tàu thương mại có 5 côt buồm được tìm thấy trong tình trạng bị mắc cạn tại vùng...