Động cơ của siêu xe nhanh nhất thế giới
Khối động cơ 8 lít, 16 xi-lanh được bố trí theo kiểu chữ W độc đáo, 64 van với hai vòng tuần hoàn trong hệ thống làm mát mang lại cho Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ngôi vương về tốc độ trong thế giới ôtô.
Mẫu xe thể thao có khả năng đạt tốc độ trên 400 km/h, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 2,2 giây là nhờ có được công suất 1.001 mã lực, mô-men xoắn 1.250 Nm từ khối động cơ 16 xi-lanh chiều dài 710 mm, trọng lượng 400 kg, không lớn hơn loại V12 truyền thống.
Động cơ gồm hai khối VR8, đặt lệch nhau 15 độ. Mỗi khối có 8 xi-lanh chia làm hai hàng theo kiểu chữ V với góc nghiêng 90 độ với 2 tubin tăng áp. Nhờ kết cấu độc đáo động cơ 4 hàng xi-lanh, 64 van mà chỉ cần dùng đến 4 trục cam (thông thường mỗi hàng cần sử dụng 2 trục, một cho van xả, một cho van nạp).
Bugatti Veyron 16.4 sử dụng động cơ W16, dung tích 8 lít, công suất 1.001 mã lực. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport cũng trang bị đông cơ tương tự nhưng có công suất 1.200 mã lực và là mẫu xe nhanh nhất thế giới.
Đội phát triển của tiến sĩ Franz-Joseph Paefgen và tiến sĩ Wolfgang Schreibe đã phải giải quyết hai thử thách lớn. Nếu như tạo ra cực đại công suất để đạt danh hiệu số 1 về tốc độ là công trình ý tưởng xuất sắc thì làm sao để siêu xe được phép vận hành trên đường lại là một thách thức khó vượt qua. Theo lời tiến sĩ Schreiber, để có công suất đẩy 1.000 mã lực, hệ thống yêu cầu sản sinh ra 2.000 mã lực và một nửa trong số đó tiêu tốn vào khí xả và nước làm mát.
Video đang HOT
Hệ thống làm mát sử dụng 2 vòng tuần hoàn. Vòng tuần hoàn lớn có chức năng duy trì nhiệt độ ổn định trong khi động cơ làm việc. Vòng tuần hoàn nhỏ giúp giảm nhiệt độ khí nạp và khí xả.
Để làm được điều này khối động cơ Bugatti sử dụng tới 2 vòng tuần hoàn độc lập cho hệ thống làm mát. Vòng lớn chứa 40 lít nước làm mát, sử dụng 3 dàn lạnh đặt phía trước xe để duy trì nhiệt độ làm việc ổn định cho động cơ. Vòng tuần hoàn thứ 2 có bơm nước độc lập, chứa 15 lít nước để làm mát không khí nạp đến nhiệt độ 130 độ trong khi turbin nén chúng vào xi-lanh. Quá trình cháy kết thúc, nhiệt độ khí xả xấp xỉ khoảng 1.000 độ làm quay tubin tăng áp, được làm mát xuống còn 150 độ, rồi qua bộ chuyển đổi xúc tác trước khi được thải ra ngoài.
Trọng lượng được làm nhẹ không chỉ làm tăng tỷ số giữa công suất và trọng lượng mà còn giúp các chi tiết bên trong động cơ phản ứng nhanh hơn. Các loại vật liệu nhẹ như thanh truyền làm từ titan (Ti), bơm dầu 8 chế độ sử dụng bánh răng nhôm được tích hợp bên trong các-te dùng để bôi trơn khô. Với 16 xi-lanh đảm bảo cho tốc độ động cơ chạy cực êm nên chỉ cần một bánh đà nhỏ. Bugatti đã học hỏi nhiều công nghệ dùng cho động cơ xe thể thao, bằng chứng là việc mạ plasma mặt trong của xi-lanh, sử dụng trục làm từ thép cường độ cao, hay dùng nhôm để chế tạo các-te.
Hệ thống dòng điện ion kiểm soát hiện tượng kích nổ và lỗi đ.ánh lửa. Chính bởi số lượng xi-lanh lớn, động cơ làm việc êm nên vận tốc biến đổi rất nhỏ khi có lỗi đ.ánh lửa xảy ra ở một xi lanh. Việc xác định xi-lanh bị lỗi chỉ dựa vào hiện tượng làm việc không ổn định của động cơ là chưa đủ để đảm bảo độ chính xác. Do đó cảm biến dòng ion BIS (Bugatti Ion Current Sensing) được sử dụng. Dòng ion chạy qua mỗi bu-gi ở thời điểm đ.ánh lửa được giám sát bởi hệ thống cảm biến đ.ánh giá riêng biệt.
Thành tựu mà các kỹ sư của Bugatti đặt được với mẫu động cơ W16 xứng đáng là biểu tượng mà các hãng sản xuất xe hướng tới.
Thế Hoàng
Theo vnexpress
Honda Air Blade dấu hiệu bị lỗi
Nguyên nhân xe Honda Air Blade bị nóng là do lượng nhiệt khi cháy trong buồng đốt không ổn định, khả năng tản nhiệt ra môi trường kém, lượng nhiên liệu cung cấp quá nhiều, bugi đ.ánh lửa không ổn định...
Honda Air Blade đời đầu hầu hết bị hiện tượng phuộc nhún trước kêu khi qua ổ gà, gờ giảm tốc là do bánh xe của Air Blade nhỏ, hành trình phuộc nhún ngắn do phù hợp với vóc dáng xe nên bắt buộc sẽ có hiện tượng trên.
Air Blade thuộc đời sau khi sử dụng một số người đã cho thêm nhớt vào phuộc nhún nên gần như triệt tiêu hiện tượng trên, nhưng cách này rất gây hại cho phuộc.
Việc đổ nhớt thêm vào xe sẽ làm hại đến quá trình hoạt động mặc dù nhớt động cơ và nhớt ly hợp của xe là riêng biệt. Sẽ xảy ra tình trạng chây ỳ của máy hoặc máy không bốc.
Air Blade sử dụng song song hệ thống làm mát bằng chất lỏng và quạt gió. Quạt gió chỉ giải nhiệt cho dung dịch làm mát và làm giảm một phần sức nóng do động cơ phát ra khi vận hành. Nên kiểm tra quạt gió lẫn dung dịch làm mát, nằm chung với cửa mở nạp xăng là điều hết sức cần thiết. Xe đã chạy khoảng 25.000 km thì nên xúc rửa rồi đổ đầy như ban đầu
Để động cơ làm việc hiệu quả thì nhiệt độ buồng đốt phải là 80 độ C nên việc nóng ở ngăn để đồ là dễ hiểu. Khi xe dừng nghe tiếng "tích tích" ở ống bô xe là điều bình thường do Honda Air Blade sử dụng loại bô có tính năng giãn nở kim loại.
Triệu chứng xe bị giật khi thay đổi tốc độ, tầm ga... do nhiều nguyên nhân. Tuy nhiên việc mô tả một cách chính xác về triệu chứng sẽ làm cho việc phán đoán và bắt bệnh trở nên đơn giản hơn rất nhiều.
Xe đang dừng, kéo ga bắt đầu chuyển động mà bị giật thì do bộ phận truyền tải sau, tức là do lỗi ở nhông xích hoặc giảm giật. Nếu xe đang chuyển động mà thay đổi tầm ga bất ngờ mà bị giật thì do lỗi ở xích quá rão hoặc trùng.
Xe đang chạy đều ga mà bị giật theo chu kỳ thì do lỗi của nhông xích đã cũ và mòn không đều. Còn xe đang chạy, kéo ga lên mà bị giật liên tục trong quá trình kéo ga và xe tăng tốc là do lỗi ở ly hợp.
Sau khi kiểm tra tất cả các công đoạn trên mà khi tăng ga xe vẫn bị giật thì nên kiểm tra hệ thống chế hòa khí, bơm xăng điện tử xem có ổn định và đều không.
Theo vnexpress
Một thiết kế lạ của Mazda Cửa xe không mở. Không cửa sổ hay mui xe. Không đài. Và với duy nhất một chỗ ngồi, bạn chẳng thể mời ai đồng hành. Vậy có gì thú vị ở chiếc xe concept mui trần Mazda Miata Mono-Posto? Nếu bạn là người yêu thích kiểu xe mui trần, câu trả lời trở nên đơn giản. Việc phải bước qua cửa xe...
