Dàn xe siêu hiếm của đại gia Đỗ Thành Nhân vừa bị ngân hàng tịch thu
Ngày 27/5, ngân hàng SHB xác nhận đã thu giữ tài sản đảm bảo của ông Đỗ Thành Nhân để siết nợ, trong đó có nhiều mẫu xe siêu hiếm.
Được biết, Louis Rice ký kết các hợp đồng tín dụng với SHB Phú Nhuận ngày 7/4/2021. Tuy nhiên, SHB quyết định chấm dứt cho vay, thu hồi trước hạn toàn bộ khoản nợ kể từ ngày 4/5/2022 sau khi ông Đỗ Thành Nhân, nhà sáng lập Louis Holdings bị khởi tố và bắt tạm giam từ ngày 20/4 để điều tra về hành vi thao túng giá cổ phiếu trên sàn chứng khoán.
SHB cho biết đã tiến hành thu giữ 5 xe ô tô có liên quan đến vị đại gia này gồm 2 chiếc Ford Everest cùng đăng ký ngày 11/11/2011, 1 xe ô tô 5 chỗ hiệu RAM 1500 đăng ký ngày 27/12/2021, 1 xe ô tô mui trần Porsche 911 Targa 4S đăng ký ngày 12/10/2021, 1 xe ô tô 4 chỗ Maybach nhãn hiệu Mercedes-Benz đăng ký ngày 19/1/2022.
Trong số 5 chiếc xe bị tịch thu, ngoại trừ 2 chiếc Ford Everest được đăng ký từ năm 2011, 3 mẫu xe còn lại đều thuộc những mẫu xe sang, bán tải đời mới, rất hiếm gặp tại Việt Nam.
Mercedes-Bz Menaybach (7,469 – 14,899 tỷ đồng)
Mercedes-Benz Maybach đang được bán tại Việt Nam với 3 phiên bản gồm S450, S560 và S650 có giá bán lần lượt là 7,469 tỷ, 11,099 tỷ và cao nhất là 14,899 tỷ.
Hiện vẫn chưa rõ chiếc xe bị thu của ông Đỗ Thanh Nhân thuộc phiên bản nào.
Mercedes Maybach 2022 là chiếc xe đáng chú ý nhất
Tất cả các phiên bản Mercedes Maybach 2022 đều được trang bị options cao cấp và đầy đủ nhất với tính năng an toàn và vận hành vượt trội của Mercedes.
Porsche 911 Targa 4S (9,17 tỷ đồng)
Điểm nổi bật của Porsche 911 Targa 4S là hệ thống mui hoàn toàn tự động, tân tiến và tương tự với mẫu xe Targa huyền thoại nguyên bản từ năm 1965, phiên bản này sở hữu khung chống lật đặc trưng, phần mui bên trên ghế trước có thể di chuyển và kính sau dạng vòm. Mui xe có thể được mở và đóng thuận tiện chỉ trong 19 giây.
Ông Nhân là một trong số ít những người sở hữu Porsche 911 Targa 4S tại Việt Nam
Phía sau đặc trưng bởi cánh gió rộng hơn, mở rộng đa vị trí và dải đèn tinh xảo, tích hợp liền mạch. Ngoại trừ phần phía trước và sau, toàn bộ thân xe được chế tạo từ nhôm. Porsche 911 Targa 4S được trang bị động cơ boxer 6 xy-lanh 3.0 lít tăng áp kép, sản sinh công suất 331 kW (450 PS) và đạt mốc 100 km/giờ chỉ trong 3,6 giây.
Đặc biệt, ông Nhân là 1 trong 3 người sở hữu Porsche 911 Targa 4S tại Việt Nam, giá bán hiện tại của này là 9,17 tỷ đồng.
Ram 1500 (5,5 tỷ đồng)
Ram 1500 là mẫu bán tải cỡ lớn đầu tiên được phân phối chính hãng tại Việt Nam. Chiếc bán tải Ram 1500 Laramie về Việt Nam được trang bị nhiều công nghệ tối tân để cạnh tranh với Ford F-150.
Nổi bật là hệ thống treo khí 4 góc tăng giảm gầm xe chủ động, gia tăng sự êm ái khi chở hàng hoá hoặc đi đường địa hình, hệ thống chống vặn xoắn thân xe, cửa lưới tản nhiệt chủ động điều chỉnh mở theo chiều ngang làm mát động cơ, 4 camera trước, 2 camera gương hậu, 1 camera sau cùng camera 360 độ.
Ram 1500 Laramie
Hệ thống giải trí của xe bán tải Ram 1500 Laramie 2021 bao gồm âm thanh 19 loa đến từ thương hiệu Harman Kardon, ngoài ra, xe còn có màn hình giải trí với kích thước 12 inch có hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, màn hình thông tin 7 inch hay hệ thống Adaptive cruise control (Stop and Go).
Về sức mạnh, Ram 1500 Laramie sẽ sử dụng động cơ V8, dung tích 5.7 lít mạnh mẽ, sẵn sàng cung cấp công suất tối đa lên đến 395 mã lực và mô men xoắn cực đại 556 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động 8 cấp và hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian.
Nhiều nguồn tin cho hay ông Đỗ Thành Nhân cũng chính là chủ nhân của chiếc Ram 1500 đầu tiên về Việt Nam
Video đang HOT
Tại Việt Nam, xe có giá bán 5,388 – 5,688 tỷ đồng cho 3 phiên bản Laramie, Laramie Night Edition và Longhorn. Có nhiều nguồn tin cho rằng ông Đỗ Thành Nhân cũng chính là chủ nhân của chiếc Ram 1500 đầu tiên về Việt Nam.
Tôi cầm lái RAM 1500 - món 'đồ chơi' khổng lồ kén khách
Với giá khởi điểm 5,4 tỷ đồng, RAM 1500 có ưu điểm về không gian nội thất và tiện nghi hiện đại, tuy nhiên mẫu bán tải Mỹ quá to để di chuyển dễ dàng ở đô thị.
Trước đây, những người yêu thích loại xe thùng ngoại cỡ hầu như chỉ có thể lựa chọn các phiên bản của Ford F-150 hay Toyota Tundra theo diện nhập khẩu tư nhân. Trong tháng 9 vừa qua, RAM 1500 trở trở thành dòng bán tải cỡ lớn đầu tiên được phân phối chính hãng tại Việt Nam.
Mức giá của RAM 1500 không hề dễ chịu khi phải chịu thuế TTĐB cho khối động cơ dung tích "khủng" 5.7L. Ba phiên bản RAM 1500 có giá dao động 5,388-5,688 tỷ đồng gồm Laramie, Laramie Night Edition và Longhorn.
RAM 1500 đắt gấp 5 lần chiếc bán tải đình đám Ford Ranger Raptor (1,2 tỷ đồng) và tương đương nhiều mẫu xe 7 chỗ hạng sang như Mercedes-Benz GLS 450 (4,999 tỷ đồng), Lexus GX 460 (Từ 5,69 tỷ đồng), BMW X7 (từ 5,869 tỷ đồng) hay Land Rover Discovery (từ 4,54-5,66 tỷ đồng).
Với mức giá có thể gọi là đắt đỏ dành cho xe bán tải nói chung và một thương hiệu còn lạ lẫm nói riêng, liệu RAM 1500 có gì hấp dẫn để thuyết phục khách hàng "xuống tiề.n" mua một món đồ chơi khổng lồ?
Ưu điểm: Dư thừa sức mạnh, cabin rộng rãi, nhiều trang bị tiện nghi và an toàn.
Nhược điểm: Giá bán cao, hao xăng, đi phố kém thoải mái.
Ngoại hình "chất phác" kiểu xe tải Mỹ
Cảm nhận của tôi về RAM 1500 khi đứng cạnh là vẻ ngoài nam tính, mạnh mẽ và gợi nhớ cho tôi về các dòng đầu kéo hạng nặng đến từ Mỹ.
Xe không được nhà sản xuất thiết kế để cố gắng ra vẻ hiện đại, hầm hố bằng các chi tiết góc cạnh như Ford F-150 và Toyota Tundra. Thay vào đó, RAM 1500 mang kiểu dáng "chất phác" theo kiểu rất "Mỹ".
Mẫu xe trong bài là phiên bản tiêu chuẩn RAM 1500 Laramie với giá bán gần 5,4 tỷ đồng. Vì là model dễ tiếp cận nhất nên Laramie có ngoại hình khá trung tính và có phần đơn giản, trái ngược với vẻ trẻ trung của "đàn anh" Laramie Night Edition hay sự uy nghiêm của bản cao cấp Longhorn.
Dòng xe mang số hiệu 1500 của RAM vẫn có thừa phong cách mạnh mẽ đặc trưng thường thấy trên các dòng pickup ở xứ cờ hoa. Chẳng hạn nắp ca-pô "cơ bắp", lưới tản nhiệt và cản trước cỡ lớn bao bọc gần như trọn vẹn đầu xe, hốc bánh cao ráo hay cặp ống xả tròn ở phía đuôi xe.
Những chi tiết này cho tôi cảm giác dễ gần dù rằng chiếc bán tải này rất đồ sộ với chiều dài hơn 5,9 m và rộng hơn 2 m. Các thông số kích thước này đủ khiến những dòng pickup "hạng lông" như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton phải cảm thấy nhỏ bé khi đứng cạnh "gã khổng lồ" đến từ Mỹ.
Điểm giúp nhận diện nhanh bản Laramie của RAM 1500 trên đường là loạt trang bị ngoại thất được mạ crôm quanh xe và bộ la-zăng 5 chấu cỡ 20 inch. Nếu thích chất Mỹ hoài cổ, những khu vực mạ crôm sáng bóng trên xe sẽ khiến nhiều người hài lòng.
Bản Laramie Night Edition sở hữu gói trang trí thể thao với các điểm nhấn tối màu và mâm xe lên đến 22 inch. Trong khi đó, mẫu xe đầu bảng Longhorn có bánh xe 6 chấu sơn 2 màu, bộ cản trước/sau màu đen đi cùng bệ bước chân điện tự động đóng/mở khi ra vào cabin.
Với giá bán chênh lệch 100 triệu đồng, bản Laramie tiêu chuẩn và Laramie Night Edition chỉ có sự khác biệt về phong cách thiết kế, còn lại tính năng nội ngoại thất là tương đồng.
Model Longhorn có thêm một vài trang bị cao cấp như đèn chiếu sáng LED-Projector, khác với đèn LED phản quang của 2 "đàn em". Những tiện ích tiêu chuẩn đáng chú ý của 3 phiên bản RAM 1500 có cảm biến bật/tắt đèn tự động, tự điều chỉnh pha/cốt, tự đóng/mở khe gió lưới tản nhiệt...
RAM hy sinh một phần chiều rộng thùng chở hàng để bố trí 2 hộc để đồ Rambox bên hông thân xe của 1500. Chi tiết này tăng tính thuận tiện khi người dùng cần mang theo các đồ đạc quan trọng hoặc muốn cất giữ vật dụng khỏi nắng mưa.
Tuy nhiên, điều này khiến phần thùng của 1500 hẹp hơn so với F-150. Chiếc bán tải RAM cũng không có thang hỗ trợ lên xuống như đối thủ đồng hương, khiến việc tiếp cận thùng hàng với người có chiều cao khiêm tốn khá khó khăn.
Dù sao, RAM 1500 vẫn sở hữu thùng hàng rộng rãi và có thể tùy biến linh hoạt bằng phụ kiện vách chia khoang, đủ sức mang nhiều hành lý cùng các vật dụng cần thiết khi đi cắm trại, dã ngoại.
Với khoảng sáng gầm hơn 200 mm khi nâng hạ thân xe bằng hệ thống treo khí nén, RAM bố trí cho 1500 Laramie bệ bước chân cố định để hỗ trợ hành khách và người lái lên xuống cabin.
Bệ bước ở độ cao vừa tầm, cửa xe có tiết diện lớn và không gian bên trong rộng thênh thang nên tôi hầu như không phải khom lưng hay cúi đầu khi ra vào xe.
Trải nghiệm cao cấp trên một chiếc bán tải
Dù từng biết đến sự rộng rãi và tiện nghi nổi tiếng của các dòng bán tải cỡ lớn nhập khẩu từ Mỹ, khi trải nghiệm khoang lái của RAM 1500 tôi vẫn có phần bỡ ngỡ.
Bên cạnh những tiện nghi ít xuất hiện trên pickup cỡ nhỏ, khoang lái của RAM 1500 được nhà sản xuất chăm chút cho trải nghiệm sử dụng không quá thua kém so với các dòng xe sang cùng tầm tiề.n.
Điểm cộng lớn nhất khi sở hữu một chiếc bán tải "ngoại cỡ" chính là sự rộng rãi, yếu tố mà rất nhiều người mua xe tại Việt Nam yêu thích. Không gian bên trong RAM 1500 có thể ví như một căn phòng nhỏ với ghế ngồi thoải mái.
Ngay cả vị trí thường được xem là bất tiện bậc nhất trên ôtô, ngồi giữa hàng ghế sau, người lớn cao hơn 1,7 m vẫn có thể để chân dư dả. Bề rộng khoang xe lớn nên tôi vẫn cảm thấy dễ chịu khi đi đủ cả 3 người lớn. Tuy vậy, tựa đầu hơi thấp và chỉ vừa vặn với tr.ẻ e.m nên tôi sẽ khó ngả lưng nghỉ ngơi khi đi đường dài.
Một điểm cộng nổi bật của 1500 là RAM thiết kế hàng ghế thứ 2 điều chỉnh được độ nghiêng tựa lưng. Băng ghế này có thể trượt đệm ngồi về trước đôi chút để cho tư thể nghỉ ngơi tốt hơn, giảm mệt mỏi khi ngồi xe nhiều giờ liền. Tính năng nhỏ nhưng có võ này không xuất hiện trên F-150.
Trong khi đó, khi ngồi ở ghế lái tôi có cảm giác như đang điều khiển một chiếc SUV hạng sang chứ không phải ngồi sau vô-lăng của một dòng xe bán tải thường được người Mỹ sử dụng cho các mục đích đi công trường, chuyên chở hàng nặng hay kéo rơ-moóc.
Các tính năng hiện đại được lồng ghép trong phong cách thiết kế thực dụng của RAM. Khu vực điều khiển trung tâm là màn hình cảm ứng cỡ lớn nằm dọc và 2 bên có hốc gió viền nhũ bạc, tạo hình ảnh cách điệu trông như chiếc logo cừu đực của hãng xe Mỹ.
Hầu hết tính năng tiện nghi của xe có thể được cài đặt thông qua màn hình cảm ứng trung tâm, bao gồm điều hòa tự động, làm mát/sưởi ghế, sưởi vô-lăng, kết nối điện thoại thông minh, camera quan sát quanh xe, hỗ trợ kéo rơ-moóc...
Cần số núm xoay và cụm nút bấm gài cầu điện tử nằm ngay tầm tay của người lái, thao tác chuyển số hay chọn chế độ vận hành thuận tiện và dễ làm quen. Các nút bấm trên vô-lăng cũng được thiết kế đơn giản, ít rườm rà hơn cách bố trí tay lái có nhiều nút của Ford F-150. Tuy vậy, RAM 1500 chưa có được bảng đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn như đối thủ.
Trong quá trình trải nghiệm RAM 1500, tôi đã phải mất khá nhiều thời gian để khám phá đầy đủ các ngăn để đồ có trong cabin. Danh sách liệt kê đầy đủ sẽ rất dài, nhưng có một vài điểm đáng chú ý có thể kể đến là 2 hộc bên phụ phía trước, các ngăn nhỏ ở bệ trung tâm hàng ghế đầu hay hộc để giày ẩn bên dưới sàn ở hàng ghế sau.
Quá to lớn khi lăn bánh trên đường
Ấn tượng đầu tiên của tôi khi cầm lái một cỗ máy khổng lồ với khối động cơ 5.7L hút khí tự nhiên là xe quá dư thừa sức mạnh ở điều kiện trải nghiệm là giao thông đô thị.
Cỗ máy dưới nắp ca-pô chỉ tiêu tốn đôi chút sức lực khi chạy phố và tôi mới chỉ nhích nhẹ chân ga. Mỗi cú chạm chân ga của tôi là chiếc xe dù rất to lớn nhưng cũng có thể lập tức lao đi bất cứ lúc nào, theo một cách lầm lỳ và chắc chắn.
Chỉ đến khi được thử sức đôi chút trong một đoạn đường riêng biệt, sức mạnh của RAM 1500 mới có thể bộ lộ phần nào. Tôi thốc mạnh chân ga và động cơ gầm lên đôi chút, mức vòng tua nhích lên hơn 3.000 tương đối dễ dàng và vận tốc nhanh chóng chạm ngưỡng 100 km/h, vẫn không có dấu hiệu gì của việc gắng gượng hay cố sức từ chiếc bán tải này.
Tất nhiên điều gì cũng có giá của nó, sức mạnh dồi dào của RAM 1500 được đán.h đổi bằng mức tiêu thụ nhiên liệu "kịch trần". Ở thời điểm tôi cầm lái, bảng đồng hồ của xe báo con số "uống xăng" trung bình vào khoảng 23,2 lít/100 km. Nhà sản xuất công bố mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở điều kiện hỗn hợp đạt hơn 17 lít/100 km.
Tôi không nghĩ một người chi hơn 5 tỷ đồng mua ôtô sẽ quá cân nhắc tới vấn đề nhiên liệu tiêu thụ, tuy nhiên nếu gắn một động cơ tiết kiệm hơn, rõ ràng RAM 1500 sẽ dễ dàng tiếp cận nhiều khách hàng hơn do có giá bán rẻ hơn. Nhưng động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn luôn có một sức hút đặc biệt với những người yêu thích xe Mỹ, trong đó có tôi.
Với hệ thống treo khí nén và không chở theo hàng hóa, ngồi 3 người thì chiếc RAM 1500 Laramie mang đến tổng thể vận hành êm ái và dễ chịu cho 2 người ngồi trước.
Tuy vậy, hành khách ngồi sau đôi khi thấy không thoải mái vì dễ cảm nhận được sự tròng trành lúc xe vào cua hay đi qua ổ gà. Đây có thể xem là hạn chế với người không quen ngồi xe gầm cao sử dụng phuộc hơi có thiên hướng quá êm ái.
Dù sao, tôi nghĩ điểm trừ này có thể được khắc phục khi người lái hạ gầm ở mức thấp nhất lúc đi phố hoặc chạy đường trường, cộng thêm đồ đạc và hành lý ở phía sau thùng hàng sẽ giúp giảm dao động không thoải mái của thân xe.
Ở góc nhìn người cầm lái, tôi thấy mình giống như một tài xế mạnh mẽ đang cầm cương một chiếc xe đầu kéo trong bộ phim "18 bánh xe công lý" từng chiếu trên truyền hình nhiều năm về trước. To lớn, bệ vệ, thấy mọi chiếc xe xung quanh đều nhỏ bé, là một cảm giác thú vị khi điều khiển chiếc RAM 1500.
Tất nhiên để đán.h đổi với cảm giác này, chiếc xe phải thật sự to lớn, và điều này khiến việc xoay xở RAM 1500 sẽ tốn kha khá công sức, nhất là khi quay đầu trên đường phố hoặc chạy lên xuống hầm gửi xe. Tôi chạy xe khi TP.HCM chưa phải thời điểm đông đúc nhất, và cũng có thể cảm nhận được những khó nhọc nếu phải xoay trở trong điều kiện ùn tắc của thành phố khi chật kín các phương tiện.
Bù lại, xe có tay lái điện nhẹ nhàng, hệ thống camera 360 độ hiển thị sắc nét cùng chức năng hỗ trợ đỗ xe tự động nên người lái không cần quá lo lắng và chỉ cần thêm chút cẩn trọng để xử lý các tình huống khó.
Kết luận
Tựu trung, mức giá lăn bánh hơn 6 tỷ đồng cho một mẫu bán tải cỡ lớn như RAM 1500 có thể xem là một con số đắt đỏ, dù rằng xe có được nhiều tiện nghi và an toàn hiện đại, đi cùng khả năng vận hành mạnh mẽ.
Nhưng khi xem xét đến nhóm khách hàng trong nước mà hãng xe Mỹ hướng đến thì số tiề.n đó sẽ không đáng kể khi nó được dùng để phục vụ cho thú vui chơi xe độc, lạ và khác biệt, ít trùng lặp với dòng Ford F-150 đã phổ biến tại Việt Nam.
Trong garage của người mua RAM 1500 chắc hẳn đã có ít nhất một chiếc xe khác để sử dụng hàng ngày cho công việc, đưa đón người thân trong gia đình. Còn mẫu bán tải Mỹ đôi khi sẽ "xuống phố" vào dịp cuối tuần giúp chủ nhân trở nên nổi bật khi đi ăn uống, mua sắm.
Ngoài ra, kết hợp cùng khả năng chờ đồ tốt và nhiều tiện ích phục vụ cho việc đi chơi xa, RAM 1500 sẽ trở thành một phương tiện hấp dẫn trong lúc xu hướng dã ngoại, cắm trại bằng ôtô đang phát triển tại Việt Nam.
Đàn ông là những đứ.a tr.ẻ không bao giờ lớn, chỉ là những món đồ chơi của họ là ngày một lớn hơn. Và RAM 1500 có lẽ là một món đồ chơi hơi "quá khổ".
Vì sao bán tải Ram 1500 kén khách hơn Ford F-150 tại Việt Nam Ram 1500 và Ford F-150 là 2 đối thủ "truyền kiếp" của nhau tại thị trường Mỹ. Dù vậy, Ford F-150 vẫn là chiếc xe quen thuộc được nhiều người Việt yêu thích và ưu tiên lựa chọn hơn trong phân khúc xe bán tải cỡ lớn. Ram 1500 và Ford F-150 là 2 dòng xe bán tải phổ biến tại Mỹ, nhưng...