Dân chơi xe cổ “méo mặt” vì tin cấm xe máy cũ
Thông tin có thể cấm xe cũ lưu thông của TPHCM không chỉ khiến dân nghèo “khóc ròng”, mà dân chơi xe cổ cũng bất an như ngồi trên đống lửa.
Các loại xe Vespa, Honda 67, Super Cub… từ lâu đã trở thành thú chơi của nhiều tín đồ mê xe cổ. Thú chơi này ngày càng phát triển mở rộng ở khắp các địa phương trên cả nước, các câu lạc bộ Vespa cổ, câu lạc bộ 67 hay câu lạc bộ Super Cub hình thành, kết nối những người có chung niềm đam mê với nhau.
Tuy nhiên, dự thảo quy chế cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe mô tô của UBND TPHCM mới đây đang làm hàng triệu dân nghèo hoang mang, còn hàng nghìn tín đồ xe cổ thì đứng ngồi không yên bởi những có thể những chiếc Vespa, Honda 67… đang được “nâng như nâng trứng”, là niềm tự hào của dân mê xe sẽ trở thành “đống sắt vụn”.
Anh Nguyễn Thành Nam, một dân chơi Vespa cổ, lo lắng: “Nếu xét về tiêu chuẩn khí thải, tiếng ồn và t.uổi thọ thì có lẽ Vespa không vượt qua được quy định này bởi hầu như những chiếc Vespa cổ đều có t.uổi đời từ 30 – 40 năm. Tuy nhiên, quy chế này mới chỉ là dự thảo. Tôi hy vọng khi áp dụng thực tế sẽ có nhiều sửa đổi để mở một lối thoát cho dân chơi xe cổ”.
Những người chơi xe cổ cho hay, để có được chiếc xe ưng ý, họ đã phải bỏ ra rất nhiều công sức, t.iền bạc. “Tôi đã bỏ ra không dưới 20 triệu đồng để sang sửa, độ chiếc Vespa từ một chiếc xe cũ, không sử dụng được có thể chạy ngon lành, ngoại hình ưng ý với sở thích của mình. Đấy là chưa kể tôi đã bỏ ra nhiều tháng đi lùng sục khắp nơi để mua được nó. Nếu bị cấm lưu thông thì bao nhiêu t.iền bạc, công sức của tôi đều bỏ xuống sông”, anh Lâm, đang sở hữu chiếc Vespa Acma đời từ 1953 – 1957 cho hay.
Những chiếc xe cổ đang có nguy cơ trở thành “sắt vụn” nếu quy chế cấm xe cũ đi vào hiện thực
Không chỉ dân chơi Vespa, Honda 67, Super Cub, Minsk hay Simpson cũng thuộc diện những chiếc xe “quá đát”.
Video đang HOT
Theo anh Hoàng, ở Hà Nội, một người đã bỏ ra cả trăm triệu đồng để độ hàng chục chiếc Honda 67, Vespa có t.uổi đời vài chục năm, cho rằng, quy chế chỉ nên áp dụng cho những chiếc xe cũ, nát, có thể ảnh hưởng đến an toàn giao thông, còn những chiếc xe cổ hầu hết được dân chơi độ lên, thay thế hàng loạt những phụ tùng mới để có thể chạy “ngon lành” thì vấn hết sức an toàn bởi nó không khác gì xe mới.
Không chỉ anh Hoàng mà nhiều tín đồ chơi xe cổ cũng đưa ra nhận định tương tự. Trong khi đó, nhiều ngày nay, các diễn đàn của dân chơi xe cổ đang bàn tán xôn xao về quy chế “khai tử” xe máy quá date của UBND TPHCM. Thành viên các diễn đàn như Vespafriend, Bikervietnam… còn hiến kế “lách luật” cho nhau.
Một thành viên của Vespafriend kêu gọi những người chơi xe cổ trên khắp cả nước cùng tập hợp, liên minh lại để kiến nghị lên các cơ quan chức năng: “Anh em mình có mặt trên hầu hết các tỉnh thành, liên minh lại kiến nghị cho chơi thêm 30 năm nữa. Mỗi xe trị giá cả chục triệu đồng…”.
Thành viên BigBossR của diễn đàn này thì tìm cách để giảm lượng khí thải của xe Vespa: “Có bác nào có thể cung cấp thông tin về tiêu chuẩn Euro2 không? Và công cụ để kiểm tra? Tại Việt Nam đã có chưa? Từ những thông tin đó anh em ta có thể liên hệ mang xe đi kiểm tra thử và có biện pháp khắc phục”. Một vài thành viên khác còn nghĩ ra cách… gắn động cơ xe đạp điện cho xe cổ để có thể lưu thông.
Theo DanTri
Các tay chơi Vespa Việt Nam tụ hội tại Thanh Hoá
"Trong giới chơi xe Vespa, xe càng cổ càng quý. Nhiều người phải kỳ công vào tận các tỉnh miền Tây Nam bộ để sưu tầm những chiếc xe có từ thời trước những năm 1975", anh Vũ Quang Hùng, thành viên trong CLB Vespa Thanh Hoá chia sẻ.
Và những chiếc xe cổ, quý, hiếm đã được xuất hiện, tụ họp tại TP. Thanh Hoá vào chiều 18/2. Vespa chính thức ra đời từ năm 1946, nhưng đến năm 1953 mới theo chân những người Pháp du nhập vào Việt Nam. Những chiếc Acma, Standard, Super hay Sprint có t.uổi đời tới mấy chục năm vẫn làm giới mê xe ngây ngất. Gần 100 chiếc xe Vespa cổ của các tỉnh thành: Hà Nội, Phú Thọ, Thái Bình, Nam Định, Hải Phòng, Ninh Bình, Thanh Hoá, Quảng Nam, Khánh Hoà, Đồng Nai, Bình Dương, TP.HCM... đã tập hợp và dạo khắp các con phố trong cuộc triển lãm tại thành phố Thanh Hoá nhân dịp Sinh nhật 2 t.uổi của CLB Vespa Thanh Hoá.
Các thành viên, du khách mê Vespa từ các tỉnh đổ về TP.Thanh Hoá.
Đoàn xe lượn các con phố.
Vespa Supper - dòng xe được xem là đời sau của Standard và là đời trước của Sprint vẫn giữ dáng con ong, cho thay đổi thiết kế từ tròn sang vuông những chi tiết bên ngoài như cốp, vè một ít nơi đầu đèn (Super) hoặc toàn bộ đầu đèn (Sprint).
Dòng xe Vespa Supper- biểu tượng của những chú ong.
Về hình dáng, cốp của Super vuông nhỏ hơn Sprint, khóa cổ loại nhỏ hình hột xoài như 02- 04, tem vuông phía trước như của Standard. Máy được nâng cấp bộ lửa và một số chi tiết giúp cho xe vận hành trơn tru. Super được gắn cho tên gọi "Siêu ong" cũng từ những đặc điểm về hình dáng cá tính, góc cạnh cũng như kết cấu vận hành trơn tru này.
Ngoài ra, tại đây nhiều người cũng được chiêm ngưỡng những con xe vô giá với người mê xe cổ như: Acma - đời Vespa đầu tiên đến Việt Nam. Hiện dòng Acma không còn nhiều, một phần đã bị các tay chơi săn lùng đưa ra nước ngoài, số còn lại thuộc hàng hiếm. Con xe này được dân sưu tầm coi là "vô giá" vì ý nghĩa lịch sử cũng như kiểu dáng đẹp hút hồn của nó.
Chiếc Vespa cổ từ những năm 1953.
Bên cạnh đó còn có con Standard (hay còn gọi là Vespa 150) ra đời, được sản xuất từ những năm 1958 - 1963 thu hút nhiều người dân chiêm ngưỡng.
Một góc xe Vespa của Nam Định.
Có lẽ với những người đam mê Vespa, những chiếc xe không chỉ còn là phương tiện di chuyển mà là người bạn tri kỷ, là thứ đồ trang sức quý phái và sang trọng. Họ tâm niệm một điều: " Bạn chơi Vespa, có nghĩa rằng bạn đã trở thành bạn của tôi".
Theo Bee
Vespa PX125 có giá gần 123 triệu đồng tại Việt Nam Piaggio chíh thức trìh làg chiếc xe từg là biểu tượg một thời với độg cơ hai thì 125 phâ khối sử dụg hộp số cô ta y 4 cấp. Vespa PX mới. Mẫu xe mới vẫ giữguyê tíh năg của dòg scooter cổ điể, cấu trúc khung đơ, dễ sử dụg, độg cơ bề và chiếc báh dự phòg rất dễ lắp....
