Dân chơi Pleiku tự lắp xe Dream ‘hợp chủng quốc’
Thích dáng Dream, bộ vành CBR 150, truyền động dây cu-roa nhưng không thể tìm được mẫu xe lý tưởng có sẵn trên thị tường, Phước Brao sống tại Pleiku nảy ra ý tưởng dựng xe từ chính những món đồ tâm đắc.
Gần như mọi chi tiết nguyên bản gắn trên chiếc Halim Dream hàng thanh lý đều được gỡ bỏ. Thay vào đó là hệ phanh đĩa thể thao, cặp vành đúc CBR 150, baga Dream Malaysia, đầu nòng và pô Future Neo, gác chân Wave 125R và độ truyền động dây cu-roa.
Chủ xe khá tâm đắc với hệ thống truyền động dây cu-roa mà anh tự mày mò chế tạo. Anh chia sẻ: “Tôi không dùng dây bán sẵn vì tuổ.i thọ ngắn. Thực tế, dù là việc êm nhưng bộ truyền đai ít phổ biến trên xe máy nên không có nhiều thông tin tham khảo. Việc lắp bộ truyền này đều do tôi mày mò, nhưng tới giờ tôi khá tâm đắc với nó”.
Hệ truyền động đai tự chế trên xe máy. Ảnh: Phước Brao.
Một lần lang thang tìm ý tưởng trong gara của người bạn, Phước phát hiện động cơ của một số xe sử dụng dây cu-roa. Anh nghĩ tới việc tận dụng bộ bánh và dây đai từ ôtô.
Sau khi tìm bánh đai phù hợp, Phước tháo máy đem cốt nhông trước đi gia công để ăn khớp với nhông răn. Chỉ riêng bước này tiêu tốn của anh 3 ngày làm việc. Hệ truyền đai tự chế mà Phước tự chế đã trải qua hành trình Gia Lai – Huế vào tháng 7/2012. Hiện vẫn đang vận hành tốt.
Phước Brao cho biết, nếu tập trung làm thì cần 2 tháng. Chi phí mua đồ khoảng 25 triệu đồng.
Thế Hoàng
Theo VNE
Honda Future đời đầu giá 90 triệu đồng
Chiếc Future I màu xanh ngọc, chạy khoảng 1.700 km sau đó "trùm mền" được một người chơi xe ở Sài Gòn sưu tập với giá 90 triệu đồng.
Video đang HOT
Chiếc Future I màu xanh ngọc nằm trong bộ sưu tập 3 chiếc Future đời đầu sản xuất ở Việt Nam cùng hai chiếc Honda Dream II nhập khẩu nguyên chiếc của anh Lưu Chính Trung ở Sài Gòn. Future đời 2000 đăng ký cùng năm mới chạy được 1.782 km sau đó trùm mền nên còn mới đến 99%. Thời điểm cách đây gần hai năm, chiếc xe được anh Trung mua lại với giá gần 90 triệu đồng.
Theo anh Trung, chiếc Future đời đầu màu xanh ngọc vẫn còn nguyên bản từ A-Z với cốt (trục) bánh trước và sau chưa từng mở ra. Lốc máy in đầu số 0047, cặp lốp hai bánh đóng "date" 00 chỉ năm sản xuất 2000. Nước sơn và tem zin không bị trày xước và xe chưa phải tăng sên (căng sợi xích) một lần. Phụ tùng theo xe với cặp gương, đồ sửa chữa, hai chìa khóa, catalo.
Vào năm 1999, mẫu xe Future đầu tiên được giới thiệu ra thị trường Việt Nam và được định vị là dòng xe số cao cấp. Model này có phanh trước thắng đĩa, bánh sau phanh đùm, giảm xóc dạng phuộc nhún. Xe được trang bị động cơ 110cc, hộp số 4 số tròn. Hệ thống khởi động điện và cần đạp.
Năm 2004, xe Future II - chiếc Future thế hệ 2 xuất hiện với hình hài hoàn toàn mới và động cơ hoàn toàn mới 125 phân khối. Tháng 12/2005, chiếc Future II được lột xác hoàn toàn thành Future Neo. Sau đó là các phiên bản Future Neo cu, Future X, Future Neo Fi cu, Future 125 Fi cu và năm 2013 là phiên bản 125 Fi mới.
Ngoài chiếc Future đời đầu màu xanh ngọc, bộ sưu tập của anh Trung còn có hai chiếc Future I sản xuất năm 2002 và 2003 và mới chỉ lăn bánh được khoảng 1.500km sau đó trùm mền.
Một số hình ảnh chiếc Future đời đầu màu xanh ngọc:
Honda Future I màu xanh ngọc.
Xe mới chỉ lăn bánh được khoảng 1.700 km sau đó trùm mền.
Phanh đĩa trước.
Lốp xe ghi năm sản xuất 2000.
Trục bánh trước chưa mở.
Cụm đèn hậu.
Động cơ 110cc, hộp số 4 số tròn.
Ống pô zin.
Phanh đùm sau.
Bảng đồng hồ với đồng hồ công-tơ-mét chỉ 1.782 km.
Bình xăng và cốp nhỏ đề phụ tùng.
QUANG HƯNG
Theo Infonet
Việt Nam xuất xe máy: 'Bánh ngon' không dễ nuốt Khi thị trường trong nước được cho là đến ngưỡng bão hòa thì xuất khẩu dường như là mục tiêu mới (và thậm chí bắt buộc) của tương lai ngành công nghiệp xe máy Việt Nam. Trước đây, Bộ Công Thương từng nhận định đến năm 2020, lượng xe máy lưu hành trên toàn quốc sẽ đạt con số khoảng 33,5 triệu chiếc,...