Cuộc “rượt đuổi” không khoan nhượng giữa McLaren và Ferrari

Cuộc chiến giữa Mclaren và Ferrari chưa bao giờ kết thúc khi họ vẫn là 2 cái tên thật sự nổi bật trên đường đua.

Chỉ một số ít các đội đua trong lịch sử của làng đua mô tô thể thao có khả năng tận dụng những kinh nghiệm từ các cuộc đua để tạo dựng một doanh nghiệp sản xuất riêng. Thành công rẽ ngang của Ferrari vẫn giữ vị trí độc tôn trong số tất cả các đối thủ cạnh tranh trong đội đua F1. Đây là hãng sản xuất xe đua giàu nhất thế giới với doanh thu hàng năm lên tới 1,1 tỉ đôla và thu hút được trung bình 50 nghìn lượt khán giả truyền hình trong mồi giải Grand Prix.

“McLaren sẽ rất khó khăn để thực hiện điều này bởi đã có đã có quá nhiều thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực này”.. Đó là nhận định của Mark Jenkins, đồng tác giả cuốn “Performance at the Limit: Business Lessons from Formula One Motor Racing” đồng thời là giáo sư quản trị chiến lược kinh doanh đại học Cranfield của Anh. ” Công nghệ môtô thể thao vô cùng, vô cùng tân tiến và để chuyển sang sản xuất dòng xe này, bạn sẽ phải bỏ ra những khoản chi phí rất lớn”.

Ông Tony Jardine, người đã từng là quản lý của McLaren trước khi Ron Dennis lên nắm quyền Chủ tịch điều hành vào năm 1981, người làm việc cho Lotus và Brabham, người tính toán mô hình MP4-12C mới sau đó được bán ở 35 đại lý trên toàn thế giới trong đó có 9 đại lý ở Mỹ, là người chiến thắng. Ông cho biết: ” Họ đã cố gắng hoàn thành một khối lượng công việc khổng lồ để đảm bảo chiếc xe sẽ thực sự tuyệt vời. Nó thực sự vô cùng hấp dẫn.”

“Khó tồn tại”

Phát biểu trong buổi phỏng vấn đưa nhà máy mới vào vận hành tại Woking, Anh, Dennis đã chia sẻ: “McLaren đã lựa chọn khởi đầu khối lượng sản xuất với chi phí dự tính khoảng 800 triệu USD sau những nỗ lực nhằm khai thác tối ưu công nghệ lai tiên tiến hơn. Trong khi những thiết bị điện tử của công ty được sử dụng trong giới môtô thể thao khắp thế giới, từ giải đua Công thức 1, Nascar và IndyCar, tạo ra giá trị thị trường mỗi năm khoảng 31,5 tỉ USD, mở ra một bước tiến táo bạo hơn trong tương lai. Khi bạn nhìn xuống dưới lòng đường, cũng như tôi đã làm trong nhiều năm nay, và bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ có duy nhất một thương hiệu là Ferrari, và rất khó khăn để tồn tại. Chúng ta cần sự đa dạng hóa.”

Doanh số bán hàng: 2000 xe

Dennis cho hay ông vẫn đang tìm kiếm nguồn đầu tư mới sau khi cắt giảm cổ phần của mình tại McLaren Group xuống 25% và xoay vòng 18% cổ phần vốn đầu tư mạo hiểm vào sản xuất xe như là McLaren Automotive. Tập đoàn tài chính Mumtalakat Holding Co. của Bahraini chiếm cổ phần lớn nhất tại cả hai công ty này.

Được thành lập vào năm 1963 bởi người New Zealand – Bruce McLaren, Mclaren gia nhập vào đội đua Công thức 1 năm 1966 và giành chiến thắng đầu tiên tại Bỉ năm 1968. Tham vọng bứt phá vào thị trường sản xuất xe đã dừng chân tại nguồn vốn đầu tư mạo hiểm với nhà đầu tư một thời Mercedes và siêu xe F1, mẫu xe được sản xuất với số lượng 106 chiếc trên toàn thế giới và là chiếc xe giá trị nhất trong những năm 90 với giá bán lên tới 850,4 nghìn USD.

Với vận tốc cực đại 386.24 km/h, nó cũng được coi là chiếc xe nhanh nhất cho tới khi có sự xuất hiện của Bugatti Veyron vào năm 2005. Mẫu xe mới của Mclaren sẽ có mặt tại các showroom ở Mỹ vào cuối năm nay vì tốc độ sản xuất đang được đẩy nhanh. Công ty đã bán trước 2000 chiếc, và 250 chiếc đã được chuyển tới tay khách hàng châu Âu từ các cơ sở hiện có tại Trung tâm công nghệ McLaren liền kề đó, nơi mà các tay đua Công thức 1 được đào tạo và huấn luyện.

Kế hoạch của Ferrari

“McLaren đang đi theo con đường của Ferrari trong kế hoạch xây dựng một thương hiệu trong lĩnh vực xe đua và xuất khẩu”, Jenkins cho hay. “Họ đến từ đội đua F1 vô cùng chuyên nghiệp, không phải thị trường sản xuất hàng loạt, và họ thực sự đang cố gắng và nghiêm túc trong kế hoạch phát triển thị trường này”, ông nói thêm.

Ferrari được thành lập như một đội đua năm 1929 và đã không đi theo con đường kinh doanh cho tới tận năm 1949, 3 năm trước khi giải vô địch Công thức 1 lần đầu tiên diễn ra. Có trụ sở tại Maranello, thuộc miền Bắc nước Ý, đội đã giành được tất cả 15 chức vô địch, nhiều hơn McLaren 3 cúp.

Hầu hết các đội đua chuyên nghiệp khác an phận với nghiệp đua của mình, còn những đội sản xuất hàng loạt khác nhìn chung phải cạnh tranh vô cùng chật vật, trong đó phải kể đến Lotus of Norwich ở Anh – đội đã được cứu thoát lần đầu tiên bởi General Motors Co. và sau đó là Malaysia”s Proton Holdings Bhd.. Ferrari bản thân nó được mua bởi Fiat S.p.A. – hãng sản xuất lớn nhất của Ý vào năm 1969, cung cấp nguồn tài chính cho việc phát triển các loại xe như Dino – mô hình sản xuất công nghệ cao đầu tiên.

Toyota thất bại

Các nhà sản xuất ô tô khác đến với đội đua Công thức 1 với vai trò như hãng sản xuất xe hơi toàn cầu nhằm củng cố uy tín và có được các chứng chỉ về các dòng xe hơi thể thao của mình. Ford Motor Co. đã mua lại một đội từ cựu tay đua Jackie Stewart vào năm 1999 để quảng bá cho thương hiệu Jaguar, sau đó đã bán lại đội cho công ty giải khát của Áo, Red Bull GmbH, đội sau đó đã giành chức vô địch thế giới.

Dennis đoán rằng Toyota Motor Corp. đã chi đến 4 triệu đôla trong 8 năm qua mà vẫn chưa giành được bất kì chiến thắng nào. Renault SA và Daimler AG”s Mercedes là 1 trong 12 đội cạnh tranh cho chức vô địch thế giới năm nay.

McLaren đang dự định đưa vào sản xuất 8 mô hình phát triển dự kiến trong vài năm tới. Mục tiêu của Dennis sản xuất được 4000 xe 1 năm trong 5 năm tới, bằng 2/3 sản lượng dự kiến năm 2010 của Ferrari là 6500 chiếc, và gấp 3 lần khối lượng giao hàng mẫu Lamborghini của Volkswagen AG.

Doanh số bán hàng của các thương hiệu hạng sang được dự đoán sẽ tăng 19% lên trên 28000 chiếc trong năm nay, gấp 7 lần con số 2,7% đạt được trong chuyển giao tổng thể.

Sớm ổn định

Tiêu biểu như MP4-12C, đã gặp trục trặc về phần mềm và hệ thống định vị toàn cầu. Đối với vấn đề này, McLaren cho biết đã được giải quyết và đó cũng không phải là quá đỗi bất thường trong bước đầu thiết kế các mẫu siêu xe này.

Jardine cho biết: ” Mối quan tâm của Ron Dennis là huyền thoại và tôi mong chờ được chứng kiến điều đó trong mẫu xe sắp tới. Nếu bạn muốn có một sự thay đổi, bạn sẽ bắt đầu từ cái cơ bản nhất, nhưng với McLaren, bạn sẽ nhận được những gì tinh tế nhất.”

Williams Grand Prix Engineering Ltd. có đội đua xếp thứ 3 trong giải đua công thức 1 với 7 chức vô địch đang gắn bố với chiến lược cũ của McLaren trong việc chuyển giao công nghệ , góp phần phát triển siêu xe điện C-X75 bởi đơn vị Jaguar Land Rover của công ty Ấn Độ Tata Motors Ltd., mẫu xe được bán với giá 945,98 nghìn đô và có thể đạt tốc độ 96,54km/h chỉ sau 3 giây.

Trung Quốc, Ấn Độ

Sự thành công của mẫu McLaren MP4-12C tại các showroom có thể xoay quanh quyết tâm thaamnhaapj thị trường mới nổi của đội đua Công thức 1, đặc biệt là ở Trung Đông và châu Á. Các dòng xe này đã góp mặt trong các giải đua ở Trung Quốc, Singapore và Hàn Quốc trong thời gian gần đây và tháng trước cúng đã trở thành một phân khúc trong lễ khai mạc India Grand Prix diễn ra tại Buddh International Circuit gần New Delhi.

Điều đó cũng sẽ tăng thêm áp lực phải chiến thắng cuộc đua và xây dựng một thương hiệu lớn hơn. Với một giải Grand Prix vừa qua, tay đua Jenson Button của McLaren về thứ 2 và Lewis Hamilton về thứ 5 trong giải vô địch năm nay, trong khi Sebastian Vettel của Red Bull giành chiến thắng với 4 cuộc đua còn lại.

Dennis cho rằng:”Chiến thắng dài hạn của McLaren mới là điều quan trọng. Đội đua Công thức 1 mới là nguồn lực quảng bả chính của chúng tôi. Kể từ năm 1966, chúng tôi đã chiến thắng 1 trong 4 cuộc đua mà chúng tôi đã tham gia, và trong đó có 1 tay lái nằm chỉ tiêu tốn hết nửa thời gian. Đó là con số đáng vui mừng và khi bạn đang cố gắng thu hút vốn đầu tư, chúng tôi cũng tự hào là nhà cung cấp những mẫu xe thể thao tốt nhất!”

Theo vnmedia