Củng cố thêm giả thiết máy bay bị không tặc
Các điều tra viên đang hết sức tìm kiếm các manh mối về sự cố nào xảy ra với chiếc máy bay số hiệu MH370 của Malaysia mất tích.
Bắt được xung điện tử từ máy bay mất tích
Máy bay Malaysia đã liên tục phát tín hiệu sau khi biến mất
Khu vực tìm kiếm máy bay mất tích mở rộng thêm so với vị trí được xác định khi máy bay liên lạc lần cuối (vòng tròn vàng)
Câu trả lời cho câu hỏi &’vì sao hệ thống tiếp sóng của Boeing 777-200ER lại ngừng chuyển tín hiệu?’ sẽ là yếu tố then chốt để giải thích cho sự biến mất của chiếc máy bay này.
Những dữ liệu hiện có khiến cho John Nance, một nhà phân tích hàng không và cũng là phi công kỳ cựu, ngạc nhiên hết sức. “Rất khó để tưởng tượng nổi một tình huống mà trong đó, chiếc 777 lại có thể mất hoàn toàn khả năng chuyển dữ liệu và phi hành đoàn không tìm ra cách nào để liên lạc”.
Thông tin cho rằng máy bay đã có thể tìm cách chuyển hướng, quay trở lại và rằng hệ thống tiếp sóng không hoạt động đã khiến dấy lên nghi ngờ về việc không tặc. Tất nhiên, các nhà phân tích không loại trừ khả năng lỗi kỹ thuật và các biến cố khác xảy ra.
Dưới đây là một số tình huống mà CNN đặt ra, dựa trên tham vấn với các chuyên gia hàng không.
Thiết bị tiếp sóng bị tắt do cố ý
Một phi công lâu năm là Kit Darby cho biết, không rõ là thiết bị tiếp sóng đã bị cố tình tắt đi hay do trục trặc. Nguồn điện gặp vấn đề có thể sẽ khiến tắt nguồn tiếp sóng chính và nguồn dự phòng. Trong trường hợp đó, bay không thể bay quá một giờ.
Tuy nhiên, Nance lại nghi ngờ khả năng này. Vì hệ thống điện trên máy bay rất mạnh, còn thiết bị tiếp sóng lại tốn rất ít điện, nên đây có thể là một trong những thiết bị cuối cùng bị tắt, thậm chí cả trong trường hợp thảm họa như nổ động cơ hoặc vỡ cabin, hay giảm áp nhanh.
Video đang HOT
“Nhiều khả năng là có bàn tay con người đã tắt thiết bị này. Sau đó thì có thể theo mạch này và tìm hiểu xem ai và tại sao; và theo mạch này không có quá nhiều hướng đi” – Nance nói. “Giờ đây mọi việc có vẻ bắt đầu rất, rất giống một vụ không tặc”.
Một cựu thanh tra an toàn hàng không Liên bang của Mỹ là David Soucie cũng đồng tình với Nance. Có rất nhiều hỏng hóc dẫn tới việc máy bay mất khả năng tiếp sóng, và đi chệch hướng, Soucie nói thêm rằng có thể &’ai đó đã ép buộc phi công để chiếm quyền kiểm soát máy bay, sau đó lái đi hướng khác’.
Peter Goelz, cựu giám đốc điều hành của Ban An toàn Giao thông Quốc gia của Mỹ cho hay muốn tắt thiết bị tiếp sóng cần có một quá trình thảo luận. “Nếu ai đó làm vậy trong buồng lái, họ hẳn đã làm vì muốn ngụy tạo đường bay”.
Radar &’bập bõm’
Alastair Rosenschein – tư vấn hàng không và là cựu phi công Boeing 747 của Anh cho rằng cũng có thể máy bay gặp trục trặc khi điều áp. Nếu máy bay mất áp lực và phi công không thể cấp mặt nạ dưỡng khí trong vài giây, &’họ có thể bị ngất’.
Nếu điều này xảy ra, máy bay có thể đ.âm xuống giữa Ấn Độ Dương. Còn về việc máy bay mất tín hiệu, Rosenschein giải thích: “Thậm chí có khả năng là thiết bị tiếp sóng chuyển đi một tín hiệu, đài kiểm soát không lưu không chú ý, hoặc nhận thấy hoặc nhận được tín hiệu”, kể cả việc máy bay mất tích, dù việc này là rất hiếm.
Rosenschein nói rằng radar vào lúc đó &’khá là bập bõm’.
Thiết bị tiếp sóng bị hỏng
Chủ tịch hãng Sarasota Avionics là Kirk Fryar cho rằng, bản thân thiết bị tiếp sóng cũng có thể gặp trục trặc. “Các thiết bị này đáng ra không thể hỏng, nhưng vẫn có thể bị hỏng. Đôi khi thiết bị tiếp sóng có thể bị bật ngắt liên tục, và không gửi đi các xung chuẩn”.
Các hộp này đều đặt trong buồng lái, trong tầm với của cơ trưởng và cơ phó. Mỗi thiết bị đều có chế độ bật, dự phòng, và tắt.
“Boeing luôn có ít nhất hai thiết bị tiếp sóng. Đôi khi bạn bay và thiết bị tiếp sóng bị hỏng, báo sai mã số hoặc sai tọa độ, trạm kiểm soát không lưu sẽ cho biết &’Bạn cần tắt thiết bị vì đang nhận các thông tin sai”.
Bay thấp hơn tầm radar
Bay thấp hơn tầm &’nhìn’ của kiểm soát không lưu là một tình huống nữa khiến hệ thống tiếp sóng không thể nhận diện máy bay.
Fryar dẫn ra khả năng thiết bị đã bị tắt do cố ý vì không muốn bị phát hiện. Fryar từng bay cùng với một người nữa vào không phận Denver mà không liên lạc với kiểm soát không lưu khi hạ độ cao xuống mức rất thấp.
Lê Thu
Theo_VietNamNet
Máy bay Malaysia chở 239 hành khách mất liên lạc như thế nào?
Chiếc Boeing 777-300 chở 239 hành khách xuất phát từ Kuala Lumpur (Malaysia) sau nửa đêm 8/3. Chỉ sau khoảng 2 giờ bay, chiếc máy bay đã mất liên lạc với Trạm kiểm soát không lưu.
Máy bay Malaysia rơi cách đảo Thổ Chu 153 hải lý
Đang nỗ lực xác định vị trí máy bay Malaysia
Chiếc Boeing 777-300 chở 239 hành khách đến từ 13 quốc gia, trong đó có 158 công dân Trung Quốc rời Kuala Lumpur sau nửa đêm 8/3.
Phi công chính trên chuyến bay này là Zaharie Ahmad Shah (53 t.uổi, người Malaysia) phi công phụ là Fariq Ab.Hamid (27 t.uổi, người Malaysia). Dự kiến, máy bay sẽ đến Bắc Kinh lúc 6 giờ 30 phút giờ địa phương (22 giờ 30 phút ngày 7/3 theo GMT).
Theo hãng hàng không Malaysia Airlines cho biết, máy bay đã mất liên lạc với Trạm kiểm soát không lưu Subang, đồng thời ngừng phát tín hiệu vào lúc 1 giờ 20 phút sáng 8/3 (tức 18 giờ 40 ngày 7/3 giờ GMT). Thời điểm này, máy bay đã cất cánh được khoảng 2 giờ.
Ảnh vệ tinh VISSR cho thấy đường bay dự kiến của chiếc máy bay mất tích (Ảnh: Avherald)Trên TS, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trước thời điểm chuyển giao kiểm soát thì phía Việt Nam đã mất tín hiệu với máy bay của Maylaysia, lúc đó máy bay này chưa đi vào không phận Việt Nam.
Cũng theo ông Thanh, thời điểm bàn giao kiểm soát dự kiến đối với máy bay của Hãng hàng không Malaysia Airlines là 0h30 phút ngày 8/3 theo giờ Việt Nam. Trước thời điểm đó, Việt Nam cũng chưa nhận được thông tin thông báo nào từ phía Malaysia. Trước khi vào vùng kiểm soát của Trung tâm quản lý bay đường dài (ACC) TPHCM, máy bay đã mất toàn bộ liên lạc, tín hiệu radar.
Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu cho TS biết, máy bay chở khách của Malaysia đã mất liên lạc vào thời điểm chuyển giao giữa vùng thông báo bay (FIR) Malaysia và FIR HCM (đêm 7/3).
Từ thời điểm cơ quan không lưu phía bạn thông báo chuyển giao cho Việt Nam, Trung tâm quản lý bay đường dài ACC HCM đã không nhận được thông tin về chuyến bay. ACC HCM đã thông báo ngay cho phía bạn về tình trạng này.
Theo đó, hệ thống rada hàng không không bắt được tín hiệu của chuyến bay. Giờ hiệp đồng chuyển giao giữa hai bên là 16 giờ 50 và giờ dự kiến nhận quyền kiểm soát điều hành bay của Việt Nam là 17 giờ 22 phút, giờ UTC tức 0 g 22 phút giờ Việt Nam.
Nhưng ngay trước thời điểm nhận quyền chuyển giao thì phía Việt Nam không nhận được tín hiệu tàu bay và bộ phận kiểm soát không lưu cũng không thể liên lạc được với phi công nên chưa thực hiện được quyền kiểm soát với tàu bay.
Trước đó, trên báo điện tử Chính phủ, Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó Tổng Tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam cho biết trước khi vào vùng kiểm soát không lưu của Việt Nam khoảng 1 phút thì mất toàn bộ liên lạc, tín hiệu radar.
Theo dữ liệu radar của Aviation Herald, chiếc máy bay được nhìn thấy lần cuối cùng khi đang đi được nửa đường từ Kuala Lumpur (Malaysia) sang TP HCM. Còn các nguồn tin không lưu từ phía Trung Quốc lại ghi nhận được máy bay đã bị mất độ cao đột ngột trước khi mất tích.
Đến trưa 8/3, chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, Chính uỷ Hải quân vùng 5, cho biết trên TS, chiếc máy bay chở 239 người nghi bị rơi ở vùng biển cách đảo Thổ Chu, của huyện đảo Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang 153 hải lý (khoảng 300km).
Nghi vấn này là có căn cứ dựa trên thông tin từ hệ thống ra đa kiểm soát của Hải quân vùng 5.
Đến 12h40 trưa cùng ngày, chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát khẳng định, thông tin máy bay Malaysia chở 239 hành khách mất tích rơi ở vùng biển cách đảo Thổ Chu, huyện Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang qua kiểm tra là chính xác.
Tuy nhiên, theo ông Phát thì vùng biển này thuộc Hải phận của Malaysia.
Hiện, đơn vị này đã hoàn tất việc huy động toàn bộ lực lượng, phương tiện, con người, nhiên liệu cũng như các trang thiết bị kỹ thuật để chờ lệnh xuất phát triển khai cứu hộ chiếc máy bay gặp nạn của Malaysia .
L.Lam
Theo_VietNamNet
Tên lửa diệt hạm siêu âm có phải vũ khí tối thượng? Không ít ý kiến cho rằng tên lửa hành trình chống tàu siêu âm với nhiều ưu điểm vượt trội sẽ sớm thay thế tên lửa cận âm, nhưng thực tế điều này không dễ xảy ra. Tên lửa hành trình đối hạm siêu âm với tầm b.ắn xa, tốc độ và khả năng công phá lớn đang được cho là ưu việt...
