Có 28 nhà thầu xây lắp bị đưa vào “danh sách đen”
Có tới 28 nhà thầu xây lắp đã bị đán.h giá là “chưa đáp ứng được yêu cầu” do dính quá nhiều lỗi trong quá trình thực hiện các gói thầu do Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) quản lý.
Khả năng huy động thiết bị thi công thực tế là một trong những tiêu chí quan trọng để đán.h giá năng lực nhà thầu xây lắp. Ảnh: Anh Minh
Mặc dù còn phải chờ sự phê chuẩn chính thức của Bộ GTVT, nhưng bản danh sách đán.h giá kết quả thực hiện của nhà thầu xây lắp tham gia các dự án xây dựng giao thông sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước năm 2015 đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của các nhà thầu.
Ba năm không có “vượt yêu cầu”
Theo thông tin của Báo Đầu tư, Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (TCQM) đã hoàn tất quá trình xếp hạng nhà thầu năm 2015 trên cơ sở tổng hợp đán.h giá từ 73 đầu mối, gồm 50/63 Sở GTVT; Tổng cục Đường bộ Việt Nam; 6 cục quản lý chuyên ngành; 12 ban quản lý dự án; 5 tổng công ty 90 và 91, trong đó có Vietnam Airlines và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).
Vẫn theo lãnh đạo Cục TCQM, mặc dù nhiều chủ đầu tư chưa kịp gửi báo cáo, nhưng tình hình “ sức khỏe” của các nhà thầu trong ngành đã được phản ánh tương đối chân thực.
Cần phải nói thêm, đây đã là năm thứ 3 liên tiếp, không có bất cứ nhà thầu nội hay quốc tế nào đang thi công các dự án hạ tầng giao thông được Bộ GTVT đán.h giá là đáp ứng vượt yêu cầu.
Trong khi đó, trong 28 nhà thầu bị đưa vào “ danh sách đen” có khá nhiều nhà thầu tên tuổ.i của Việt Nam, Hàn Quốc, Trung Quốc thi công các công trình trọng điểm như: Dự án Luồng cho tàu biển vào sông Hậu; Dự án Tín dụng ngành GTVT để cải tạo mạng lưới đường quốc gia; Dự án Xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành; Dự án Phát triển GTVT khu vực Đồng bằng Bắc Bộ (WB6); Dự án Đường hành lang ven biển phía Nam giai đoạn I.
“Số lượng nhà thầu đáp ứng yêu cầu hoặc chưa đáp ứng có thể được điều chỉnh trên cơ sở ý kiến góp ý của một số cơ quan tham mưu của Bộ GTVT”, một lãnh đạo TCQM cho biết.
Được biết, các tiêu chí đán.h giá nhà thầu xây lắp mà Bộ GTVT đưa ra đều dựa trên những diễn biến thực tế công trường. Đó là huy động tài chính, máy móc thực tế; khả năng đáp ứng yêu cầu tiến độ tổng thể và chi tiết; yêu cầu về chất lượng, an toàn lao động; giải quyết các thủ tục thanh toán, nghiệm thu; thực hiện trách nhiệm bảo hành công trình.
Chặn nhà thầu yếu, vi phạm
Video đang HOT
Trao đổi với phóng viên Báo Đầu tư, lãnh đạo một ban quản lý dự án cho rằng, nếu các chủ đầu tư đồng lòng chấm “chặ.t ta.y” hơn, thì danh sách nhà thầu không đáp ứng được yêu cầu trong ngành GTVT năm 2015 sẽ còn dài hơn nữa.
Trên thực tế, dù lọt qua các vòng tuyển chọn đấu thầu với những tiêu chí khá rõ ràng, nhưng hầu hết nhà thầu nội có năng lực tài chính rất kém, hoạt động chủ yếu bằng vốn tạm ứng của chủ đầu tư. Công tác kiểm soát chất lượng yếu, tổ chức thi công luộm thuộm, thường xuyên để mất an toàn lao động.
Trước đó, vào tháng 4/2016, Bộ trưởng Bộ GTVT đã có quyết định việc sử dụng thông tin công bố hàng năm về kết quả thực hiện của các nhà thầu xây lắp và tổ chức tư vấn xây dựng trong công tác lựa chọn nhà thầu tham gia các dự án đầu tư xây dựng do bộ này quản lý.
Theo quy định mới, hồ sự dự sơ tuyển của các nhà thầu sẽ bị loại trong quá trình đán.h giá sơ tuyển nếu nhà thầu độc lập hoặc thành viên liên danh được công bố là “Chưa đáp ứng yêu cầu” do có “Vi phạm” phải chấm dứt hợp đồng theo thông tin công bố đột xuất của Bộ GTVT quy định tại Quyết định số 4256/QĐ-BGTVT ngày 01/12/2015. Thông tin công bố đột xuất nêu trên được áp dụng trong vòng 3 năm kể từ ngày công bố của Bộ GTVT có hiệu lực; nhà thầu độc lập hoặc thành viên liên danh được đán.h giá ở mức “Chưa đáp ứng yêu cầu” trong 3 năm liên tiếp gần nhất.
Bên cạnh đó, nhà thầu độc lập, hoặc thành viên liên danh có lịch sử không hoàn thành hợp đồng trong vòng 3 năm trước thời điểm đóng thầu theo quy định tại Thông tư số 03/2015/TT – BKHĐT, ngày 6/5/2015 của Bộ Kế hoạch và Đầu tư quy định chi tiết việc lập hồ sơ mời thầu xây lắp.
Ngoài thông tin đã công bố của Bộ GTVT, nhà thầu độc lập và tất cả các thành viên trong liên danh phải kê khai chính xác, trung thực các hợp đồng không hoàn thành trong vòng 3 năm trước thời điểm đóng thầu.
“Nếu bên mời thầu phát hiện nhà thầu hoặc bất cứ thành viên nào trong liên danh có hợp đồng không hoàn thành trong thời gian trên mà không kê khai thì được đán.h giá là hành vi “gian lận”, hồ sơ dự sơ tuyển sẽ bị loại và nhà thầu sẽ bị xử lý theo quy định”, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông nhấn mạnh.
LTS: Khởi điểm từ số 56, phát hành ngày 9/5/2016, Báo Đầu tư ra mắt bạn đọc chuyên trang Đấu thầu – Đấu giá, xuất bản vào thứ Hai hàng tuần.
Chuyên trang nhằm cung cấp cho độc giả thông tin mới nhất về chính sách liên quan tới hoạt động đấu thầu, đấu giá, về cơ hội đầu tư, về năng lực nhà thầu, về công ty chuyên cung cấp sản phẩm/dịch vụ cho dự án. Các bài viết trên chuyên trang còn tập trung phân tích kinh nghiệm đấu thầu trong từng lĩnh vực, đề cập những khó khăn, trở ngại, đề xuất hướng giải quyết với từng dự án cụ thể… Hoạt động của các định chế tài chính quốc tế liên quan tới đấu thầu – đấu giá cũng sẽ được cập nhật trên chuyên trang này.
Ban Biên tập Báo Đầu tư kỳ vọng, chuyên trang Đấu thầu – Đấu giá sẽ là cầu nối giữa chủ đầu tư – nhà thầu – nhà cung cấp – nhà tư vấn, đồng thời là diễn đàn hữu ích với các nhà đầu tư – nhà thầu đang rất quan tâm tới chủ đề đấu thầu – đấu giá.
Theo_Tin Nhanh Chứng Khoán
Xử 6 cựu quan chức đường sắt: Đề nghị 11 - 13 năm tù
Nhận tiề.n "lót tay" lên tới 11 tỉ đồng trong quá trình thực hiện dư an đương săt đô thi Ha Nôi (tuyên sô 1), 6 cựu quan chức ngành đường sắt đã ra hầu tòa vào sáng nay (26/10). Trong đó, "sếp" BQL dự án bị đề nghị mức án cao nhất là 11 - 13 năm tù.
Theo tin từ báo Thanh niên, sáu bị cáo bị đưa ra xét xử ngày hôm nay gồm: Phạm Hải Bằng (46 tuổ.i, cựu Phó giám đốc RPMU - Ban quản lý các dự án đường sắt, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam), Nguyễn Nam Thái (38 tuổ.i, nguyên Trưởng phòng thực hiện Dự án 3 thuộc RPMU), Trần Văn Lục (57 tuổ.i, nguyên Giám đốc RPMU), Trần Quốc Đông (51 tuổ.i, nguyên Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, nguyên Giám đốc RPMU), Nguyễn Văn Hiếu (53 tuổ.i, nguyên Giám đốc RPMU) và Phạm Quang Duy (40 tuổ.i, nguyên Phó giám đốc RPMU).
Theo đại diện Viện kiểm sát tại phiên tòa, bị cáo Phạm Hải Bằng đã nêu khó khăn trong thực thi dự án và hứa sẽ tạo điều kiện cho Công ty tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC) nên được phía nhà thầu này đồng ý chi tiề.n hỗ trợ 11 tỷ đồng.
Phạm Hải Bằng chỉ đạo cho các bị cáo Nguyễn Nam Thái, Phạm Quang Duy nhiều lần nhận tiề.n hỗ trợ ngoài hợp đồng tại văn phòng của JTC, RPMU. Bằng trực tiếp sử dụng 4,8 tỉ đồng, Trần Văn Lục hưởng 100 triệu đồng, Trần Quốc Đông 30 triệu đồng, Nguyễn Văn Hiếu 50 triệu đồng. Các bị cáo đã thực hiện trái công vụ để hưởng lợi số tiề.n. Trên thực tế, sản phẩm của nhà thầu không thực hiện đúng kế hoạch về chất lượng, cũng như tiến độ thi công.
Hành vi của các bị cáo vi phạm quy chế cán bộ công chức, luật Kế toán, gây thiệt hại kinh tế, làm đình trệ tiến độ thực hiện dự án, ảnh hưởng đến quan hệ tốt đẹp giữa hai nước Việt Nam - Nhật Bản và nguồn vốn ODA. Hành vi vi phạm của nhà thầu JTC cũng đã bị nước sở tại tuyên phạt 90 triệu yên, buộc không được đầu tư ra nước ngoài trong vòng 3 năm.
Bị cáo Bằng được xác định là chủ mưu, là người đã chỉ đạo các bị cáo Duy, Thái và tham gia trực tiếp, nên phải chịu trách nhiệm trực tiếp về số tiề.n đã hưởng lợi. Do vậy, cần phải cách ly bị cáo trong một thời gian dài nhưng xem xét giảm trách nhiệm hình sự vì có lờ.i kha.i thành khẩn, khắc phục một phần hậu quả.
Bị cáo Duy giữ vai trò đồng phạm, nhận tiề.n từ nhà thầu và qua Bằng. Bị cáo đã sử dụng số tiề.n và.o các khoản chung tại RPMU. Đại diện Viện kiểm sát đề nghị xem xét giảm nhẹ hình phạt vì bị cáo Duy vì có thái độ thành khẩn, bản thân có nhiều thành tích trong công tác.
Tương tự, bị cáo Thái có vai trò đồng phạm tích cực, đã làm trái quy định kiểm tra đối chiếu, không xác định rõ nhân công trong dự án để trình lãnh đạo giải ngân. Bị cáo là người nhận 4,4 tỉ đồng chi vào các khoản thăm quan, tết... Viện kiểm sát nhìn nhận cần có mức án thích đáng nhưng có xem xét thái độ thành khẩn, nhân thân tốt của bị cáo Thái.
Bị cáo Lục với tư cách là lãnh đạo RPMU biết rõ hành vi trái pháp luật của cấp dưới nhưng không ngăn cản. Bị cáo là người tham gia ký kết hợp đồng giữa RPMU với JTC và biết bị cáo Duy nhận tiề.n từ nhà thầu này. Cơ quan công tố đề nghị Tòa xem xét giảm nhẹ một phần trách nhiệm cho bị cáo.
Bị cáo Đông là người ký vào các quyết định giải ngân cho nhà thầu JTC. Khi bị cáo Bằng báo cáo có sự hỗ trợ từ phía JTC, bị cáo Đông đã chỉ đạo tự chi tiêu vào các hoạt động của cơ quan. Bản thân bị cáo Đông cũng hưởng lợi 30 triệu đồng từ nguồn tiề.n hỗ trợ của nhà thầu.
Bị cáo Hiếu bỏ qua các quy trình, kiểm tra việc giải ngân cho nhà thầu JTC.
Các bị cáo trước vành móng ngựa - Ảnh: VOV
Liên quan đến vụ việc, nguồn tin từ báo VOV cũng cho biết, VKS cho rằng hành vi của các bị cáo rất nghiêm trọng, làm đình trệ tiến độ của dự án, xâm phạm lợi ích quốc gia, làm xấu hình ảnh Việt Nam trên trường quốc tế, làm xấu quan hệ Việt Nam - Nhật Bản
Đồng thời khẳng định, cáo trạng đã truy t.ố cá.o bị cáo là đúng người đúng tội, đúng pháp luật các bị cáo đã phạm vào tội "Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ", đến nay vẫn chưa bồi thường hết số tiề.n đã hưởng lợi. VKS đề nghị mức án đối với các bị cáo:
Phạm Hải Bằng bị đề nghị từ 11-13 năm tù giam. Bằng phải nộp hơn 3,6 tỷ đồng tiề.n thu lợi bất chính
Nguyễn Nam Thái bị đề nghị từ 10-12 năm tù giam. Thái phải nộp hơn 2,8 tỷ đồng tiề.n thu lợi bất chính.
Phạm Quang Duy bị đề nghị mức án từ 8-10 năm tù giam. Duy phải nộp hơn 2,3 tỷ đồng tiề.n thu lợi bất chính.
Trần Văn Lục bị đề nghị mức án từ 6-8 năm tù giam. Số tiề.n 100 triệu đồng bị cáo nộp vào tài khoản của cơ quan điều tra, VKS đề nghị bổ sung công quỹ.
Trần Quốc Đông bị đề nghị mức án từ 7-9 năm tù giam. Số tiề.n 30 triệu đã nộp, VKS đề nghị bổ sung công quỹ.
Đối với bị cáo Nguyễn Văn Hiếu, VKS đề nghị mức án từ 7-9 năm tù giam, buộc bị cáo phải nộp 50 triệu đồng tiề.n thu lợi bất chính.
Ngoài ra, VKS đề nghị tòa kê biên tài sản của Phạm Hải Bằng, Nguyễn Nam Thái và Phạm Quan Duy để đảm bảo công tác thi hành án.
HẠNH VŨ (Tổng hợp)
Theo_Đời Sống Pháp Luật
Thay nhà thầu điều tiết giao thông qua công trường cầu Ghềnh Sau khi để xảy ra sự cố sà lan va chạm vào phương tiện đang thi công trụ cầu Ghềnh trên sông Đồng Nai, Bộ GTVT đã yêu cầu thay thế nhà thầu thực hiện công tác đảm bảo giao thông đường thủy trên tuyến sông này. Bộ GTVT vừa yêu cầu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thay thế nhà thầu...