Chuyện buồn xe đạp điện ‘made in Vietnam’
Mẫu mã, kiểu dáng không hấp dẫn người tiêu dùng chính là nguyên nhân khiến xe đạp điện Việt Nam bị lép vế ngay trên “sân nhà”, với thị phần chỉ 5%.
Không ít sản phẩm công nghiệp Việt Nam đang ở trong tình trạng thua đậm trên sân nhà. Nhóm phương tiện phục vụ nhu cầu đi lại chính là “điển hình” của tình trạng đó. Các loại ô tô, xe máy đang không ngừng gia tăng trên thị trường nhưng tất cả đều nằm trong tay các doanh nghiệp nước ngoài.
Không chỉ ô tô và xe máy, ngay cả xe đạp điện cũng chưa biết đến khi nào mới ra khỏi thảm cảnh đó. Thật đáng buồn, sau nhiều năm “ra sân” với quyết tâm nâng cao tính cạnh tranh, đến nay xe đạp điện do Việt Nam sản xuất hoàn toàn lép vế trên thị trường nội địa.
Video đang HOT
Xe đạp điện Việt Nam vẫn đang lép vế trên “sân nhà”.
Dân số của ta đông, sản phẩm có mức giá khá rẻ, đó là lợi thế đầu ra đối với mặt hàng xe đạp điện. Người già và học sinh là 2 đối tượng chủ yếu sử dụng phương tiện này. Không sử dụng xăng, chỉ nạp điện, theo đó chi phí của xe đạp điện thấp hơn nhiều so với sử dụng xe máy.
Nhưng trên thị trường nội địa đang tràn ngập các loại xe đạp điện, hầu hết xuất xứ từ nước ngoài, chỉ một phần nhỏ bé được sản xuất trong nước. Đến thời điểm này,xe đạp điện do Việt Nam sản xuất chỉ có thị phần khoảng 5%. Còn lại gần 95% thị phần rơi vào tay các doanh nghiệp nước ngoài. Mặc dù nhiều lần được cảnh báo, tình trạng nói trên vẫn còn tiếp tục “u ám”.
Xe đạp điện nhập ngoại đang thống lĩnh trên thị trường (chiếm gần 95% thị phần) chủ yếu có xuất xứ từ Trung Quốc, Nhật Bản với các thương hiệu như Asama, Giant, Sukaki, Honda,Yamaha… không vượt trội về chất lượng nhưng vẫn dễ dàng lất lướt xe đạp điện Việt Nam. Tại các quầy hàng bán xe đạp điện , hầu hết người tiêu dùng chọn mua xe nhập ngoại bởi tuy rằng xe đạp điện có xuất xứ từ trong nước hơn hẳn tiêu chuẩn “nồi đồng cối đá” so với xe ngoại nhưng thua kém kiểu dáng.
Không nâng cao sức cạnh tranh, vẫn tiếp tục cho ra lò sản phẩm như hiện thời, xe đạp điện do Việt Nam sản xuất chưa biết đến lúc nào mới ra khỏi tình trạng thua đậm trên sân nhà.
Theo Đại Đoàn Kết
Công nghiệp ôtô Việt Nam - sai lầm từ chính sách
Công nghiệp Việt Nam và cụ thể là ôtô không thể phát triển được do sự sai lầm về chính sách như sùng bái độc quyền, sùng bài quốc tế và muốn tự mình làm tất cả, độc giả Thanh Bình nêu nhận xét.
Đầu tiên phải nói tới việc chúng ta sùng bái độc quyền, tiê.u diệ.t sự cạnh tranh. Tạo ra nhiều Tập đoàn với hy vọng sẽ trở nên hùng mạnh đạt tầm vóc quốc tế. Tuy nhiên, vì chỉ có một tập đoàn nên nó không có tính cạnh trạnh và qua đó không thể phát triển được. Những Vinashin, Vinalines, PetroVN...là các điển hình! Để cải thiện điều này, theo tôi nên tách các tập đoàn đó ra làm ba công ty lớn đặt ở ba vùng khác nhau.
Thứ đến là sùng bài quốc tế. Nhà nước và nhiều tỉnh thành rất hâm mộ xây dựng các khu công nghệ cao thu hút các tên tuổ.i quốc tế lớn với hy vọng sẽ giúp nền công nghệ và kinh tế hóa rồng. Đây là một sai lầm nghiêm trọng vì các hãng lớn hầu như chỉ đặt làm một công đoạn tại Việt Nam và họ chỉ xem Việt Nam như một phân xưởng trong chuỗi sản xuất toàn cầu của họ mà thôi.
Không có thị trường nội địa thì các liên doanh không thể mở rộng đầu tư.
Hậu quả là Việt Nam sẽ không bao giờ có thể xuất hiện một tên tuổ.i công nghiệp cho riêng mình được. Để khắc phục điều này, theo tôi Việt Nam nên ưu tiên cho các công ty tư nhân là lý tưởng nhất. Các công ty tư nhân nội địa luôn có một tham vọng ghê gớm và một ý chí sắt đá để vươn lên. Ở Hàn Quốc chúng ta đã chứng kiến Hyundai, Samsung...Ở Việt Nam chúng ta bước đầu đã chứng kiến những Trường Hải Auto, FPT, An Phước...
Tại sao VN lại không có những khu công nghiệp vừa và nhỏ dành riêng cho các nhà sản xuất nội địa với những ưu đãi đặc biệt ban đầu nhỉ?
Tiếp theo là tham lam muốn tự mình làm tất cả. Nên khuyến cáo các nhà sản xuất rằng ở bước khởi đầu thì đừng nên tham lam tự mình làm mọi thứ! Khi mà tiề.n thì ít, kỹ thuật không có, nhân lực trình độ cao không có thì làm sao tự mình sản xuất trọn vẹn một chiếc ôtô được? Ở bước khởi đầu, các nhà sản xuất VN nên học hỏi HTC, Foxconn...làm một vài công đoạn thôi! Khi tiề.n tích lũy đã đủ, kỹ thuật đã ổn, nhân lực đã có thì mới vươn lên làm một sản phẩm trọn vẹn.
Cái quan trọng phải bắt đầu từ thị trường nội địa. Chúng ta muốn VN sản xuất xe hơi nhưng các chính sách vĩ mô gần như cấm ngặt dân chúng đi xe hơi thì làm sao các nhà sản xuất VN làm được? Sản xuất bán ra cho ai? Không có tiề.n và.o thì làm sao đầu tư cho nghiên cứu phát triển được? Xuất khẩu thì không đủ lực rồi.
Đó là những sai lầm vĩ mô đã giế.t chế.t nền công nghiệp chúng ta. Để khắc phục sai lầm này thì kiến nghị 4 điều sau đây:
Muốn ngành nào phát triển thì đầu tiên phải tạo ra thị trường nội địa cho ngành đó
Ưu tiên phát triển công ty tư nhân nội địa
Tạo ra sự cạnh tranh
Bước khởi đầu chỉ làm một khâu đơn giản.
Theo VNE
Doanh số xe cỡ nhỏ của Suzuki đạt 20 triệu chiếc Hãng sản xuất xe hơi Suzuki của Nhật Bản vừa cho biết, doanh số xe cỡ nhỏ sử dụng động cơ lên tới 660 cc tại thị trường nội địa của hãng xe này đã vượt 20 triệu chiếc. Mẫu Suzuki Alto. (Nguồn: suzuki.co.uk) Nhờ đó, Suzuki trở thành hãng xe đầu tiên có doanh số xe trong phân khúc thị trường xe...