Chỉnh chế hòa khí xe máy đúng cách
Đảm nhiệm chức năng xé tơi xăng lỏng và cấp chúng vào buồng đốt theo tỷ lệ hợp lý, vì thế việc điều chỉnh chế làm việc hiệu quả có vai trò then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến sự vận hành của động cơ.
Trong thời kỳ sơ khai, chế hòa khí chỉ gồm một mạch xăng chính đáp ứng xăng cho buồng cháy theo vận tốc dòng khí. Để đáp ứng tốt hơn các chế độ làm việc khác nhau (khởi động, có tải tốc độ thấp, có tải ở tốc độ cao, …) đặc biệt để tiết kiệm nhiên liệu và khí thải sạch hơn người ta bổ sung thêm một số mạch cấp nhiên liệu khác như: mạch khởi động, mạch xăng phụ, mạch tăng tốc.
Dấu hiệu điều chỉnh chế hòa khí
Anh Đỗ Xuân Hưng, thợ sửa xe nhiều năm cho biết, nếu xe không bốc hoặc chạy hao xăng, thì đó là lúc chế hòa khí cần được kiểm tra và điều chỉnh. Sau thời gian dài sử dụng các gic-lơ có thể bị mòn. Xăng phẩm chất kém, để lâu ngày đóng cặn cũng có thể làm tắc gic-lơ.
Chỉnh vít gió về giữa vị trí A (lúc động cơ bắt đầu chạy ổn định) và vị trị B (động cơ rồ ga lớn nhất).
Với kinh nghiệm 20 năm trong nghề đào tạo sửa xe ông Phạm Tuệ phân tích không chỉ làm giảm công suất, tiêu tốn nhiên liệu, trạng thái vận hành của chế hòa khí còn in dấu ấn trên bu-gi. Nếu bu-gi khô, màu trắng có nghĩa rằng hỗn hợp cháy đang nghèo xăng. Nhiên liệu ít, hỗn hợp khó cháy, thời gian cháy kéo dài. Động cơ không đạt hiệu suất tốt, máy nóng, có thể kèm theo hiện tượng cháy rớt (xuất hiện tiếng nổ bụp! Bụp!.. Trên đường xả).
Bu-gi có nhiều muội đen khô bám lại, có thể lau sạch, thì đó là dấu hiệu khi hỗn hợp thừa nhiên liệu, hoặc sử dụng bu-gi không đúng loại.
Chuẩn bị trước khi điều chỉnh
Video đang HOT
Để việc điều chỉnh mang lại chế độ tốt nhất, người thực hiện cần kiểm tra lại chế hóa khí. Chế hòa khí bẩn, lâu ngày không bảo dưỡng thì cần vệ sinh, kiểm tra khe hở gic-lơ.
Bên cạnh đó, cũng cần quan tâm tới lọc gió. Nếu lọc gió tắc, động cơ luôn làm việc trong tình trạng thiếu khí, nên rất yếu và tốn xăng. Lọc gió màng giấy khô cho phép vệ sinh nhiều lần, nhưng t.uổi thọ không kéo dài quá 12.000 km. Loại màng giấy tẩm dầu bám bụi tốt nhưng cấm chỉ định vệ sinh, chu kỳ thay từ 8.000 – 16.000 km tùy loại xe và điều kiện sử dụng.
Các bước thực hiện
Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh (ga-lăng-ti và gió). Vít ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió.
Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cứng tay.
Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 – 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 – 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động.
Về kịch ga, động cơ có thể nổ “Bụp! Bụp!” và lịm dần, lúc này nhanh chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ đều, ổn đinh (vị trí A). Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn, đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa điểm A và B vừa xác định.
Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định. Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua máy trong khoảng 1.200 – 1.400 vòng/phút, còn với xe tay ga là 1.600 – 1.800 vòng/phút.
Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động. Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy.
Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp.
Thế Hoàng
Theo VNE
Vespa LX 3V mới tiêu thụ nhiên liệu ra sao?
Những đổi thay rõ nét nhất của hãng xe thời trang của Italy tại Việt Nam được đ.ánh dấu bằng việc chuyển từ chế hòa khí truyền thống sang phun xăng điện tử, và nay là động cơ 3 van mới...
Trước kia, khi hãng còn sử dụng chế hòa khí truyền thống, những đặc trưng mang tính thời trang, làm đẹp... tạo nên thương hiệu Vespa (cũng như Piaggio) đã khiến người ta có thể bỏ qua việc"uống xăng" của dòng xe này. Tuy nhiên, theo nhu cầu thị trường và xu hướng chung của cả thế giới về yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu, vào tháng 4/2011, Piaggio bắt đầu trang bị hệ thống phun nhiên điện tử L.E.A.D.E.R cho các dòng xe Vespa LX và Vespa S, như một nỗ lực để không bị các hãng xe đối thủ từ Nhật Bản vượt qua.
Và nay, sau thay đổi mang tính bước ngoặt đó, Piaggio tiếp tục tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho các dòng xe của mình bằng thế hệ động cơ mớimang tên 3V (3 valves). Thiết kế động cơ mới này tạo ra một số đặc trưng khá khác biệt giữa các thương hiệu tại Việt Nam: Honda với động cơ 2 van (1 nạp, 1 xả), Yamaha với 2 nạp, 2 xả; và còn Piaggio là 3 van (2 nạp, 1 xả).
Giải thích cho sự khác biệt này, các kỹ sư của Piaggio tại Việt Nam cho biết, theo tính toán của họ, với 2 van nạp, hỗn hợp nhiên liệu sẽ "tơi" hơn, đều hơn, hạn chế được sự thất thoát trong quá trình đốt, còn sở dĩ họ lựa chọn thiết kế 1 van xả vì với dung tích xylanh nhỏ, việc có quá nhiều cửa van (ngoài ra còn lỗ bugi) sẽ khiến vách động cơ mỏng, nguy cơ tổn hại trong quá trình vận hành sẽ lớn hơn.
Lý giải này cũng có thể hiểu được phần nào bởi lẽ đương nhiên khi thiết kế ra một sản phẩm, các hãng đều có hàng loạt những minh chứng cho sự ưu việt của sản phẩm do mình làm ra, và để biết được thế mạnh của những mẫu xe này, không còn cách nào khác là cùng lên xe, trải nghiệm thực tế.
Với chiếc Vespa LX 125 3V i.e mới, phóng viên Dân trí đã có một hành trình thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu của xe trong điều kiện vận hành hoàn toàn trong nội thị tại Hà Nội - điều kiện hoạt động nhiều nhất của mẫu xe này nói riêng và thương hiệu Vespa nói chung.
Trên đoạn đường dài 124km, vận hành đúng tiêu chuẩn (lốp bơm đủ, không chở thêm người và có nhiều người cùng sử dụng), chiếc xe tiêu thụ hết 4,2 lít xăng, tương đương mức trung bình khoảng 3,38 lít/100km.
Đây không phải là phép thử mang tính tổng quát hay đưa ra một kết luận cụ thể nào đó, mà chỉ là một trong vô vàn cách sử dụng thực tế; tuy nhiên, những kết quả mà phóng viên Dân trí đo được có thể sử dụng để đối chiếu với cách dùng xe của bạn; từ đó đưa ra những so sánh về mức tiêu hao nhiên liệu, đặc biệt với những người sử dụng chiếc xe ga thương hiệu Italy này làm phương tiện đi lại hàng ngày.
Ngoài sự thay đổi về động cơ mang nặng tính kỹ thuật, những đặc trưng của dòng Vespa LX không thay đổi nhiều - vẫn thời trang, vận hành chắc chắn và an toàn với đôi lốp rộng bản. Có một vài thay đổi khiến xe vận hành ở tốc độ thấp không còn bị gằn, giật như các thệ trước...
Việt Hưng
Theo dân trí
Ảnh xe côn tay Suzuki vừa xuất xưởng từ nhà máy ở Đồng Nai Sáng qua (27/12), những chiếc xe côn tay giá rẻ Suzuki Axelo đã chính thức được xuất xưởng từ nhà máy của Suzuki Việt Nam ở Đồng Nai và sẽ chính thức có mặt tại các đại lý vào hôm nay (28/12). Chiếc Suzuki Axelo phiên bản côn tay có màu trắng xanh, giá bán chính thức 26 triệu đồng. Hệ thống giảm...
