Chiêm ngưỡng Vespa Sprint 125 độ đắt giá của dân chơi Sài Gòn

Chiếc Vespa Sprint 125 đã được một người chơi xe tại Sài Gòn đầu tư trang bị nhiều phụ tùng cao cấp đặt mua từ nước ngoài để gia tăng vẻ đẹp và giá trị.

Dù hiện được Piaggio quảng cáo là dòng xe “không dành cho số đông” (Not for Everyone), nhưng những chiếc Vespa trên thực tế vẫn có một lượng người dùng và fan rất đông đông đảo trên toàn Thế giới kể từ hơn 70 năm qua. Ra mắt vào năm 2014, Vespa Sprint 125 đã tiếp tục duy trì thành công cho dòng xe scooter này. Có thân xe y hệt như chiếc Primavera trước đó, nhưng Vespa Sprint nổi bật và mạnh mẽ hơn nhờ phần đầu góc cạnh gợi nhớ về chiếc xe cùng tên đã ra mắt từ năm 1965 và bộ mâm lớn hơn.

Với phong cách của mình, Vespa Sprint đã nhanh chóng chiếm được cảm tình của Vespista (những người hâm mộ Vespa) và cả các khách hàng bình thường. Sự phổ biến của chiếc xe cũng là cơ hội cho các hãng phụ kiện vào cuộc, phát triển ra những đồ chơi để giúp những người sở hữu Sprint có thể dễ dàng cá nhân hóa chúng. Ngay cả khi không cần phải “động chạm” tới kết cấu khung nguyên khối đặc trưng của Vespa, những phụ tùng độ cũng có thể khiến Sprint trở nên hấp dẫn hơn rất nhiều.

Bản độ trong bài viết này là một ví dụ rất rõ ràng để minh chứng cho điều đó. Thuộc sở hữu của một biker Sài Gòn, chiếc xe đã được trang bị một loạt các phụ kiện cao cấp đặt từ nước ngoài. Theo Tony Vespa Motorsport – workshop đã thực hiện bản độ chia sẻ, việc nâng cấp chiếc Vespa này chỉ mất 12 giờ, tuy nhiên quá trình đặt và đợi đồ chơi từ nước ngoài lên tới 2 tháng. Trong đó, tâm điểm của bản độ tập trung hoàn toàn ở “dàn chân” chiếc xe.

Thay vì hệ thống phuộc nguyên bản vốn được cân chỉnh khá mềm dành cho các con đường đô thị, chiếc xe đã được thay phuộc Ohlins thiết kế dành riêng cho Sprint. Không chỉ cứng cáp hơn, cây phuộc này còn có khả năng điều chỉnh linh hoạt hơn để phù hợp với phong cách chạy của người lái. Ngoài phuộc, hệ thống phanh trước cũng đã được nâng cấp với heo Brembo Caliper .484 4 piston đối xứng, được cố định bởi pad nhôm CNC do Tony Vespa Motorsport thiết kế và kẹp chiếc đĩa phanh Marus.

Là một hãng phụ kiện tới từ Đài Loan, Marus đã trở nên nổi tiếng trong cộng đồng chơi Vespa Thế giới bởi các chi tiết kim loại được CNC và gia công một cách tinh xảo. Ngoài đĩa phanh, một số phụ kiện khác trên bản độ Sprint này cũng được cung cấp bởi Marus, chẳng hạn như ốp gắp trước và quạt tản nhiệt động cơ. Tuy nhiên, chi tiết nổi bật nhất của Marus đó là bộ mâm W126B bằng nhôm CNC.

Với thiết kế 6 cánh kép khá giống mâm Monoblock VI của Brabus dành cho xe Mercedes, bộ mâm này có đường kính 12 inch, được bọc quanh bởi lốp Michelin City Grip và vốn dành cho chiếc Vespa GTS khung lớn. Do Sprint 125 vốn chỉ được trang bị phanh đùm cho bánh sau thay vì phanh đĩa, chính vì vậy hệ thống phanh của xe cũng đã buộc phải được độ sang đĩa để có thể lắp được mâm Marus. Một lần nữa, đĩa phanh Marus và heo Brembo lại được lựa chọn, chỉ có điều heo sau là loại Brembo Billet 2 piston đối xứng.

Khối động cơ nguyên bản của Sprint 125 được chủ xe giữ nguyên, chỉ nâng cấp nhẹ với ống xả thể thao Akrapovic được treo bằng pad CNC. Tương tự, thiết kế thanh lịch và cá tính của chiếc xe cũng không có sự thay đổi, ngoại trừ sự xuất hiện của dàn đèn xi nhan và đèn hậu LED tới từ hãng Power1 để “làm duyên”. Với toàn bộ những phụ tùng nâng cấp kể trên, Vespa Sprint 125 đã không chỉ đẹp, giá trị hơn mà còn an toàn hơn khi vận hành.

Ảnh: Tony Vespa Motorsport

Quang Nam

(Theo Nghe nhìn Việt Nam