Chiêm ngưỡng vẻ ‘hầm hố’ của siêu xe naked-bike Ostoure
Siêu môtô naked-bike Ostoure (tiếng Ba Tư có nghĩa là “vua”) do Mohammad Reza Shojaie – một kỹ sư người Iran thiết kế vừa được ra mắt.
Ostoure tuy vẫn mang dáng vẻ mạnh mẽ, hầm hố đặc trưng của dòng naked-bike nhưng không vì thế mà mất đi vẻ tinh tế trong thiết kế.
Chiếc xe sử dụng công nghệ dẫn động hai bánh 2WD, hệ thống truyền lực bao gồm 2 bộ vi sai điều khiển bánh trước. Hệ thống treo trước sử dụng lò xo đơn bố trí theo hướng ngược lại với lò xo đơn của hệ thống treo sau. Nhờ thiết kế này, kích thước của bộ tản nhiệt được giảm thiểu. Ngoài ra, xe còn được thiết kế thêm 2 bộ tản nhiệt nhỏ ở 2 bên để hỗ trợ bộ tản nhiệt trung tâm.
Ostoure gồm một hệ thống hiển thị ở đầu xe và một hệ thống hiển thị Head-up trên chiếc mũ bảo hiểm được trang bị loa ngoài và hệ thống điều hòa không khí. Hệ thống hiển thị Head-up này được kết nối với xe thông qua bluetooth.
Video đang HOT
Thúy Bình
Theo Motto
Honda VFR1200F 2010 bộc lộ nhiều nhược điểm
Mặc dù được đầu tư kĩ lưỡng và được mệnh danh là cỗ máy tối tân trên phân khúc xe đường trường, "chiến binh" Honda VFR1200F 2010 cũng đã bộc lộ những nhược điểm khi thử nghiệm trên đường đua liên hợp Beaverun.
Ở đoạn đường thử nghiệm đầu tiên khi leo dốc, thay vì đi theo đường thẳng, chiếc xe lắc mạnh sang hai bên. Động cơ 172 mã lực và mô men xoắn 95lb/ft dường như là không đủ để kéo "thân hình" nặng nề có trọng lượng ướt lên tới 268kg.
Khi phanh để chuẩn bị vào cua, VFR1200F xảy ra hiện tượng phanh không liên tục, do vậy không thể cho xe vào cua. Khi đã nghiêng về một bên, người điều khiển đã thận trọng đẩy cần phanh ở phía trong, tuy vậy, chiếc xe lại chững lại, liệng qua bên phải khiến cả người và xe đều lắc lư.
Khúc cua thứ 4 khá bằng phẳng. Với góc cua gần 90 độ, bạn hoàn toàn có thể thực hiện được những góc nghiêng lớn đối với hầu hết các loại môtô. Tuy vậy, VFR1200F lại là một trường hợp ngoại lệ. Trong cuộc thử nghiệm này, do đã gặp trường hợp phanh không liên tục, người điều khiển quyết định phanh sớm trước khi vào cua. Tuy nhiên, việc này lại khiến mọi chuyện trở nên tồi tệ hơn. Người điều khiển đã phải giảm tốc độ khi ở đỉnh của góc cua và đợi cho tới khi chiếc xe gần như trở về trạng thái đứng thẳng mới mở bướm ga. Hiện tượng không liên tục lại xuất hiện.
Sau đó, chiếc xe tiếp tục được thử nghiệm cho leo dốc, xuống dốc và thực hiện các khúc cua thứ 5, 6, 7. VFR lắc lư rất mạnh và rất khó điều khiển.
Có thể nói, mặc dù được thiết kế để trở thành một "chiến binh" đường trường, VFR lại gặp phải 4 vấn đề lớn khi vận hành trên đường đua, bao gồm:
1. Hệ thống treo của VFR quá mềm. Một hệ thống treo cứng hơn hoặc dung tích bình xăng được thiết kế lớn hơn phù hợp với trọng lượng lên đến 268kg của chiếc xe sẽ khiến chiếc xe không bị bổ nhào hay lắc lư.
2. Khoảng sáng khung gầm của VFR bằng 0.
3. Bộ phận kiểm soát không thể dự đoán trước. Hệ thống phun nhiên liệu cực kì tồi tệ. Phanh hay xảy ra hiện tượng gián đoạn. Mặc dù hệ thống phanh khá nhạy, nhưng khi kết hợp với hệ thống treo mềm và có lực tác động đột ngột, hoạt động phanh lại khiến cho phần trước chiếc xe chúi về phía trước.
4. Thiết kế xe quá tồi. Yên rộng, chỗ để chân thấp và bình xăng lớn khiến người điều khiển khó có thể giữ xe theo cách thông thường và khi nghiêng về một bên, yên xe trơn trượt khiến bạn khó mà ngồi nguyên một chỗ. Bình nhiên liệu khá cao khiến bạn khó khăn khi điều khiển xe.
Những nhược điểm trên khiến chúng ta tự hỏi không hiểu VFR1200F thật sự là một chiếc xe như thế nào. Tốc độ của VFR không thể sánh được với hai đối thủ của nó là Hayabusa hay ZX-14. VFR có vị trí lái nghiêng về phía trước nhiều hơn và điều này khiến người điều khiển kém thoải mái hơn so với việc lái một chiếc Kawasaki Concours 14 và hãng Honda cũng không trang bị hộp đựng đồ cho VFR như một bộ phận tiêu chuẩn.
Chiếc xe được thiết kế với một động cơ lớn, nhưng tốc độ thì lại không như người ta mong đợi. Có trọng lượng nặng như một chiếc tourer nhưng lại mang hình dáng một chiếc mô tô thể thao. Bên cạnh đó, mặc dù mục đích của Honda là thiết kế một chiếc xe đua thân thiện hơn, nhưng việc điều khiển chiếc VFR này lại chẳng dễ dàng một chút nào.
An Huy
Theo Bưu Điện Việt Nam
MV Agusta 'lên đời' Brutale 1090RR MV Agusta cho biết hãng đã nâng cấp Brutale 1090RR với bộ kit mới mang tên Cannonball Kit, giúp tăng công suất, đồng thời làm giảm trọng lượng và khai thác tối đa lợi thế của chiếc Brutale 1090RR. Canonball Kit gồm cụm điều khiển động cơ, đầu xilanh, trục cam, van và hệ thống xả cải biến được chế tạo hoàn toàn...
