Chiêm ngưỡng chiếc xe cổ “độc nhất vô nhị” của chàng trai Hà thành
Phải mất hơn ba năm săn đón, theo đuổi và chỉ khi chủ nhân chiếc xe đạp tin tưởng giao phó lại cho “ kẻ chung tình”, chàng trai Hà Thành mới được sở hữu chiếc Velosolex năm 1958 với khoản chi phí là không hề nhỏ.
Chiếc Velosolex năm 1958 của chàng trai Hà Thành, Nguyễn Thanh Tùng.
Đó là tâm sự của chàng trai Hà Thành Nguyễn Thanh Tùng, khi tôi bắt gặp anh trên đường phố Hà Nội với chiếc Velosolex 3800.
Theo anh Tùng chia sẻ, chiếc xe của anh được sản xuất năm 1958 và hiện ở Hà Nội vẫn có, nhưng để còn nguyên bản thì không còn chiếc thứ 2.
Nói về giá trị của chiếc xe, anh Thành chia sẻ “Phải mất hơn 3 năm theo đuổi, săn đón. Chỉ đến khi chủ nhân của em nó đ.ánh giá mình là “kẻ chung tình” thì mới tin bàn giao lại chiếc xe đạp có xuất xứ từ năm 1958.
Cũng theo đ.ánh giá của dân đam mê xe Velosolex 3800 thì xe còn nguyên bản như của anh Tùng hiện là vô giá “Chỉ có dân đam mê thực thụ mới nhượng lại cho nhau. Tuy nhiên, giá của nó có khi lên tới cả tỷ bạc” – Minh Tuấn, một dân đam mê xe Velosolex đ.ánh giá.
Sản phẩm Velosolex do hai nhà sản xuất Pháp là Maurice Goudard và Marcel Mennesson cho ra đời tại Pari những năm 1946.
Chúng đơn giản chỉ là chiếc xe đạp được gắn động cơ phía trước tay lái.
Động cơ là một khối kim loại, hình ống, có nhám để cọ xát vào lốp bánh xe trước để đẩy bánh xe đi. Cũng bởi nguyên lý này, mà bánh trước của Velosolex luôn được bơm hơi rất căng.
Để khởi động xe, người sử dụng phải dùng bàn đạp đạp cho xe có trớn vài mét, sau đó cúi xuống dùng tay đẩy cần gạt để bộ máy hạ xuống ép sát với bánh xe.
Video đang HOT
Chiếc cần gạt để đẩy động cơ hạ bộ máy xuống ép với bánh xe trước.
Tay phanh ngược là biểu trưng của dòng xe đạp cổ một thời.
Phía sau gác ba ga để chở thêm người hoặc đồ có gắn một chiếc túi da. Chiếc túi này có nhiệm vụ đựng những vật dụng như cờ lê, mỏ lết, kìm….để tiện bề sửa chữa khi xe gặp trục trặc.
Phần yên xe được gắn một bộ lò xo giảm xóc.
Theo anh Tùng chia sẻ, mỗi khi trời mưa, bánh xe trơn trượt nên Velosolex trở nên khó khởi động. Mặt khác, ổ bugi của xe phơi ra ngoài nên khi gặp trời mưa thì bị ẩm cũng khó nổ máy. Bởi thế, mỗi tháng anh phải đưa xe đi lau dầu, lau mỡ, bảo dưỡng… “mỗi lần như thế chi phí không dưới 500 nghìn đồng”.
Cũng bởi bàn tay chăm chuốt mà số khung, năm sản xuất, trọng lượng xe….của chiếc Velosolex của anh Tùng vẫn còn bóng bẩy như mới sản xuất cách nay chưa xa.
Đăng Chung – Giang Vương
Theo GD&TĐ
Diện kiến Honda Super Cub C70 “Dame” nguyên bản tại Hà Nội
Sau khoảng nửa Thế kỷ sử dụng, chiếc Honda Super Cub C70 của một nhà sưu tập ở Hà Nội vẫn giữ lại gần như mọi chi tiết nguyên bản và hoạt động hoàn hảo.
Vào tháng 8/1958, thế hệ đầu tiên của Honda Super Cub đã được ra mắt. Mặc dù vậy, dự án Super Cub đã được 2 nhà sáng lập Honda là Soichiro Honda và Takeo Fujisawa nảy sinh khi họ thăm quan các nước châu Âu vào năm 1956. Đến với châu Âu, họ đã nhìn thấy các dòng xe đạp máy Kreidler hay scooter Lambretta được người dân sử dụng rất nhiều ở khu vực này. Tuy nhiên trong mắt Fujisawa, chúng vẫn còn có nhiều nhược điểm để có thể trở thành một sản phẩm toàn cầu cho mọi tầng lớp khách hàng.
Theo ông, một chiếc xe máy bán chạy phải phù hợp với tất cả mọi người, và thật đơn giản để có thể dễ dàng sửa chữa ở cả những nơi điều kiện thiếu thốn. Ngoài ra, chiếc xe còn phải êm ái, có độ tin cậy cao và cấu trúc đơn giản để sản xuất số lượng lớn. Khi Super Cub ra đời, lúc đó động cơ 2 kỳ vẫn còn đang được sử dụng rộng rãi cho xe máy. Tuy nhiên, chiếc Super Cub với động cơ 50cc 4 kỳ êm ái, bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu cùng các đặc tính khác như yếm nhựa chắn bùn hiệu quả, dễ dàng lên xuống xe và giá rẻ đã nhanh chóng được ưa chuộng và "đánh bật" các đối thủ sử dụng máy 2 kỳ.
Với những ưu điểm vượt trội, Super Cub đã nhanh chóng được khách hàng trên khắp Thế giới đón nhận. Chỉ sau 3 năm, Honda đã kỷ niệm chiếc Super Cub thứ 1 triệu được sản xuất trên toàn cầu. Thế hệ Super Cub C100 đầu tiên trang bị động cơ 4 kỳ 50cc xi-lanh đơn với cam đũa (OHV) không có thay đổi lớn cho tới năm 1965, với sự xuất hiện của phiên bản C65 mới. Dù không thay đổi thiết kế, nhưng Super Cub C65 được thay động cơ mới với xú-páp đóng mở bằng trục cam (OHC).
Cho tới tận ngày nay, mọi dòng xe Honda phổ thông 4 kỳ, hộp số bán tự động có dung tích từ 110cc trở xuống đều vẫn tiếp tục sử dụng cấu trúc động cơ này. Trong khi đó, các động cơ 125cc sử dụng vách máy khác, nhưng công nghệ vẫn tương tự. Chỉ sau 1 năm có mặt trên thị trường, Super Cub C65 đã được thay thế bằng chiếc Super Cub với thiết kế hoàn toàn mới. Với thế hệ thứ 2 này, Honda Super Cub được bán với 2 phiên bản là C50 và C70 - trong đó C70 được ra mắt muộn vào năm 1969.
So với chiếc Super Cub đầu tiên, thế hệ thứ 2 này sở hữu khung chính bằng thép dập và hàn sống giữa với thiết kế tương tự, nhưng có kiểu dáng thay đổi khá triệt để. Những điểm khác biệt lớn nhất của chiếc xe nằm ở phần đầu, bộ yếm và cụm đèn phía sau. Trong khi đó, sự khác biệt giữa Super Cub C50 và C70 cũng tương đối nhỏ - phiên bản C70 có tem chữ "Super Cub 70" thay vì "Super Cub 50" trên bình xăng và bảng đồng hồ với mặt số khác màu.
Trong khi chiếc C50 có dung tích tăng chỉ đúng 0,5cc so với Super Cub C65 cũ, phiên bản C70 đã được nâng đường kính trái piston lên từ 39 thành 47mm để đạt 71,8cc. Nhờ máy lớn hơn, chiếc xe có thể đạt công suất 6 mã lực tại tua máy 9.000rpm và mô-men xoắn 5,2Nm tại 7.000rpm. Super Cub C70 được Honda tạo ra nhằm đáp ứng nhu cầu về một chiếc Super Cub mạnh mẽ hơn của khách hàng - đặc biệt là ở Mỹ và các nước phương Tây.
Cũng giống như các phiên bản của C100 trước đó, những chiếc Honda Super Cub C50/C70 thế hệ thứ 2 đã nhanh chóng "phủ sóng" trên toàn Thế giới. Tại Việt Nam, mẫu xe này cũng đã trở nên phổ biến do được người Mỹ đưa vào trong thập niên 70 của Thế kỷ XX. Có lẽ do xuất hiện nhiều ở nước ta vào năm 1978 nên tới nay, chúng thường được phân biệt bằng cái tên Cub 78 - tương tự cách người Việt gọi Honda SS50 là Honda 67 hay đời sau này là Cub 81.
Ngoài Cub 78, chúng còn được gọi bằng cái tên dân dã là Honda Dame, xuất phát từ chữ "madame" (quý bà) trong tiếng Pháp do đây vốn là loại xe dành cho nữ giới. Đã từng một thời được coi là "báu vật" đối với bất kỳ người chủ sở hữu nào, sau này những chiếc Cub và Dame đã bị mất giá trị khi các dòng xe hiện đại hơn xuất hiện tại Việt Nam. Thậm chí có thời điểm chúng còn thường mặc định được coi là "xe thồ", xe chở hàng.
Tuy nhiên với trào lưu hoài cổ đang nở rộ, những chiếc Super Cub các đời lại đang dần được giới chơi xe ưa chuộng bởi thiết kế trường tồn với thời gian, dễ sửa chữa, phục chế và có giá tương đối rẻ. Mặc dù vậy, những chiếc xe đời sâu như Cub 78 "Dame", 79 "đầu vênh máy cánh" hay 81 "kim vàng giọt lệ" ở trạng thái nguyên bản vẫn rất khó kiếm.
Ngoài số lượng giảm xuống do qua tay nhiều đời chủ và bị xuống cấp tới mức trở thành "đồng nát", những chiếc xe còn tồn tại cũng đã bị "lai" nhiều phụ tùng không đúng đời bởi đồ "zin" bị hư hỏng theo thời gian. Chính vì vậy, những chiếc xe còn nguyên bản gần như hoàn toàn như chiếc Cub 78 "Dame" trong bài viết này hiện đã trở thành "hàng hiếm" được giới chơi xe cất công săn lùng.
Thuộc sở hữu của một nhà sưu tập xe tại Hà Nội, sau khoảng nửa Thế kỷ sử dụng, nó vẫn còn trong trạng thái "zin" gần như toàn bộ. Ngoài cặp lốp phải thay thế do mòn, yên phải bọc lại do bị rách và mất 1 bên gương chiếu hậu, toàn bộ những phụ tùng còn lại trên xe đều không thay đổi so với khi rời nhà máy Honda tại Nhật.
Dù bộ khung cùng nhiều chi tiết mạ đã không thể chống chọi lại với thời gian và xuất hiện những đốm rỉ, nhưng động cơ của xe vẫn trong trạng thái hoạt động hoàn hảo - nổ máy chỉ sau một cú đạp ngay cả trong thời tiết giá lạnh của mùa đông Hà Nội. Đặc điểm này không chỉ chứng minh sự hoàn hảo của chiếc Super Cub C70 này, mà còn khẳng định chất lượng của những dòng xe Honda cổ. Và để có thể sở hữu một chiếc Cub cổ hoàn hảo như vậy, được biết chủ xe đã phải bỏ ra số t.iền còn đắt hơn cả một chiếc Honda SH mới tinh để đưa nó vào bộ sưu tập của mình.
Một số hình ảnh chi tiết về chiếc Honda Super Cub C70 nguyên bản tại Hà Nội:
Mặt nạ trước với đèn demi vẫn còn hoạt động được.
2 chìa khóa nguyên bản đi kèm với chiếc xe, có thể mở được cả khóa điện lẫn móc treo mũ bảo hiểm.
Pô zin nguyên bản với thiết kế thuôn dài được người Việt gọi là "quả nhót" hay "pô Dame".
Lốp xe vừa được chủ nhân thay mới, là loại Inoue vốn dành cho Honda Dream với vân cổ điển.
Bao tay nguyên bản gần như không bị mòn, chứng tỏ chiếc xe ít được sử dụng trong nhiều năm.
Cùm công tắc trái là nơi bố trí nút còi, công tắc đèn pha/cos trong khi bên phải là đèn xi-nhan.
Ngoài vỏ yên được bọc lại, phần đệm mút và khung xương yên bên dưới vẫn được giữ nguyên.
Giảm xóc "giò gà" là chi tiết đặc trưng của Super Cub. Phải tới thế hệ mới nhất hiện tại, dòng xe này mới chuyển hoàn toàn sang sử dụng phuộc ống lồng cho tất cả các phiên bản động cơ.
Nguyễn Huy
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Xe máy cổ 250 triệu duy nhất trên thế giời từ Đức về Việt Nam Những chiếc xe có giá trị rất lớn về kinh tế cũng như về hoài niệm về thời gian. Bộ sưu tập xe cổ được trưng bàu tại triển lãm khiến giới chơi xe khao khát sở hữu. Tại Vietnam Cycle 2018, gian hàng thu hút được nhiều khách tham quan nhất tại Triển lãm là những mẫu xe đạp cổ của Câu...
