Cặp đôi Yamaha R6 và Honda CBR600RR 2011 ở Sài Gòn
Hai mẫu sportbike hạng trung luôn là niềm mơ ước của những tay lái mới trong nước. Động cơ 600 phân khối, hai phiên bản xe chồm mới được cập nhật những công nghệ hàng đầu dành cho môtô phân khối lớn.
Cặp đôi Yamaha YZF-R6 2011 và Honda CBR600RR 2011 ở Sài Gòn.
Honda CBR600RR được đ.ánh giá là chuẩn mực cho dòng sportbike hạng trung trên thị trường thế giới. Trang bị động cơ bốn thì dung tích 599 phân khối làm mát bằng dung dịch, cùng hộp số 6 cấp, CBR600RR 2011 có công suất cực đại 100 mã lực tại vòng tua máy 12.700 vòng/phút.
Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử DSFI, gồm hai kim phun cho mỗi xi-lanh với cảm biến điện tử có khả năng cảm nhận vòng tua máy hay độ mở bướm ga. Khi tốc độ vòng quay của động cơ thấp, chỉ có một kim phun hoạt động, còn ở tốc độ vòng quay cao, cả hai kim phun được kích hoạt. Mỗi kim phun tăng cường khả năng trộn nhiên liệu nhằm đạt hiệu quả cháy tối đa. Mẫu sportbike trẻ trung này có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 5,74 lít cho 100 km theo công bố của nhà sản xuất.
Phiên bản Honda CBR600RR 2011 có gắp (càng) sau sơn màu bạc khỏe khoắn, bắt mắt. Chiều cao yên tính từ mặt đất 820 mm, có thể điều chỉnh độ cao của yên xe. Giảm xóc đơn cho bánh sau Unit-Pro Link HMAS có khả năng điều chỉnh cho phù hợp với trọng lượng, tốc độ và bề mặt đường. Honda CBR600RR có tổng trọng lượng 186 kg.
Yamaha YZF-R6 2011 được hãng xe Nhật sử dụng những công nghệ mới nhất trên chiếc sportbike tầm trung. YZF-R6 phiên bản mới có nước sơn màu đỏ và vẽ hình khối “hầm hố”, thỏa mãn thú chơi của dân mê tốc độ. YZF-R6 sử dụng hệ thống điều khiển khí nạp điện tử YCC-I và hệ thống điều khiển bướm ga điện tử YCC-T vốn sử dụng trên những mẫu xe đua chuyên nghiệp của Yamaha tại giải đua MotoGP.
Động cơ bốn thì dung tích 599 phân khối có công suất cực đại 122 mã lực tại vòng tua máy 14.500 vòng/phút. R6 cũng sử dụng hộp số 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất ở mức 5,88 lít cho 100 km. Yamaha YZF-R6 có chiều cao yên xe tính từ mặt đất 851 mm, cao hơn 31mm so với Honda CBR600RR.
R6 sử dụng vỏ (lốp) trước có kích thước 120/70ZR17, vỏ sau kích thước 180/55ZR17. Cụm thắng đĩa kép đường kính 310 mm trên bánh trước và thắng đĩa đơn đường kính 220 mm trên bánh sau. Xe có tổng trọng lượng 189 kg.
Video đang HOT
Theo VNE
Ducati 848 EVO sức mạnh cỗ máy đường đua
Phiên bản superbike Ducati 848 EVO 2011 trang bị động cơ Testastretta công suất 140 mã lực, chiếc xe có tổng trọng lượng 168kg.
Trong dòng xe môtô phân khối lớn của hãng xe Ducati, 848 "EVO" đ.ánh dấu chiếc xe được thiết kế với nhiều chi tiết được cải tiến từ những chiếc xe môtô 848 tham gia giải đua xe AMA ProRacing, cũng như những chi tiết trên xe được thiết kế theo yêu cầu của phần đông khách hàng Ducati. Hãng xe Italy đưa các trang thiết bị, công nghệ dành cho những chiếc xe trên đường đua áp dụng vào sản xuất xe thương mại nhằm giúp người điều khiển cảm nhận được tốc độ và sự an toàn khi đi trên xa lộ.
Ducati 848 EVO 2011 linh hoạt trên đường thử tại Mỹ.
Nếu so sánh với phiên bản Ducati 848 đời cũ, 848 EVO 2011 được nhà sản xuất cải tiến phần đầu piston và buồng đốt giúp chiếc xe tăng thêm 6 mã lực. Hộp số 6 cấp của 848 EVO 2011 được ghép với động cơ thông qua bộ ly hợp đa đĩa ướt, điều khiển thủy lực làm tăng khả năng kéo và phản hồi của xe.
Về ngoại hình, 848 đời mới vẫn giữ nguyên thiết kế với bộ khung thép Trellis hình mắt cáo giúp chiếc xe giữ được vẻ đẹp hầm hố, thể thao đặc trưng. Hệ thống đèn truyền thống của Ducati duy trì được vẻ dữ dằn của chiếc xe.
Nhiều trang bị công nghệ mới được áp dụng trên 848 như bộ giảm âm đặt dưới ghế ngồi, tay đòn đơn, bộ giảm chấn vô lăng. Bản xe mới này cũng đ.ánh dấu sự cải tiến mạnh mẽ khi Ducati 848 trang bị cụm thắng Brembo Monobloc, thứ "đồ chơi" của đàn anh 1198 giúp chiếc xe giảm tốc độ một an toàn và bộ lốp Diablo Supercorsa SP kích thước 120/70ZR17 cho bánh trước và 180/55ZR17 cho bánh sau tăng cường khả năng bám đường.
Sử dụng động cơ Testastretta, bốn van trên mỗi xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, động cơ 849 phân khối có công suất cực đại 140 mã lực tại vòng tua máy 10.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 98 N.m tại vòng tua máy 9.750 vòng/phút. Theo tạp chí Motorcycle, 848 EVO 2011 có khả năng vận hành linh hoạt, nhẹ nhàng và êm ái hơn trong các điều kiện đường sá khác nhau.
Bảng đồ hồ điện tử kích thước lớn, dễ quan sát thể hiện đầy đủ thông tin như một chiếc xe vận hành trên đường đua motoGP như tốc độ, vòng tua máy, thời gian vận hành động cơ, nhiệt độ ngoài trời, nhiệt độ dung dịch làm mát, kiểu vận hành động cơ, mức nhiên liệu...
Ducati 848 EVO 2011 có giá tham khảo tại thị trường nước ngoài ở mức dưới 13.000USD.
Ducati 848 EVO 2011 với cụm đèn thiết kế dạng mắt cáo.
Ducati 848 EVO 2011 thiết kế không thay đổi với cặp ống xả đặt dưới yên phía sau xe.
Ducati 848 EVO 2011có thêm phiên bản màu đen.
Ducati 848 EVO 2011 với đồng hồ kích thước lớn dễ quan sát.
Ducati 848 EVO 2011 trên đường thử.
Theo VNE
Honda Silver Wing khoác 'áo' Repsol ở Sài Gòn Mẫu scooter 582 phân khối được một người chơi xe khoác lên mình tấm "áo" của đội đua motoGP Repsol Honda nhiều màu sắc. Honda Silver Wing 600 với bộ áo mới. Honda Silver Wing 600 - "đôi cánh bạc" đúng như tên gọi của nó có khả năng tăng tốc tốt. Chiếc scooter với thiết dạng khí động học, phần đầu thiết...
