BMW X6 2015 máy dầu tiêu thụ nhiên liệu thế nào?
Trên hành trình Tây Bắc với địa hình đa dạng, qua tay nhiều tài xế với phong cách lái khác nhau, mẫu SUV thể thao của BMW ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu 9,3 lít/100 km.
Cách đây ít ngày, một số phóng viên có dịp trải nghiệm dàn xe BMW X-series trên cung đường Hà Nội – Mộc Châu – Mai Châu – Hà Nội. Trong số 3 cặp, gồm X3 xDrive20d, X5 xDrive30d và X6 xDrive30d, bộ đôi X6 2015 mới trình làng ở Việt Nam hồi cuối tháng 3 vừa qua. Ở hành trình này, tất cả các xe đều được trang bị lốp Bridgestone.
Chiếc BMW X4 dẫn đoàn số thứ tự đầu tiên và X1 số 8 chốt đoàn là những bản máy xăng. Trong khi đó, 12 tay lái chia mỗi xe 2 người chạy X3, X5, X6 máy dầu đ.ánh số thứ tự từ 2 đến 7. Tôi và một anh bạn đồng nghiệp từ một tờ báo điện tử chạy chiếc BMW X6 xDrive30d màu đen, số thứ tự 7. Để tiến hành đo mức tiêu hao nhiên liệu, ban tổ chức đã nhắc nhở các tay lái cài đặt lại hành trình trước khi vận hành thông qua nút xoay và bấm trên bảng điều khiển.
BMW X6 xDrive30d cho cảm giác lái thể thao, mạnh mẽ, tuy nhiên, so với X5 xe bồng bềnh hơn.
Ngày đầu tiên, 8h sáng, đoàn xuất phát từ Long Biên. Lên xe, chỉnh ghế, thắt dây an toàn và bấm nút khởi động, khối động cơ I6, 3.0L của X6 phiên bản mới vang lên rất khẽ. Nội thất của X6 2015 tạo cho người ngồi trong xe cảm giác sang trọng, rộng rãi nhờ chất liệu da cao cấp bên cạnh một số điểm nhấm mạ chrome bóng bảy. Bảng điều khiển trung tâm không có nhiều nút như những mẫu xe của Porsche. Thay vào đó là một số nút chức năng như chế độ lái sport, comfort, chế độ hỗ trợ đổ đèo hay hệ thống chống trượt.
Cần số trên X6 trông hiện đại và khiến những người chưa lái mẫu xe này có cảm giác khó thao tác. Tuy nhiên, việc vào số lại khá dễ dàng. Cần gạt được nhà sản xuất thiết kế vừa vặn khi đặt lòng bàn tay. Bạn chỉ cần lắc xuống để tiến, đẩy lên về “mo” và đẩy lên trên để lùi. Dừng xe chỉ cần bấm vào chữ P.
Đang di chuyển theo đoàn, gặp đèn xanh đèn đỏ, theo phản xạ người lái nhấp phanh để dừng xe. Động cơ của X6 mới bất ngờ ngắt luôn. Mới chỉ mường tượng có thể đó là công nghệ ngắt động cơ tạm thời, khẽ thả chân phanh để đi tiếp, động cơ tái khởi động nhưng tiếng nổ “khực khực” kèm theo độ rung khiến người lái giật mình.
Sau giây phút trấn tĩnh, xe chúng tôi tiếp tục bám đoàn, qua cầu Thanh Trì lên đường vành đai 3 trên cao và rẽ vào đại lộ Thăng Long trước khi ra quốc lộ 6 để lên Mộc Châu (Sơn La). Trên cao tốc đại lộ Thăng Long, cảm giác lái thể thao ở X6 mới khá thú vị. Mỗi lần nhấp ga tăng tốc, người lái có cảm giác dính chặt ghế và một lực đẩy từ phía sau khiến xe lao vuốt về phía trước. Ở dải tốc độ 80-100 km/h, xe hoạt động ở vòng tua ổn định 1.500-1.700 vòng/phút.
Qua thành phố Hòa Bình, địa hình quốc lộ 6 chủ yếu là đường đồi núi và dốc cao dần. Mặc dù di chuyển theo đoàn, tuy nhiên, khoảng cách đủ xa giữa các xe cũng giúp người lái có thể tăng tốc, đổ đèo một cách thoải mái nhất. Sau điểm cuối là đồi chè ở nông trường Mộc Châu, cả đoàn quay về và có mặt ở Mai Châu vào đầu tối. Tất cả các xe đều được ban tổ chức tiến hành đo mức tiêu thụ nhiên liệu thông qua các chỉ số hiển thị trên màn hình.
Bộ đôi BMW X6 phiên bản mới sở hữu gầm cao khiến việc di chuyển ở những cung đường đất, lồi lõm không mấy khó khăn.
Video đang HOT
Bốn tài xế chạy 2 chiếc BMW X6 xDrive30d mang những phong cách lái khác nhau. Người thích chế độ lái thể thao với lẫy chuyển số trên vô-lăng, người thích chế độ comfort êm ái hay lái thường. Mức tiêu thụ sau đó ghi nhận là 26,14 lít dầu trên quãng đường 315 km cho chiếc X6 xDrive30d màu trắng trong khi chiếc còn lại là 28,35 lít dầu. Tính trung bình, BMW X6 xDrive tiêu thụ khoảng 9-9,5 lít dầu/100 km.
Ngày thứ 2, dàn BMW X3, X5, X6 quay trở về Hà Nội từ Mai Châu. Ở lộ trình này, đoàn quyết định chạy qua đèo Ba Khăn với nhiều khúc cua tay áo trong khi đoạn đường tiếp theo chủ yếu dốc xuống và đường bằng phẳng. Tài xế lái BMW X6 cũng thay đổi là 2 cặp mới. Với phong cách lái khác nhau, mức tiêu thụ của X6 cũng thay đổi so với ngày đầu tiên. Trên tổng quãng đường ngày thứ 2 là 180 km, mức tiêu thụ dầu của bộ đôi BMW X6 xDrieve30d lần lượt là 15,35 và 18,13 lít dầu, tương đương khoảng 8,5 lít dầu/100 km và 10 lít/100km.
Mức tiêu thụ của BMW X6 xDrive30d vào khoảng 9,3 lít dầu/100 km.
Như vậy, với điều kiện địa hình thực tế, đặc biệt nhiều cung đường đèo núi cùng những phong cách lái khác nhau, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho BMW X6 xDrive30d vào khoảng 9,3 lít dầu/100 km.
Mặc dù ấn tượng về cảm giác lái thể thao, mạnh mẽ ở BMW X6 phiên bản mới, tuy nhiên, khi chuyển sang chạy BMW X5 xDrive30d, người lái lại thấy thích thú hơn. Phong cách nội thất của X5 không khác X6 nhưng vô-lăng X5 nhẹ hơn, xe chắc chắn và không bồng bềnh khi vận hành.
Hai ngày với những chiếc X5, X6 máy dầu chinh phục các cung đường đèo núi Tây Bắc là một trải nghiệm thú vị với người lái. Đẳng cấp, an toàn và động cơ tiết kiệm nhiên liệu là những gì đọng lại sau chuyến đi.
Theo_Zing News
Loạn giá thị trường ô tô vì đề xuất thu thuế, phí, lệ phí
Trước sự cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu ôtô, một hy vọng về sở hữu ôtô giá rẻ với đông đảo người tiêu dùng Việt Nam. Rất tiếc, hy vọng đó đang mỗi ngày một xa với những đề xuất về các loại thuế, phí..
Về nguyên tắc, cuối năm nay, Việt Nam sẽ chính thức tham gia Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC), từ nay đến năm 2018, các loại xe của ASEAN đưa vào Việt Nam sẽ được hưởng mức thuế suất 0%.
Trong khi đó, theo các Hiệp định Thương mại Việt Nam đã và sắp ký tới đây, các sản phẩm ôtô là mặt hàng được đối tác nước ngoài lưu tâm, yêu cầu cắt giảm thuế vì đây là mặt hàng chủ yếu của châu Âu và Mỹ, Nhật xuất khẩu ra thế giới.
Trước sự cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu ôtô, đặc biệt là ôtô cá nhân cùng với việc hạ tầng giao thông được cải thiện với hàng loạt các cao tốc và mạng lưới đường quốc lộ, tỉnh lộ chất lượng cao đã và đang được xây dựng đã tạo ra một hy vọng về cơ hội sở hữu ôtô giá rẻ với đông đảo người tiêu dùng Việt Nam.
Rất tiếc, hy vọng đó đang mỗi ngày một xa với những đề xuất về các loại thuế, phí không bị ràng buộc bởi các thỏa thuận thương mại quốc tế. Đó là các loại thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), thuế Giá trị gia tăng (VAT), lệ phí trước bạ (LPTB), phí đăng ký... tác động không nhỏ đến giá ôtô; mà các loại thuế phí này có thể được điều chỉnh tăng tùy ý.
Dĩ nhiên, việc tăng các loại thuế, phí để đáp ứng yêu cầu bức thiết của việc thu ngân sách, trong bối cảnh bội chi ngân sách năm đã lên đến 7,2% kế hoạch, cùng với tiến độ chậm của việc xây dựng hạ tầng giao thông là chấp nhận được.
Tuy nhiên, có một thực tế là những đề xuất về thuế phí không được đưa ra một cách tổng thể cùng với lộ trình mà thường xuyên thay đổi, trong khi thị trường ôtô vẫn đang hoạt động mạnh mẽ với khối lượng nhập khẩu, với lượng tiêu thụ tăng hơn so với những năm trước làm cho người tiêu dùng và ngay chính các doanh nghiệp kinh doanh ôtô cũng không lường được phía trước ra sao.
Và thị trường ôtô đang có một sự loạn giá và diễn biến khá bất bình thường. Những đề xuất về thuế không rõ ràng Trước tiên, đó là đề xuất của Bộ Tài chính về việc thay đổi cách tính thuế TTĐB với ôtô nhập khẩu.
Dự thảo Nghị định thực hiện Luật thuế TTĐB bổ sung, dự kiến áp dụng từ 1-1-2016, có đưa ra cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe ôtô nhập khẩu dưới 24 chỗ, sẽ thay đổi ở thời điểm tính.
Cụ thể, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô nhập khẩu nguyên chiếc từ 24 chỗ trở xuống sẽ là giá bán ra của nhà nhập khẩu, chưa có thuế GTGT. Với phương pháp mới này, thì xe nhập khẩu sẽ phải cộng thêm các chi phí như: cước vận chuyển nội địa, chi phí bán hàng, quảng cáo và cả lợi nhuận của nhà nhập khẩu vào, rồi mới tính thuế tiêu thụ đặc biệt.
Tuy nhiên, ngoài việc bổ sung thêm phần thu thuế tiêu thụ đặc biệt ở khâu nội địa cho ôtô nhập khẩu, chính các nhà sản xuất lắp ráp ôtô trong nước cũng sẽ bị thiệt hại bởi những điều chỉnh khác của Bộ Tài chính trong Dự thảo. Chẳng hạn như, giá tính thuế cho ôtô sản xuất trong nước sẽ phải là giá bán ở các cơ sở hạch toán phụ thuộc trực tiếp bán ra sản phẩm. Nếu ô tô bán qua hệ thống đại lý, giá do nhà máy giao (trong đó đã bao gồm chi phí hoa hồng cho đại lý) thì giá tính thuế sẽ là mức giá này, chưa trừ hoa hồng. Nếu ô tô sản xuất trong nước bán qua các cơ sở thương mại thông thường, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ là giá của nhà máy sản xuất nhưng không được thấp hơn 5% mức giá bán cao nhất của các cơ sở thương mại (chưa có thuế GTGT).
Với những sửa đổi này, theo tính toán, giá xe nhập khẩu sẽ tăng thêm khoảng 10% so với hiện nay, còn với xe sản xuất, lắp ráp trong nước, giá cũng tăng từ 2-5% tùy loại.
Đã có rất nhiều ý kiến không đồng tình với các điều khoản của dự thảo Nghị định này, nhưng mới đây, Bộ Tài chính đã có tuyên bố: Sẽ ban hành nghị định như dự thảo. Cũng không hiểu, nếu đã có ý chí từ đầu như vậy, Bộ Tài chính còn đưa dự thảo lấy ý kiến các doanh nghiệp làm gì? Nhưng đó mới là cách tính thuế, còn mức thuế thì vẫn đang bàn.
Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo ý kiến kết luận của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về cơ chế, chính sách thực hiện chiến lược và quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu điều chỉnh mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn quy định tại Luật Thuế TTĐB hiện hành, có tham khảo kinh nghiệm một số nước trong khu vực theo hướng giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các dòng xe ưu tiên phát triển.
Áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt cao và đặc biệt cao đối với các dòng xe đến 9 chỗ có dung tích trên 3,0 lít, tiêu hao nhiều nhiên liệu, kích thước lớn chưa phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông và thu nhập người dân, lượng khí thải ra môi trường lớn và các chủng loại xe đến 9 chỗ có giá trị tuyệt đối lớn.
Trước đó, Bộ Công Thương cũng đã trình dự thảo về Quyết định này. Theo đó, quan điểm của Bộ Công Thương là các dòng xe ôtô có dung tích từ 2.0 lít trở lên sẽ phải chịu tăng thuế thêm ít nhất là 15%. Dòng xe dung tích trên 3.0 lít, thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ phải áp dụng rất cao, dự kiến tăng khoảng 70%.
Bộ Công Thương cũng từng có phương án chia nhỏ các mức dung tích xe để áp thuế và đ.ánh thuế cao nhất tới 195% cho xe có dung tích trên 6.0 lít, các dòng có dung tích dưới 1.5 lít sẽ chỉ áp thuế 30%, xe có dung tích từ trên 1.5-2.0, thuế suất có thể giữ nguyên là 45%.
Đó mới là thuế TTĐB, sẽ còn có khả năng tăng thuế VAT đối với các loại xe ôtô. Và lúc đó, không chỉ hy vọng về ôtô giá rẻ tan thành mây khói mà sau khi giảm thế nhập khẩu, giá xe sẽ tăng thêm ít nhất 20% và cao nhất tới 100% so với giá hiện nay.
Các loại phí và lệ phí cũng lộ dần khả năng tăng Hiện nay mức thu các loại phí, lệ phí khá ổn định. Lệ phí trước bạ với ôtô: Hà Nội đang dẫn đầu cả nước với mức 12% giá trị xe (sau thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt và thuế VAT); các tỉnh thành khác áp dụng mức 10%. Riêng lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số mới được chia thành 3 khu vực, khu vực I (gồm Hà Nội, TP.HCM) mức 2 triệu-20 triệu đồng/lần/xe; khu vực II (gồm các thành phố trực thuộc Trung ương, trực thuộc tỉnh và các thị xã) và các vùng còn lại thuộc khu vực III, từ 150.000 đồng - 1 triệu đồng/lần/xe. Tuy nhiên, tất cả những mức thu này sẽ có sự thay đổi lớn trong thời gian tới.
Có thể nói TP.HCM đã đi đầu trong việc tăng các loại phí và lệ phí khi vào giữa tháng 7-2015 đã có đề nghị chính thức với Chính phủ để tăng phí đăng ký lần đầu với ô tô lên 550%.
Không những vậy, TP.HCM còn đề nghị tăng phí trước bạ (đăng ký mới), tăng phí đăng ký với các loại xe cá nhân mới, thu phí môi trường (trả cho việc dùng cá nhân gây ô nhiễm không khí, tiếng ồn...), đồng thời chỉ cấp một số lượng xe giới hạn nhằm phù hợp với đường sá hằng năm. Khi đó, người chủ xe sẽ phải đấu giá và nộp một khoản t.iền để được quyền chạy xe ra đường...
Đề xuất của TP.HCM sẽ là t.iền đề để các địa phương tăng tất cả các loại phí, lệ phí đối với ôtô. Giá xe ôtô sẽ loạn Có một thực tế, theo các chuyên gia, giá xe ôtô cùng loại, cùng nhãn mác nhưng với các doanh nghiệp có mô hình kinh doanh khác nhau, hoặc kinh doanh ở các địa phương khác nhau sẽ có giá khác nhau. Như vậy, các doanh nghiệp cũng như người tiêu dùng sẽ rơi vào tình trạng loạn giá.
Các chuyên gia thị trường đã phân tích, hiện có 3 mô hình kinh doanh mà cả doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước lẫn nhập khẩu đang áp dụng, đó là nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) tách riêng với nhà phân phối và đại lý bán lẻ; tiếp đến là nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) với phân phối là một, chỉ tách riêng đại lý bán lẻ và thứ 3 là cả sản xuất (hoặc nhập khẩu) với phân phối, đại lý bán lẻ cùng thuộc về một doanh nghiệp, không tách riêng.
Với việc áp thuế tiêu thụ đặc biệt như trên, thuế được tính dựa trên giá bán ra từ nhà sản xuất (hoặc nhập khẩu) có hóa đơn xuất hàng cho nhà phân phối, vơi cùng một loại xe, với mỗi mô hình kinh doanh khác nhau, mức chịu thuế TTĐB cũng khác nhau và đương nhiên giá xe cũng khác nhau.
Với tình trạng các mức thu phí và lệ phí khác nhau tại mỗi địa phương, giá xe ôtô cũng sẽ khác nhau khi bán ở các địa phương khác nhau, trong khi xe được chạy khắp cả nước. Như vậy, không chỉ các doanh nghiệp mà cả người tiêu dùng cũng đang ở một tương lai loạn giá.
Ngay trong thời điểm này, trước sự không ổn định về chính sách, các doanh nghiệp kinh doanh ôtô cũng đã có những sự tăng giá, tăng lợi nhuận với các loại xe nhập khẩu. Chỉ khổ người tiêu dùng. Nên chăng, sớm có một chính sách tổng thể thống nhất trong cả nước đối với các loại thuế, phí và lệ phí với ôtô cùng lộ trình thực hiện song song với lộ trình giảm thuế nhập khẩu?/.
Theo_VOV
Kinh nghiệm sống còn khi lái xe tự động lên đèo, xuống dốc (Bài 2) Dầu là xe số sàn hay số tự động thì khi xuống dốc ta cũng phải hết sức cẩn thận và luôn phải làm chủ tốc độ. Xuống dốc là xe bị rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng càng lớn, tốc độ chủ động ( tốc độ của xe chạy khi ta đạp ga) của xe...
