3 mẫu môtô địa hình mới của Husqvarna

“Dễ dàng điều khiển, sẵn sàng cho mọi cuộc đua và dễ bảo dưỡng” là những gì mà Husqvarna, nhãn hiệu môtô nổi tiếng thế giới trong phân khúc xe off-road, mang đến qua 3 mẫu xe mới TE 449, TE 511 và TC 449.

Các thiết kế mới của Husqvarna đã bỏ xa các model off road khác về hình dáng, thiết kế và công nghệ vượt trội. Husqvarna cho biết trong thời gian tới họ sẽ sản xuất những phụ kiện đặc biệt cho phép “fan” của nhãn hiệu môtô nổi tiếng của Thụy Điển này tùy biến chiếc xe của mình và đạt được thành tích xuất sắc trên đường đua.

TE 449 và TE 511

Thiết kế

Hai mẫu TE 449 và 511 tạo nên sự khác biệt với những đường nét thanh mảnh và chau chuốt. Tấm chắn bên đơn kéo dài từ vị trí của bình nhiên liệu truyền thống về phía chắn bùn sau, cho phép người điều khiển cảm thấy thoải mái và không bị cản trở khi chuyển động. Bên cạnh đó, yên xe kéo dài từ chắn bùn sau đến đầu xe cũng hỗ trợ rất nhiều cho những chuyển động theo chiều dọc.

Không chỉ mang tính thẩm mỹ và công thái học, với thiết kế mới này, việc bảo dưỡng sẽ trở nên đơn giản hơn do các bộ phận bên trong như bộ lọc khí, giảm xóc sau và thân van tiết lưu có thể được tiếp cận một cách dễ dàng.

Tấm chắn bên được thiết kế liền khối giúp tăng khả năng chống mài mòn và hộp bơm nhiên liệu trong suốt cho phép dễ dàng kiểm soát lượng nhiên liệu còn lại.

Khối lượng và trọng tâm

TE 449/551 được thiết kế theo nguyên tắc “tập trung khối lượng”, có nghĩa là làm cho khối lượng của chiếc xe tập trung gần trọng tâm của xe nhất có thể. Vấn đề khó khăn khi thực hiện nguyên tắc này là sự liên kết của điểm chốt tay đòn bánh sau và bánh xích trục hộp số. Tuy nhiên, Husqvarna đã tìm ra giải pháp cho vấn đề này. Đó chính là hệ thống kéo đồng trục CTS. Hệ thống này sẽ giúp loại bỏ sự biến đổi về chiều dài của xích khi hệ thống treo sau hoạt động và giảm thiểu tác động của dẫn động cuối tới khả năng điều khiển xe. Giải pháp này cũng cho phép sử dụng tay đòn dài hơn trong khi vẫn giữ được kết cấu cầu xe lợi thế của dòng Enduro.

Thiết kế khung xe cho phép động cơ DOHC được lắp gần với trung tâm của xe, trong khi đó xy lanh sẽ nghiêng ra phía trước nhiều hơn tạo ra đường nạp không khí thẳng và dài, đồng thời giữ cho trọng tâm của xe thấp nhất có thể. Điều này cũng có nghĩa là thân van tiết lưu và vòi phun nhiên liệu có thể được lắp ở vị trí lý tưởng.

Bình nhiên liệu của xe được thiết kế thành 2 phần gồm phần chứa bơm nhiên liệu ở phía dưới có dung tích 8,5l và bình nhiên liệu chính dưới yên xe có dung tích 6,5l. Thiết kế bình nhiên liệu chính ngay phía dưới yên cho phép buồng thông gió được đặt ở vị trí an toàn và hiệu quả bên trên động cơ với cửa nạp khí bố trí cao và được che chắn giúp giảm khả năng xâm nhập của bụi và nước.

Bộ lọc khí là một đường nạp kéo dài. Thiết kế hoàn toàn mới này mang đến khả năng lưu thông tối ưu cho tấm lọc khí. Đặc biệt, tấm lọc khí có thể dễ dàng được tháo ra nhờ các chốt.

Pin được bố trí gần với bình nhiên liệu để có thể tập trung khối lượng của xe ở một vị trí.

Công suất

TE 449 và TE 511 được trang bị động cơ trục cam kép 4 van vượt trội được Husqvarna nghiên cứu phát triển dựa vào những kinh nghiệm có được trên đường đua off-road.

Nhiên liệu được phân phối nhờ hệ thống phun điện tử với thân van tiết lưu Keihin đường kính 46mm, van đôi. Xe có 2 ống xả: một ống xả tiêu chuẩn Euro 3 và ống xả thép Akrapovic Racing, là sản phẩm hợp tác giữa Husqvarna và một công ty của Slovenia. Hệ thống ống xả này giúp tăng hiệu suất động cơ và giảm trọng lượng của xe.

Tỷ số bánh răng của cả hai phiên bản Enduro và Mx đều được thay đổi hoàn toàn: chiếc Enduro được trang bị hệ thống truyền động 6 cấp và các tỷ số được thay đổi dựa trên những kinh nghiệm mà Husqvarna học được trên các đường đua Salminen và Tarkkala. Thời gian đ.ánh lửa được tối ưu hóa đồng bộ với 2 bình nhiên liệu dung tích khác nhau và hệ thống xả.

Kích thước lỗ xy lanh của phiên bản TE 511 được nâng từ 98mm lên 101mm, hành trình pít tông là 59,6mm. Do đó, công suất động cơ được nâng lên 478cc. Ly hợp thủy lực mang đến những chuyển động êm mái, hiệu quả và chắc chắn. Nhờ pin và hệ thống phun nhiên liệu mạnh mẽ, TE 449 và 511 có khả năng đ.ánh lửa điện tử cao và không cần phải sử dụng cần đạp.

Khả năng vận hành

Chẳng có gì khó hiểu khi những kinh nghiệm dày dạn mà Husqvarna có được qua các cuộc đua Enduro đóng một vai trò quan trọng đối với sự tiến bộ của những chiếc mô tô mới này. Không thể phủ nhận được rằng chính khát khao chinh phục những đoạn đường gập ghềnh, khó khăn nhất và những thách thức về thiết kế hình học đã khiến Husqvarna tạo ra những chiếc xe thành công đến không ngờ. Đó là những chiếc xe vận hành êm ái, không tốn nhiều sức lực, khả năng ổn định tuyệt vời và đặc biệt là tốc độ cực ổn.

Khung xe được làm từ thép chịu lực cao. Thiết kế hình học của hệ thống treo sau được cải tiến với khớp nối mới được lắp ở trên tay đòn hợp kim. Những cải tiến này mang đến rất nhiều lợi thế: tăng khoảng sáng gầm xe, nâng cao độ tin cậy do các bộ phận ít bị lộ ra ngoài và giúp việc bảo trì trở nên dễ dàng hơn. Ở khía cạnh động lực học, nhờ khai thác lợi thế của khung đôi làm từ ống thép chịu lực cao, độ xóc của mặt đường được giảm thiểu, giúp giảm lực tác dụng lên người điều khiển. Khi xe thực hiện những cú nhảy, lực phản hồi của bánh sau sẽ được giảm thiểu và hệ thống treo sẽ giúp xe vận hành êm ái hơn.

Hệ thống kéo đồng trục

Nếu hệ thống kéo đồng trục (CTS) thông thường chỉ sử dụng trục quay tay đòn đơn thì hiện nay nó được thiết kế với 2 nửa trục quay độc lập giúp giảm lực tác dụng lên tay đòn và tăng khả năng thay đổi vị trí của bánh xích hộp số.

So với hệ thống thông thường, hệ thống CTS đạt được những lợi thế khá lớn. Khi hệ thống treo chuyển động, xích sẽ không bị thay đổi về độ dài. Lực kéo của xích sẽ giữ nguyên dù vị trí của tay đòn có thay đổi. Bên cạnh đó, xích và đĩa xích sẽ được bảo vệ tránh hiện tượng mài mòn. Đặc biệt, hệ thống CTS còn giúp giảm những tác động của lực biến thiên lên hệ truyền động.

Công ty Dynamotion thuộc trường Đại học Padova đã nghiên cứu và cho biết CTS tăng lực kéo ở những giai đoạn tăng tốc khác nhau ngay cả khi xe phải chịu những chuyển động dọc trục của hệ thống treo trên những đoạn đường gồ ghề. Kết quả là lực kéo của xe được cải thiện khi tăng tốc giúp xe ổn định và dễ điều khiển hơn.

Các chi tiết hiện đại

Phanh trước là phanh Brembo với caliper nổi và rôto sóng 260mm, phanh sau gồm caliper nổi và rôto 240mm.

Hệ thống treo Kayaba với càng 48mm có thể điều khiển được và hệ thống giảm xóc sau được thiết kế đặc biệt cho một chiếc Enduro với những cài đặt được tối ưu hóa.

Ngoài ra các model TE còn có tay lái thon dài, bộ phận bảo vệ tay người điều khiển, các thiết bị đo hiệu quả và nhỏ gọn, bộ phận bảo vệ khung xe, động cơ, tấm chắn bùn sau, v..v… TE449/511 cũng là chiếc enduro tiêu chuẩn duy nhất được trang bị hệ thống xả Akrapovic.

TC 449

Phiên bản motorcross không chỉ có những thay đổi về khung xe mà còn được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn so với phiên bản Enduro.

Tỷ số nén của dây xích truyền động trục cam và trục cam được nâng lên 13:1 so với con số 12:1 của phiên bản Enduro. Hệ thống phun xăng điện tử vẫn sử dụng thân van tiết lưu Keihin 46mm nhưng lại được lắp đặt van đơn thay vì van đôi. Thêm vào đó, TC 449 được trang bị nút bấm 2 chế độ trên tay lái cho phép chuyển đổi 2 chế độ phun nhiên liệu/ thời gian đ.ánh lửa phù hợp với từng loại địa hình. Ngoài ra, TC 449 còn được trang bị hệ thống xả titanium với bộ giảm thanh được làm từ sợi các bon của Akrapovic, hệ truyền động 5 cấp với tỷ số được cài đặt cho dòng MX và hệ thống treo Kayaba với càng trước thay đổi được đồng bộ với giảm xóc sau Kayaba.

An Huy

Theo Bưu Điện Việt Nam